[汽車之家 行業(yè)]　　約三個(gè)月前，我們?cè)�與蔚來(lái)汽車總裁秦力洪做過(guò)一次深度交流，逐一了解蔚來(lái)對(duì)外界質(zhì)疑的回應(yīng)，以及在煎熬中的前行之路。如何持續(xù)賣車、做好用戶服務(wù)、提升運(yùn)營(yíng)效率、加快下一代產(chǎn)品的研發(fā)……從企業(yè)的深層次思考和舉措，還原一個(gè)更真切的蔚來(lái)。（詳情見(jiàn)《熬中成長(zhǎng) 秦力洪回應(yīng)蔚來(lái)四大質(zhì)疑》）

　　短暫又漫長(zhǎng)的幾個(gè)月過(guò)去，再次與秦力洪長(zhǎng)談，蔚來(lái)依舊身處旋渦中心，也面臨著更多新的難題。人們常常談?wù)撛燔囆聞?shì)力的未來(lái)，而他們最緊迫的卻是“活在當(dāng)下”。種種負(fù)面?zhèn)髀労筒聹y(cè)面前，是否真到了“最后一根稻草”的時(shí)候？蔚來(lái)還有沒(méi)有未來(lái)？這一切疑問(wèn)，也許要聽(tīng)一聽(tīng)蔚來(lái)自己的心聲。

60秒了解蔚來(lái)最新進(jìn)展：

　　1、截至8月上旬，蔚來(lái)已交付超過(guò)2萬(wàn)輛純電動(dòng)車，用戶累計(jì)使用里程超過(guò)2億公里。
　　2、此前發(fā)起的召回連帶換電站的電池包，蔚來(lái)一共更換了將近5700塊電池，舊電池另作儲(chǔ)能等用途。
　　3、蔚來(lái)最新宣布“所有首任車主終身免費(fèi)換電”，堅(jiān)持有新的政策也要惠及老用戶。
　　4、從成立到現(xiàn)在，蔚來(lái)累計(jì)投入260多億人民幣，其中研發(fā)占比90多億，研發(fā)人員比例超過(guò)40%。
　　5、一年一款的產(chǎn)品節(jié)奏會(huì)繼續(xù)堅(jiān)持，明年的產(chǎn)品依然是第一代平臺(tái)SUV延展產(chǎn)品，保持中高端定位，定價(jià)有可能在29-32萬(wàn)左右。第二代平臺(tái)預(yù)計(jì)到2022年推出。
　　6、未來(lái)在營(yíng)銷渠道上，以成本更低、效率更高的蔚來(lái)空間（NIO Space）為主。
　　7、為了降本增效，蔚來(lái)計(jì)劃到9月底裁員至7500人，未來(lái)有可能會(huì)進(jìn)一步精簡(jiǎn)。
　　8、蔚來(lái)表示盈虧平衡點(diǎn)取決于投資模式，例如第二代產(chǎn)品的投資與否、自主建廠與否，都會(huì)動(dòng)態(tài)影響到盈虧的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。

◆造車競(jìng)賽的三階段

　　蔚來(lái)內(nèi)部將造車看作是一場(chǎng)競(jìng)賽，分為三個(gè)階段：首先是“組隊(duì)集訓(xùn)”階段，勝出關(guān)鍵在于湊出賽隊(duì)，在限定時(shí)間內(nèi)到達(dá)戰(zhàn)場(chǎng)。幾年下來(lái)，蔚來(lái)完成了團(tuán)隊(duì)架構(gòu)、產(chǎn)品系列、營(yíng)銷服務(wù)體系等方面的搭建，已渡過(guò)第一階段，進(jìn)入第二階段的“資格賽”。

　　如果用更現(xiàn)實(shí)的說(shuō)法，“資格賽”也就是淘汰賽，這個(gè)階段從2018年下半年開(kāi)始，大概會(huì)持續(xù)3-4年，用真實(shí)的產(chǎn)品和服務(wù)來(lái)經(jīng)受市場(chǎng)的種種考驗(yàn)，每一步都如同走在鋼索上一般重要。業(yè)內(nèi)對(duì)于“新造車勢(shì)力能活幾家”常有預(yù)判，最殘酷的說(shuō)法是“1-2家”，能在這一輪存活下來(lái)，才能進(jìn)入決賽。

　　第三階段的較量，根據(jù)蔚來(lái)方面判斷，大約會(huì)在2022、2023年開(kāi)啟，智能電動(dòng)汽車會(huì)有相對(duì)終極的產(chǎn)品形態(tài)出現(xiàn)，就像智能手機(jī)對(duì)功能手機(jī)帶來(lái)的沖擊一樣，誰(shuí)能定義下一代產(chǎn)品的體驗(yàn)，才會(huì)最終成為賽場(chǎng)的贏家。

◆如何生存下去

　　對(duì)于蔚來(lái)自身來(lái)說(shuō)，第一階段的品牌知名度最重要，而且要搶時(shí)間，所以即使花錢的效率不那么高，甚至付出了不少試錯(cuò)成本，但第一階段該做的事都完成了。

　　“從戰(zhàn)略層面看蔚來(lái)的效率其實(shí)很高，第一年得冠軍，第二年破記錄，第三年發(fā)概念車，第四年推量產(chǎn)車，而且突破了中國(guó)品牌的天花板�！被仡^來(lái)看蔚來(lái)的腳步，換一家公司用同樣的錢和時(shí)間未必能做到這個(gè)程度，秦力洪也坦言，蔚來(lái)過(guò)去的戰(zhàn)術(shù)層面并不完美，有很多在急行軍狀況下做的安排和調(diào)整。

　　第二階段要活下去就必須講究效率，蔚來(lái)近期一系列裁員、出售車隊(duì)的舉動(dòng)正是為了“瘦身”快步跑。秦力洪介紹，主要有三大舉措：

　　一是營(yíng)銷渠道調(diào)整，未來(lái)將重點(diǎn)建設(shè)成本更低的蔚來(lái)空間（NIO Space），從現(xiàn)有不到30家，擴(kuò)大到年底的100多家。蔚來(lái)空間的年化投入約幾十到一百萬(wàn)，10-20家蔚來(lái)空間的成本等于一家蔚來(lái)中心（NIO House），賣車的效率也更高。蔚來(lái)中心也還在建設(shè)中，但速度會(huì)放緩一些，目前全國(guó)16座城市已經(jīng)開(kāi)了19家，很快鄭州和重慶的蔚來(lái)中心也將啟用。

　　二是NIO Power業(yè)務(wù)調(diào)整，蔚來(lái)能源業(yè)務(wù)板塊成立于2017年上半年，目前在尋求獨(dú)立融資。之所以有這樣的計(jì)劃，外部原因是市場(chǎng)對(duì)充電的需求越來(lái)越大，這是一個(gè)3000億的藍(lán)海市場(chǎng)；內(nèi)部動(dòng)力是蔚來(lái)已經(jīng)打造出一個(gè)有一定能力和裝備水平的能源服務(wù)團(tuán)隊(duì)，可以在全中國(guó)大陸任何地方提供7×24小時(shí)多種方式的補(bǔ)能，目前服務(wù)已經(jīng)超過(guò)18.51萬(wàn)次。蔚來(lái)期望通過(guò)NIO Power的獨(dú)立融資發(fā)展，產(chǎn)生更大的效能。

　　三是組織優(yōu)化，蔚來(lái)計(jì)劃到9月底的調(diào)整后人員規(guī)模在7500人左右，與今年3月對(duì)外透露的人數(shù)（約9800人）相比，減少了2300余人，半年時(shí)間縮減近1/4。在精簡(jiǎn)方向上，盡量少動(dòng)研發(fā)制造和用戶服務(wù)一線的人力，非直接生產(chǎn)力（即后臺(tái)的管理部門）會(huì)減得更多一些�？雌饋�(lái)裁員不會(huì)在短期內(nèi)停止，秦力洪強(qiáng)調(diào)，優(yōu)化組織是隨時(shí)要做的事，就像人減肥一樣，但不是外界傳聞的“鋸?fù)取�，核心業(yè)務(wù)并不會(huì)收縮。

◆背后的邏輯

　　在解釋蔚來(lái)的種種決策背后，秦力洪反復(fù)提到的是企業(yè)愿景——“為用戶創(chuàng)造愉悅的生活方式”，這話聽(tīng)起來(lái)很像販賣情懷的一種說(shuō)辭，但實(shí)際上這是解讀蔚來(lái)眾多“匪夷所思”行為背后的鑰匙，包括花大力氣做直銷和被外界看作“浪費(fèi)”的全面細(xì)致服務(wù)、創(chuàng)始人李斌把1/3個(gè)人股份捐出來(lái)給全體用戶成立信托基金等等。

　　最新的一個(gè)佐證是，蔚來(lái)除了終身免費(fèi)質(zhì)保，又推出了終身免費(fèi)換電的服務(wù)。秦力洪解釋：“我們是有理性財(cái)務(wù)測(cè)算的，就覺(jué)得應(yīng)該這么做，如果只是為了促銷，我們應(yīng)該說(shuō)從現(xiàn)在開(kāi)始買車的人終身免費(fèi)換電，可以少花很多錢，但是不行，必須要把老用戶帶上，不能有新的政策出來(lái)就損傷老用戶的相對(duì)利益�！�

　　在蔚來(lái)App里有活躍車主的各種反饋，有贊有罵，但整體上還是保住了車主的口碑，在30幾萬(wàn)次評(píng)價(jià)反饋中獲得了4.9高分（滿分5分）。但在這個(gè)圈層之外來(lái)看蔚來(lái)，多的是“還行不行？”的質(zhì)疑。但是在秦力洪看來(lái)，這些外界的問(wèn)題清單正變得越來(lái)越聚焦、具體。

　　“幾年前我們剛開(kāi)始干蔚來(lái)的時(shí)候，回答最多的問(wèn)題就是電動(dòng)車行嗎？當(dāng)時(shí)我們要證明電動(dòng)車行，2015、2016年，別人問(wèn)到最多的東西就是你們蔚來(lái)行嗎？2017年別人主要問(wèn)的是ES8車行嗎？2018年別人問(wèn)的主要問(wèn)題是ES8的車能準(zhǔn)時(shí)交付嗎？為什么軟件還沒(méi)有迭代？今年大家問(wèn)的是，你交了那么多車為什么還沒(méi)有掙錢？”

　　秦力洪說(shuō)，這些問(wèn)題清單的轉(zhuǎn)變，就發(fā)生在最近5年時(shí)間而已，這個(gè)世界正在達(dá)成共識(shí)，只不過(guò)今天用了新的問(wèn)題來(lái)替換了老的問(wèn)題。當(dāng)看到一個(gè)事件在戰(zhàn)略上愈發(fā)達(dá)成共識(shí)，在戰(zhàn)術(shù)上關(guān)心越來(lái)越細(xì)的時(shí)候，真正的臨界點(diǎn)就快來(lái)了。

編輯后記：

　　汽車行業(yè)正在經(jīng)歷百年一遇的巨變，這個(gè)時(shí)機(jī)造就了新勢(shì)力造車的繁榮，但也因?yàn)轸~(yú)龍混雜，導(dǎo)致外界對(duì)整個(gè)群體都帶有偏見(jiàn)。蔚來(lái)作為過(guò)去幾年中最出風(fēng)頭的新勢(shì)力，自然也承受了更多的目光和壓力。“重用戶”的模式盡管爭(zhēng)議重重，也算開(kāi)辟了一條新路徑。正如秦力洪所說(shuō)，希望外界多給蔚來(lái)一點(diǎn)時(shí)間，因?yàn)榇蟛糠值膶?shí)踐還沒(méi)有到做結(jié)論的時(shí)候。每一次創(chuàng)新成果的取得也許要經(jīng)歷無(wú)數(shù)次努力和試錯(cuò)，我們也可以多一些耐心，鼓勵(lì)包容實(shí)踐者的創(chuàng)新嘗試。（文/汽車之家 杜俊儀）

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