[汽車之家 新聞]  8月19日，由中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)主辦，汽車之家承辦的第一屆“全球汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新大會(huì)”在北京國(guó)家會(huì)議中心隆重召開。優(yōu)信集團(tuán)首席戰(zhàn)略官井文兵發(fā)表演講，以下為演講實(shí)錄：

『優(yōu)信集團(tuán)首席戰(zhàn)略官井文兵』

　　很高興有機(jī)會(huì)和大家交流一下二手車出口的課題。為什么安排了這個(gè)課題，可能是因?yàn)槲覀兪堑谝粋�(gè)宣布實(shí)現(xiàn)了首單二手車出口的，在之后，也陸續(xù)有廣東的和天津的其他同仁也宣布實(shí)現(xiàn)了首單二手車出口，不管誰是最終的第一，這個(gè)話題是在過去兩個(gè)月之內(nèi)比較熱門的，業(yè)內(nèi)關(guān)注的一個(gè)課題。其實(shí)，優(yōu)信在二手車出口的問題上，和地方政府合作了一年多以來，雖然實(shí)現(xiàn)了首單的突破，但是經(jīng)過對(duì)細(xì)分市場(chǎng)的仔細(xì)分析，我也有一些認(rèn)知想和大家分享。這個(gè)行業(yè)是不是像業(yè)內(nèi)和媒體關(guān)注的那么火熱和成熟，接下來，有些數(shù)據(jù)跟大家一起探討。

　　首先二手車出口是產(chǎn)業(yè)成熟發(fā)展的必然趨勢(shì)。剛才其他嘉賓也講到了，我國(guó)現(xiàn)在2億多的汽車保有量，每年1000多萬的二手車的交易量，接下來的3到5年之內(nèi)，有可能突破2000萬臺(tái)甚至3000萬臺(tái)，這個(gè)存量的交易市場(chǎng)越來越飽滿和擁擠的時(shí)候，必然會(huì)有溢出效應(yīng)，必然要向國(guó)外流通。隨著我們國(guó)家二手車流通產(chǎn)業(yè)成熟，出口是必然。

　　分析我們自己出口的時(shí)候，先看一下現(xiàn)在世界范圍內(nèi)二手車出口國(guó)一些頭部國(guó)家的特征。市場(chǎng)高度成熟的國(guó)家，二手車出口量比較大，占比比較高。首先，二手車出口量最大的，從上往下看，133萬臺(tái)是日本的二手車出口量，美國(guó)80萬臺(tái)，韓國(guó)20萬臺(tái)，這是二手車出口全球前三甲。二手車出口量最大的日本，它的汽車保有量只有7800萬臺(tái)，7800萬臺(tái)的汽車保有量實(shí)現(xiàn)了133萬臺(tái)的二手車出口。中間有一個(gè)數(shù)字，它每年的新車銷售量才只有527萬，但是它的二手車的交易量是695萬，二手車的交易量都是要大于新車交易量，分母都是大于分子，這就是成熟汽車國(guó)家的標(biāo)志，存量市場(chǎng)國(guó)家的標(biāo)志，就是二手車交易量大于新車。而我們國(guó)家，這個(gè)分母還是小數(shù)點(diǎn)后面的數(shù)字。說明我們的潛力，在所有的國(guó)家里面是最大的，因?yàn)槲覀兊钠�車保有量，將來肯定是全球最大的，現(xiàn)在僅次于美國(guó)。

　　從這些數(shù)據(jù)能夠看出，二手車出口，首先一個(gè)指標(biāo)是二手車的交易量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于新車銷量的時(shí)候，才能真正實(shí)現(xiàn)二手車出口的批量。剛才看到了日本的這個(gè)數(shù)字，非常非常的特殊，它的二手車的出口量占它整個(gè)存量市場(chǎng)的占比非常高，仔細(xì)地深入地去看一下，為什么日本的二手車出口那么大？特別簡(jiǎn)單的一個(gè)道理，物美價(jià)廉。其中排在前面的還是“價(jià)廉”，因?yàn)槿毡镜亩�手車便宜。同樣一臺(tái)車，一個(gè)中國(guó)的二手車的價(jià)格會(huì)是日本的1.54倍。下面有兩個(gè)案例，一個(gè)是新車的豐田的RAV4，這臺(tái)車在中國(guó)不含稅的價(jià)格是17萬多，在日本是15萬多，在中國(guó)不含稅的價(jià)格基礎(chǔ)上，我們的新車比日本貴出14%，裸車價(jià)。含上稅費(fèi)，我們的稅是日本的2.31倍，不論從裸車，還是從稅上來講，加在一起，這樣一臺(tái)車比日本貴出30%，這是新車�？炊�手車的樣板，2016年的一臺(tái)RAV4，不含稅的價(jià)格，我們是日本的1.56倍，比它貴56%。稅費(fèi)中國(guó)的和日本的基本相等，我們的二手車是日本的1.54倍。我們同樣、同年款的車，比日本貴出百分之好幾十，這就是為什么日本的二手車出口，現(xiàn)在是全球最大，為什么我們的二手車出口，現(xiàn)在只是剛剛起步。成本結(jié)構(gòu)來說，我們還是有很大的空間要去克服。

　　剛才是從結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)元素和價(jià)格上來分析的。在配套的產(chǎn)業(yè)政策上來講，日本的整個(gè)產(chǎn)業(yè)配套也是比較完善的，它的政策法規(guī)齊全，出口流程清晰便捷，檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范統(tǒng)一。流通環(huán)節(jié)中的各項(xiàng)配套比較完善，使它在出口過程中的流通成本也相應(yīng)地更低，增強(qiáng)了它的二手車出口的競(jìng)爭(zhēng)力。
　　分析完了出口的車源，再來分析一下全球的二手車的交易市場(chǎng)。其中對(duì)我國(guó)來講，我們是左舵車國(guó)家。右舵車國(guó)家有77個(gè)，占比32%，對(duì)這些右舵車出口主要是日本，主要進(jìn)口國(guó)是南部的非洲。
　　現(xiàn)在全世界主要的國(guó)家里面，使用左舵的有166個(gè)，占比68%，主要的出口國(guó)是美國(guó)、韓國(guó)、加拿大。主要進(jìn)口國(guó)是東盟、中亞、非洲、中東，非常契合我們國(guó)家“一帶一路”的戰(zhàn)略。這就是左舵車的潛在市場(chǎng)的分析。

　　對(duì)于中國(guó)來講，我們的目標(biāo)市場(chǎng)，東盟、中亞、非洲這些國(guó)家里面，最受歡迎的車是1000到2000美金的高齡車，還有優(yōu)質(zhì)耐用的日系車。就像20年前、30年前，我們國(guó)家曾經(jīng)在初期的時(shí)候，路面上也是經(jīng)常能看到右舵車的，早期政府的政策法規(guī)不完善的時(shí)候，左右舵車都能跑。最主要的特點(diǎn)，就是要便宜。日本車的特點(diǎn)是既便宜，又皮實(shí)，很好用。非洲、東南亞、中亞這些國(guó)家，它的車輛普遍在10年以上，超過50%的都是10年以上的二手車，在緬甸和哈薩克斯坦超過10年以上的二手車占到70%。

　　這些出口國(guó)以及潛在市場(chǎng)分析完之后，我們感覺到，中國(guó)出口存在的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，一定要分析現(xiàn)在的優(yōu)勢(shì)，就是潛力大。我們的潛力表現(xiàn)在我們是全球最大的左舵車存量國(guó)家，有大量的存量車源。將來我們的二手車車價(jià)是在加速貶值的，可能會(huì)給我們長(zhǎng)期出口的優(yōu)勢(shì)條件。另外，我們國(guó)家和中亞有陸路的鐵路交通是直接連接的，我們有中歐快鐵的鐵路線，這樣能夠比傳統(tǒng)的海運(yùn)速度要快一些，所以說，我們國(guó)家目前二手車出口沒有特別大的明顯競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，但是潛力不可忽視。但是也不能說，我們目前現(xiàn)在不具有優(yōu)勢(shì)，就不思考這個(gè)問題。

　　我們的車價(jià)價(jià)格本身就很高，主要的原因就是稅高，想說服政府降稅，短期內(nèi)壓力也是很大。在整個(gè)流通環(huán)節(jié)，真正想把商品賣得多，賣得快，就是要運(yùn)營(yíng)成本低。既然政府降稅的可能性不大，在運(yùn)營(yíng)流通環(huán)節(jié)中，怎么能夠讓流通環(huán)節(jié)中的效率提高、成本降低？就可以現(xiàn)身說法，拿優(yōu)信的全國(guó)購(gòu)來講，把北京的車能夠一站式地讓消費(fèi)者從任何一個(gè)偏遠(yuǎn)的縣城或者地級(jí)市去采購(gòu)，同樣，我們把這個(gè)原理復(fù)制到二手車出口的細(xì)分市場(chǎng)上，怎么做到全球購(gòu)。無外乎，流通就幾個(gè)基本要素：第一個(gè)，海量的車源、豐富的選擇；第二，標(biāo)準(zhǔn)化的車況怎么能在線上展示，在線查看檢測(cè)報(bào)告。線下專業(yè)的團(tuán)隊(duì)，怎么無差別、準(zhǔn)確地檢測(cè)出車輛；第三，怎么能搭建覆蓋全國(guó)，甚至全球的物流網(wǎng)絡(luò)，使跨區(qū)交易實(shí)現(xiàn)規(guī)�；�，降低運(yùn)輸成本。任何生意，無外乎就是這幾點(diǎn)。

　　無限豐富的選擇，便捷的交付，準(zhǔn)確的車況和商品信息。優(yōu)信現(xiàn)在已經(jīng)在國(guó)內(nèi)實(shí)現(xiàn)的全國(guó)購(gòu)，將來怎么能夠放大和輻射到全球范圍內(nèi)，助力于中國(guó)二手車出口，這是優(yōu)信希望和二手車業(yè)內(nèi)的同仁們一起努力的方向。這就是優(yōu)信全國(guó)購(gòu)的一個(gè)基本的流程。例如北京的一個(gè)車源要賣到西安去，首先就是檢測(cè)，在這點(diǎn)，我想在座的有很多都很有感觸的。天天拍車的汪總剛才跟我交流，檢測(cè)是二手車線上化交易，所有的同行不得不面臨的第一個(gè)挑戰(zhàn)和門檻，因?yàn)椴徽撌菑亩�手車的商品本身，還是二手車交易過程中的服務(wù)，無形的服務(wù)來講，能夠把車況驗(yàn)證清楚，把車輛的手續(xù)、排放標(biāo)準(zhǔn)、落戶成本、物流成本，這些所有的細(xì)節(jié)全部都把它落實(shí)清楚，就是我們二手車平臺(tái)的核心能力和挑戰(zhàn)。實(shí)現(xiàn)了車輛的標(biāo)準(zhǔn)化檢測(cè)之后，就是在線的交易撮合，一輛北京花鄉(xiāng)車輛的車，把它數(shù)字化、標(biāo)準(zhǔn)化，放到平臺(tái)上之后，西安的買家就看到這個(gè)車，說我想買這個(gè)車，因?yàn)閷?duì)西安這個(gè)買家來講，例如他要的是一個(gè)白色的小眾的MINI COOPER，在西安只有10臺(tái)、20臺(tái)的選擇，如果把全國(guó)的車源都給他看，他可能有50臺(tái)到100臺(tái)的選擇。他挑中了北京的這臺(tái)車之后，因?yàn)檫@個(gè)車已經(jīng)檢測(cè)上線了，北京交易撮合團(tuán)隊(duì)和這些車商進(jìn)行議價(jià)，這個(gè)車商標(biāo)15萬，所有的車商都有議價(jià)的空間，就代表西安的買家和車商議價(jià)，議到14萬5，也可能議到14萬8，議價(jià)成功之后，買家在西安交付定金，從北京提檔、上臨牌，做城市支線物流，從花鄉(xiāng)運(yùn)到郊區(qū)的發(fā)車的物流中心，再進(jìn)行干線物流。從郊區(qū)的貨場(chǎng)運(yùn)到西安，同步的時(shí)候，我們的車輛落檔手續(xù)，開始在途進(jìn)行。車輛到達(dá)西安，在交付中心進(jìn)行整備清潔，通知買家，甚至可以送車上門，這就是優(yōu)信全國(guó)購(gòu)的超級(jí)供應(yīng)鏈。

　　這么一個(gè)復(fù)雜、瑣碎非標(biāo)的產(chǎn)品，如果僅僅是一臺(tái)、兩臺(tái)車，把全部流程跑下來，成本非常高。因?yàn)槟阈枰�在每一個(gè)環(huán)節(jié)都有非常大的地面團(tuán)隊(duì)的支持，每一個(gè)環(huán)節(jié)的每一個(gè)流程，都要做線上化，都要做下拉式菜單信息化技術(shù)上投入非常大，優(yōu)信也是在這方面，花了十幾億美金了，現(xiàn)在剛剛把這個(gè)流程跑通，接下來就要不斷地把我們的目的地城市、車源城市和買家服務(wù)城市，盡量多地開通，使規(guī)模效應(yīng)得以顯現(xiàn)，降低運(yùn)營(yíng)成本。最后，7月8號(hào)優(yōu)信實(shí)現(xiàn)了首批簽約，7月19號(hào)實(shí)現(xiàn)首批發(fā)車，發(fā)出中國(guó)第一臺(tái)出口到歐洲的二手車。

　　二手車出口的過程中，也有一個(gè)政策瓶頸。當(dāng)然政策瓶頸很多，目前比較明顯的一個(gè)政策瓶頸，現(xiàn)在全國(guó)二手車出口的城市有10個(gè)試點(diǎn)城市，所有的二手車出口，就必須先把你要出口的車輛，落戶到10個(gè)試點(diǎn)城市。北京的車沒有辦法從北京出口，必須首先落戶到10個(gè)出口城市之一，落戶到天津，落戶到西安，其實(shí)在這個(gè)過程中，就多了一套車輛過戶和落戶的過程，增加了成本。按道理來講，成本最低的方法，不管你是北京的，還是鄭州的，還是濟(jì)南的，不管你是賣到波蘭的，還是賣到哈薩克斯坦的，應(yīng)該直接從這些地方提檔、銷戶、口岸出境，避免在國(guó)內(nèi)額外多出來一道提落檔程序，額外增加一道成本。我們給政府的建議，接下來二手車出口瓶頸，第一個(gè)需要打破的是在出口車車源地當(dāng)?shù)貙?shí)現(xiàn)二手車的銷戶政策，降低二手車出口的成本。全國(guó)購(gòu)到全球購(gòu)，希望以后全球的買家都能夠在線買車，一鍵下單，我們送貨上門，也希望同仁們和優(yōu)信一起努力，為實(shí)現(xiàn)中國(guó)的二手車流通更數(shù)字化、便捷化，服務(wù)而努力，謝謝大家�。ň庉�/汽車之家 姜澈）

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