[汽車之家 行業(yè)]  在經(jīng)歷了6月份短暫的銷量回升以及7月份的下滑收窄后，中國汽車產(chǎn)業(yè)似乎看到了“黎明的曙光”，然而乘用車市場信息聯(lián)席會（以下簡稱“乘聯(lián)會”）最新公布一份數(shù)據(jù)又重新把人們拉回到了悲觀情緒中。根據(jù)數(shù)據(jù)，2019年8月份第一周，乘用車市場日均零售銷量僅2.7萬輛，同比下滑31%。

　　車市凜冽依舊，而中國品牌車企成為了“抖”的最厲害的一批企業(yè)。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)，中國品牌乘用車市場份額已經(jīng)連續(xù)16個月下滑。眼見大勢下行，不甘就此淡出舞臺的中國品牌開始了“絕地求生”之路，這其中廣汽集團(tuán)堪稱最有“求生欲”的代表企業(yè)，而該企業(yè)的3項(xiàng)“求生”技能——“均衡產(chǎn)品”“發(fā)力新能源”“國際化布局”，對于其他中國品牌來說也有著極強(qiáng)的可借鑒性。

30s讀懂全文

1.面對車市下行、中國品牌市場份額連續(xù)下滑，廣汽乘用車并沒有自亂陣腳，而是采用了一種不功利的態(tài)度均衡產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，繼續(xù)發(fā)力轎車市場，以增強(qiáng)面對未來市場的抗風(fēng)險能力；

2.在新能源汽車領(lǐng)域，在純電動平臺技術(shù)加持下，廣汽新能源變得信心十足，綜合目前的銷量表現(xiàn)以及新產(chǎn)品訂單和產(chǎn)能爬升情況來看，即便面臨補(bǔ)貼退坡、新能源汽車市場下行等不良局勢，2019年廣汽新能源仍有希望完成銷量目標(biāo)；

3.既然國內(nèi)市場短期內(nèi)無法恢復(fù)高增長，廣汽乘用車已經(jīng)將全新增長希望放到了國際市場上，并作出了一系列布局。

低調(diào)的平衡產(chǎn)品結(jié)構(gòu)

　　作為中國品牌曾經(jīng)的銷量“黑馬”，廣汽乘用車在2017年、2018年連續(xù)兩年銷量突破50萬輛，而隨著中國乘用車市場整體下行，這家企業(yè)也開始被迫“降速”。2019年1-7月，廣汽乘用車?yán)塾嬩N量213543輛，同比降低30.9%。

　　縱覽廣汽乘用車整體銷量結(jié)構(gòu)，該品牌下滑的主要原因在于旗下“支柱型產(chǎn)品”傳祺GS4的銷量下滑，這款曾經(jīng)只用了41個月便邁入“百萬輛俱樂部”的“爆款”SUV自2018年開始銷量便逐漸下滑，2019年1-7月，該車型僅售出64165輛，同比下滑55.2%。

『傳祺GS4』

　　傳祺GS4的銷量下滑，與SUV市場的波動不無關(guān)系。隨著車市下行，SUV市場變得不再像以往一樣穩(wěn)定。2018年5月，領(lǐng)跑車市10年之久的SUV市場增速被轎車反超，此后更是出現(xiàn)了很長一段時間的負(fù)增長。乘聯(lián)會秘書長崔東樹認(rèn)為，從國際上看，沒有光靠SUV就能保持持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展的企業(yè)，在中國，若企業(yè)長期堅(jiān)持“一條腿走路”的模式，種種弊端終有一天會爆發(fā)出來。

　　而正是因?yàn)榭吹搅诉@一點(diǎn)，廣汽乘用車在很早之前就在嘗試弱化對SUV產(chǎn)品的依賴。自2017年起，廣汽乘用車就發(fā)布了三“8”齊發(fā)戰(zhàn)略，意圖通過傳祺GS8、傳祺GA8、傳祺GM8三款車型完善SUV、轎車、MPV產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。2018年伊始，廣汽乘用車又打出了“轎車振興計劃”。在今年上海車展中，廣汽乘用車發(fā)布全新一代傳祺GA6，7月20日，全新一代傳祺GA6正式開啟預(yù)售，預(yù)售價為11.68萬元-16.98萬元，而這也是面對車市“寒冬”之際，該企業(yè)在2019年前三個季度中唯一一款換代車型，在這點(diǎn)上，廣汽乘用車顯得異常低調(diào)。

　　但是即便廣汽乘用車如此執(zhí)著的堅(jiān)持發(fā)展轎車，但在投放市場后，其銷量反饋很可能并不理想。自古以來，中國品牌在中型車領(lǐng)域就難以有所成就，整個2017年，中國品牌中型車只有博瑞累計銷量能突破4萬輛；2018年，博瑞再次以接近4萬輛銷量成為中國品牌中型車銷量冠軍，而到了2019年，無論是傳祺GA6、博瑞亦或是睿騁CC都無法拿出太好的銷量表現(xiàn)，2019年1-7月分別累計售出4703輛、14484輛以及9583輛，上述成績與中國品牌其他車型相比不值一提。　　

　　此外，隨著整個市場下滑，為了爭奪銷量，不少合資品牌中型車產(chǎn)品開始了大幅價格下探。以雪佛蘭品牌旗下邁銳寶XL和邁銳寶兩款車型為例，盡管邁銳寶XL廠商指導(dǎo)價為15.49-21.99萬元，邁銳寶的廠商指導(dǎo)價為16.49-18.99萬元，與傳祺GA6產(chǎn)品預(yù)售價均有一定區(qū)隔，然而根據(jù)汽車之家經(jīng)銷商數(shù)據(jù)，目前邁銳寶XL的經(jīng)銷商參考價已經(jīng)降至11.79萬元起，已經(jīng)與傳祺GA6基本持平；而邁銳寶經(jīng)銷商參考價則降至10.72萬元起，已經(jīng)低于傳祺GA6售價，面對以上述2款車型為代表的合資品牌中型車的擠壓，傳祺GA6未來的日子可能會很艱難。

　　不過在銷量層面之外，中型車也是車企的“臉面”，是車企品牌力和產(chǎn)品力的雙重體現(xiàn)，幾年前，中國乘用車市場就曾信奉著“得中型車者得天下”的理論。而廣汽乘用車又是一家及其注重品牌向上的車企，上文中提到的傳祺GS8、傳祺GA8、傳祺GM8三“8”齊發(fā)戰(zhàn)略便是很好的一個體現(xiàn)。在不懈努力下，廣汽乘用車在品牌向上領(lǐng)域的確也收獲了不小的成果，根據(jù)汽車之家品牌矩陣數(shù)據(jù)，廣汽傳祺的品牌美譽(yù)度位列中國品牌第三，比汽車圈“老江湖”哈弗品牌還高，僅次于吉利和有著沃爾沃背書的領(lǐng)克。選擇在急需提振銷量的2019年全力發(fā)力中型車，繼續(xù)均衡產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，廣汽乘用車的做法很有遠(yuǎn)見，同時也很有魄力。

高調(diào)的發(fā)力新能源

　　在“聲量”上，廣汽新能源近期的風(fēng)頭可謂無人能敵，不論是半年內(nèi)“9登央視”，亦或是廣汽新能源總經(jīng)理古惠南在Aion Day品牌日上“怒懟”新造車企業(yè)，都讓這家企業(yè)長期處于輿論的風(fēng)口浪尖之上，與廣汽乘用車低調(diào)的完善產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不同，在發(fā)力新能源這件事上，廣汽新能源則顯得很高調(diào)。

　　對于廣汽新能源來說，目前其最大的競爭力源自于其自主研發(fā)的第二代純電動平臺GEP（Gac Electric Platform）。而每每談及于此，古惠南都自信的表示有著上述平臺的加持，廣汽新能源已經(jīng)將競爭對手鎖定為特斯拉。

　　“現(xiàn)在有很多公司，在傳統(tǒng)燃油車的基礎(chǔ)上，做插電混動車、純電動車，甚至有的還要出燃料電池車。這么做的結(jié)果就像男人跟女人共用一條褲子一樣，肯定會不合身�！痹贏ion S 埃安發(fā)布之初，古惠南對到場媒體如是說道。在他看來，如果單純的把傳統(tǒng)燃油車進(jìn)行“油改電”，那車輛的舒適性和安全性肯定會受到影響�！跋胍�高續(xù)航，就勢必要加電池，而轎車產(chǎn)品加裝電池就會導(dǎo)致底盤降低，這就好比坐板凳車，肯定會不舒服�！�

　　而廣汽新能源副總經(jīng)理肖勇在面對媒體對話時也曾表示，對于新能源企業(yè)來說，純電動平臺才是核心技術(shù)�！澳壳笆忻嫔掀渌�企業(yè)所宣傳的所謂純電動平臺大多是‘油改電’，雖然產(chǎn)品研發(fā)周期短，可迅速推向市場，但其續(xù)航里程、動力性能和空間都會受到較大影響�！�

『Aion S 埃安』

　　廣汽新能源兩位“大佬”的如上言論在業(yè)內(nèi)迅速引起了軒然大波，雖然目前還無法定論GEP平臺是否真的如他們所說有如此巨大優(yōu)勢，可從目前該平臺誕生產(chǎn)品來看，其市場反響的確不一般。自4月份Aion S 埃安上市后，這款車已經(jīng)累計斬獲超過5萬輛訂單。

　　此前面對媒體對話時，肖勇表示今年廣汽新能源將在確保4萬輛年銷的基礎(chǔ)上挑戰(zhàn)年銷售6萬輛的目標(biāo)。根據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)，2019年1-7月，廣汽新能源累計完成銷量15003輛，與6萬輛目標(biāo)還相差甚遠(yuǎn)。

　　不過據(jù)介紹，目前Aion S 埃安車型正處于產(chǎn)能爬升階段，預(yù)計在8月份以后每月產(chǎn)能將達(dá)到5000輛，年底前將交付上文提到的“5萬輛訂單”中的絕大部分；此外，Aion系列新產(chǎn)品Aion LX將于9月份上市，新產(chǎn)品的擴(kuò)張加上產(chǎn)能的不斷爬升，再加上“老產(chǎn)品”傳祺GE3的銷量貢獻(xiàn)，廣汽新能源仍有信心完成6萬輛銷量目標(biāo)。

『Aion LX』

向國際市場尋找新增長點(diǎn)

　　除了在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域均衡產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，以及在新能源汽車領(lǐng)域發(fā)力外，廣汽乘用車也正在發(fā)力布局海外市場。目前，隨著“一帶一路”倡議的落地，海外市場已經(jīng)成為車企銷量全新增長點(diǎn)，根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2017年，中國向“一帶一路”國家整車出口量占我國整車出口總量的53.0%，汽車產(chǎn)品出口總額占全球出口總額的30%。

　　按照此前的規(guī)劃，廣汽乘用車的“海外淘金路線”有兩條，第一條是沿著“一帶一路”路線擴(kuò)張亞洲、歐洲、非洲市場，第二條是尋求進(jìn)入較為發(fā)達(dá)的北美市場。雖然因?yàn)橹忻蕾Q(mào)易戰(zhàn)的影響，廣汽乘用車赴美計劃暫時擱置，但這家企業(yè)也并未放棄海外擴(kuò)張的腳步。

　　2019年3月，廣汽集團(tuán)將原廣汽乘用車銷售公司總經(jīng)理曾和濱調(diào)往廣汽乘用車國際銷售分公司總經(jīng)理職位；5月份，為了統(tǒng)籌應(yīng)對日益增長的海外業(yè)務(wù)，廣汽乘用車國際有限公司也于香港銅鑼灣正式揭牌。

　　8月初，為了進(jìn)一步強(qiáng)化國際化發(fā)展，廣汽集團(tuán)對高層領(lǐng)導(dǎo)干部進(jìn)行了“大換防”，其中郁俊不再擔(dān)任廣汽新能源董事長及廣汽乘用車總經(jīng)理，出任廣汽集團(tuán)國際業(yè)務(wù)本部本部長。能講一口流利的英語，多次在國際場合做英文演講的郁俊曾領(lǐng)導(dǎo)籌建廣汽乘用車國際有限公司，擁有較強(qiáng)的市場開拓能力，從他的赴任上我們不難看出廣汽集團(tuán)對于海外市場的“野心”。

　　截至目前，廣汽集團(tuán)已經(jīng)在海外成立了廣汽硅谷研發(fā)中心、廣汽洛杉磯前瞻設(shè)計中心、廣汽底特律研發(fā)中心、廣汽上海前瞻設(shè)計工作室；在銷售領(lǐng)域，廣汽乘用車目前已經(jīng)經(jīng)構(gòu)建起全球銷售網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，在全球五大板塊的 16 個國家和地區(qū)落子布局。根據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)，2018年全年，廣汽乘用車海外業(yè)務(wù)銷售同比增長高達(dá)69%。按照目前的進(jìn)度，即便未來很長一段時間內(nèi)國內(nèi)乘用車市場都無法緩和，逐漸增長的海外業(yè)務(wù)也能在一定程度內(nèi)極大緩解廣汽乘用車的壓力。

『廣汽集團(tuán)全球研發(fā)網(wǎng)絡(luò)』

　　編輯總結(jié)：在一次攀談中，一位汽車行業(yè)資深媒體曾表示中國汽車市場基盤很大，對于車企來說，整個市場年銷量從2900萬輛跌到2800萬輛并不可怕，可怕的是在這種下滑中，車企自亂陣腳。“有的車企在市場整體下滑時還做著不切實(shí)際的夢，對現(xiàn)實(shí)沒有清楚的認(rèn)識，過于功利化的開辟產(chǎn)品線，盲目擴(kuò)張產(chǎn)能，為求銷量而向經(jīng)銷商大量壓庫，這樣做雖然會在短期內(nèi)降低損失，但從長遠(yuǎn)來看絕對是得不償失�！�

　　而在這場中國品牌危機(jī)中，廣汽集團(tuán)自主板塊表現(xiàn)出來的“淡定”其實(shí)是值得肯定的。按照目前的銷量數(shù)據(jù)和市場走勢，我們尚不足以判定廣汽集團(tuán)自主板塊的這種應(yīng)對方法是否能收獲奇效，不過其在產(chǎn)品線上的均衡處理，在新能源領(lǐng)域的高調(diào)開拓以及在國際市場的積極布局都會讓這家企業(yè)在未來很長一段時間內(nèi)受益匪淺。（文/汽車之家 陳燦）

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