[汽車之家 行業(yè)]  雖然現(xiàn)階段大部分地區(qū)排放標(biāo)準(zhǔn)切換完成和政策加碼是利好，但是需求的釋放是一個較長過程，中國車市仍然沒有看到持續(xù)的回暖跡象。事實(shí)上，中國作為全球的第一大汽車市場，更像是全球車市的一個縮影。在車市寒冬席卷之下，全球主流車企普遍受挫，與之對應(yīng)的汽車零部件企業(yè)也難逃厄運(yùn)。

　　汽車之家梳理了全球8家主流零部件企業(yè)的財報進(jìn)行深度解析。從財報中可看出，這8家企業(yè)銷售額全線下跌，營業(yè)利潤的跌幅更是達(dá)到二位數(shù)。目前，汽車零部件企業(yè)的境況究竟如何？后續(xù)將采取哪些措施來度過難關(guān)？讓我們一起來看一看！

60s快速了解企業(yè)財報的關(guān)鍵數(shù)據(jù)：

1、針對全球主流零部件企業(yè)業(yè)績下滑，多家企業(yè)歸咎于2019年全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展持續(xù)低迷、貿(mào)易爭端、歐洲國家債務(wù)水平居高不下，以及汽車生產(chǎn)放緩的因素。
2、諸多企業(yè)的高管一致認(rèn)同下半年逆風(fēng)形勢不會緩解，紛紛調(diào)低原先公布的銷售目標(biāo)預(yù)期。
3、盡管車市疲軟，零部件企業(yè)在嚴(yán)控成本的同時，仍花費(fèi)巨額資金投入電動化和網(wǎng)聯(lián)化的研發(fā)，力求把握與創(chuàng)造新的發(fā)展機(jī)遇。

　　 ■ 麥格納：整車業(yè)務(wù)增長41%

　　有著“代工皇帝”美譽(yù)的麥格納第二季度及上半年的業(yè)績下滑主要受全球輕型汽車產(chǎn)量下降的影響，包括寶馬5系較低的裝配量、雪佛蘭科魯茲生產(chǎn)項(xiàng)目結(jié)束，以及北美一家一級供應(yīng)商發(fā)生火災(zāi)導(dǎo)致生產(chǎn)中斷等。

　　在麥格納發(fā)布的第二季度財報數(shù)據(jù)來看，四大業(yè)務(wù)板塊中，外飾系統(tǒng)銷售額下跌7%，動力總成&鏡像系統(tǒng)銷售額下跌12%，座椅系統(tǒng)銷售額增長2%，整車業(yè)務(wù)增長了41%。

　　麥格納官方表示，整車業(yè)務(wù)增長主要由于新梅賽德斯-奔馳G級項(xiàng)目、寶馬Z4計劃、豐田Supra計劃，以及開始生產(chǎn)的捷豹I-pace計劃的延期發(fā)布。

　　放眼全球市場，在整體下行的壓力下，麥格納也在尋找全新的戰(zhàn)略機(jī)遇。在今年7月，麥格納正式與北汽集團(tuán)簽約，共同成立一家合資公司。該項(xiàng)目是麥格納在歐洲地區(qū)以后的首家整車制造工廠。根據(jù)協(xié)議，合資公司并非僅僅為北汽集團(tuán)服務(wù)，同時也將向其它潛在客戶開放，這無疑給麥格納帶來新的發(fā)展機(jī)遇。

　　 ■ 大陸集團(tuán)：未來更加關(guān)注電動汽車業(yè)務(wù)

　　從大陸的第二季度財報可以看出汽車市場的疲軟對其帶來較大沖擊。與去年同期相比，汽車集團(tuán)的銷售額與第一季度相比下降了3.1％，降至68億歐元；同期，乘用車和輕型商用車產(chǎn)量下降約7％。汽車集團(tuán)調(diào)整后的經(jīng)營利潤率為5.5％。

　　由于收購了一家專注于減振的Cooper Standard公司，大陸第二季度的自由現(xiàn)金流為-2.62億歐元，而去年同期為8200萬歐元。

　　盡管汽車市場遇冷，但大陸集團(tuán)持續(xù)投資的步伐沒有停止。在2019年第二季度，其在固定資產(chǎn)、工廠設(shè)備和軟件上的投資為7.85億歐元，比去年同期增加了7000萬歐元。同期，研發(fā)費(fèi)用為9.17億歐元，相當(dāng)于整個銷售額的8.1％，而去年這一數(shù)字為7.6％。

　　為此，執(zhí)行董事也通過嚴(yán)格控制成本并通過提高競爭力來應(yīng)對這一趨勢。公司已經(jīng)決定將動力總成業(yè)務(wù)作為未來發(fā)展方向，更好地在充滿顛覆變革的市場環(huán)境中運(yùn)營。大陸集團(tuán)首席執(zhí)行官Elmar Degenhart博士表示：“目前我們正在對產(chǎn)品組合進(jìn)行必要調(diào)整，并將在未來更加密切關(guān)注電動汽車業(yè)務(wù)�！�

　　此外，大陸集團(tuán)調(diào)整了2019年的銷售目標(biāo)。預(yù)計2019年銷售額約為440億-450億歐元。調(diào)整后的息稅前利潤率預(yù)計約為7％-7.5％（此前：銷售額約為450億-470億歐元;調(diào)整后的息稅前利潤率約為8％-9％）。

　　 ■ 采埃孚：大力投入電驅(qū)動領(lǐng)域

　　在采埃孚看來，利潤下降的主要因素是乘用車市場銷量下降，研發(fā)支出的進(jìn)一步增加以及新增廠房的費(fèi)用，尤其是在電驅(qū)動領(lǐng)域的投入以及相應(yīng)的項(xiàng)目啟動成本。

　　采埃孚首席財務(wù)官Dr.Konstantin Sauer博士直言：“我們對這一數(shù)字并不滿意，并打算通過調(diào)整我們的資源配置來達(dá)到改善。此外，我們也采取了額外措施來提高業(yè)績。”

　　具體來看，采埃孚在近幾個月的投資動作頻頻。今年5月，采埃孚宣布計劃收購Simi Reality Motion Systems股份有限公司90%的股份，以擴(kuò)大其合作和投資網(wǎng)絡(luò)，并掌握該公司研發(fā)的乘員識別系統(tǒng)技術(shù)，它是實(shí)現(xiàn)自動駕駛環(huán)境中的集成式安全系統(tǒng)的基本要素。6月，采埃孚電驅(qū)動技術(shù)事業(yè)部總部新辦公樓落成開業(yè)，進(jìn)一步擴(kuò)大其在電驅(qū)動方面的投入。同月，采埃孚又宣布威伯科股東同意收購計劃，預(yù)計交易將在2020年年初完成。通過攜手威伯科，采埃孚能成為商用車技術(shù)集成系統(tǒng)供應(yīng)商。這些舉措意味著采埃孚將繼續(xù)投資面向電驅(qū)動和自動駕駛技術(shù)的決心。

　　對于今年下半年全球經(jīng)濟(jì)形勢，采埃孚預(yù)期不會有大幅改善，因此對2019年全年業(yè)績展望作出了相應(yīng)的調(diào)整，預(yù)計集團(tuán)銷售額將為360億-370億歐元（今年4月采埃孚預(yù)計銷售額為370億-380億歐元之間），調(diào)整后的全年息稅前利潤率將在4%-5%之間（4月估計5%-5.5%之間），自由現(xiàn)金流為5億-10億歐元之間（4月估計10億歐元）。

　　 ■ 佛吉亞：繼續(xù)加大對中國市場的投入

　　從業(yè)務(wù)層面來看，汽車座椅系統(tǒng)、汽車內(nèi)飾系統(tǒng)和綠動智行系統(tǒng)是佛吉亞三大核心業(yè)務(wù)，上半年總銷售額89.37億歐元，同比下跌2.2%。其中座椅-3.7%，內(nèi)飾-1.8%，排氣-0.4%。

　　從區(qū)域市場來看，歐洲和北美市場銷量下滑，而在亞洲市場表現(xiàn)突出，上半年銷售額達(dá)17.163億歐元，同比增長11.2%。其中，中國市場2019年上半年銷售額為12.08億歐元，同比增長3.3%。

　　具體來看，中國市場銷售額包括來自收并購業(yè)務(wù)的1.32億歐元，包括佛吉亞和比亞迪座椅合資公司的1.06億歐元銷售額，以及佛吉亞與五菱工業(yè)內(nèi)飾合資公司的2100萬歐元銷售額。

　　據(jù)悉，佛吉亞對中國整車客戶的上半年銷售額總計4.09億歐元，占佛吉亞在中國市場總銷售額的34%，而2018年這個占比數(shù)字只有25%。未來，佛吉亞表示將繼續(xù)加大對中國市場的投入。佛吉亞高層曾在今年上海車展上透露，集團(tuán)將在中國市場設(shè)立聚焦智能座艙的研發(fā)中心，計劃近兩年將智能座艙技術(shù)全部在中國落地。值得注意的是，智能座艙目前已經(jīng)被佛吉亞視為核心業(yè)務(wù)并投入了大量研發(fā)費(fèi)用。

　　對于2019年的全年目標(biāo)，佛吉亞預(yù)測營業(yè)利潤將實(shí)現(xiàn)價值增長，營業(yè)利潤率至少達(dá)到7%，凈現(xiàn)金流至少達(dá)5億歐元。佛吉亞將在五大產(chǎn)品線驅(qū)動盈利性增長，分別是座艙空間控制、沉浸式聲音系統(tǒng)、內(nèi)艙監(jiān)測系統(tǒng)、顯示屏技術(shù)，以及先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)。

　　 ■ 巴斯夫：調(diào)整公司組織結(jié)構(gòu)

　　作為全球最大的化工巨頭，巴斯夫在全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展持續(xù)低迷的大環(huán)境下，也難逃下滑命運(yùn)。

　　從數(shù)據(jù)上來看，第二季度的經(jīng)濟(jì)大環(huán)境對巴斯夫而言充滿挑戰(zhàn)。巴斯夫歐洲公司執(zhí)行董事會主席薄睦樂博士（Dr.Martin Brudermueller）表示：“目前的狀況是不確定性高、能見度低且難以預(yù)測�！�

　　從業(yè)務(wù)來看，影響巴斯夫業(yè)績的最大客戶領(lǐng)域是汽車行業(yè)。此前預(yù)期行業(yè)2019年增幅在0.8%左右，然而上半年實(shí)際萎縮了6%。在中國，降幅甚至達(dá)到了13%。

　　據(jù)悉，巴斯夫目前正在調(diào)整公司組織結(jié)構(gòu)，精簡管理。截至7月底，已有1.5萬名員工轉(zhuǎn)入更為貼近客戶的部門工作。此外，公司還明確了一個由不到1000名員工組成的企業(yè)中心，這一精簡的團(tuán)隊(duì)將協(xié)助巴斯夫執(zhí)行董事會指導(dǎo)整個集團(tuán)的運(yùn)作。

　　對于2019年展望，巴斯夫大幅降低對2019全球工業(yè)生產(chǎn)和全球化學(xué)品生產(chǎn)的增長預(yù)期，均從之前預(yù)測的2.7%下調(diào)至1.5%。薄睦樂表示：“汽車行業(yè)對于巴斯夫而言是非常重要的客戶行業(yè)，今年也難見復(fù)蘇。我們估計全球汽車行業(yè)今年將下降4.5%。”

　　 ■ 舍弗勒：E-Mobility部門訂單大幅增長

　　舍弗勒上半年?duì)I業(yè)額和利潤的下跌主要由于汽車主機(jī)事業(yè)部和汽車售后市場事業(yè)部的收入減少。工業(yè)事業(yè)部的收入雖然增長，但也無法抵消汽車業(yè)務(wù)的下跌。從區(qū)域市場來看，大中華區(qū)和歐洲地區(qū)的營業(yè)額分別下降了5%和3.3%。

　　2019年上半年，汽車主機(jī)事業(yè)部的營業(yè)額為45.14億歐元，相較去年的45.87億歐元同比下降1.6%。但值得一提的是，舍弗勒新成立的E-Mobility業(yè)務(wù)部門在第二季度贏得了11億歐元的訂單。按固定匯率計算，該業(yè)務(wù)部門的營業(yè)額增長了35.8%。其次是底盤系統(tǒng)業(yè)務(wù)部門，增長了1.9%；發(fā)動機(jī)系統(tǒng)和變速器系統(tǒng)業(yè)務(wù)部門的營業(yè)額分別下降了8.2%和3.9%。

　　對于2019年，舍弗勒對營利預(yù)期目標(biāo)進(jìn)行了調(diào)整。舍弗勒首席執(zhí)行官Klaus Rosenfeld表示：“今年下半年的市場環(huán)境仍存在不確定性。我們曾在年初估計汽車業(yè)務(wù)將下跌1%，現(xiàn)在我們估計該市場將下跌4%�！�

　　 ■ 安波福：持續(xù)發(fā)力自動駕駛技術(shù)

　　作為一家致力于實(shí)現(xiàn)未來移動出行方式的全球性科技公司，上半年安波福的業(yè)務(wù)中，歐洲地區(qū)增長6%，北美地區(qū)增長4%、南美洲及亞太區(qū)持平，而中國市場下降9%。

　　安波福官方表示，收入下降主要受外匯匯率、中國市場產(chǎn)量下降、以及對新業(yè)務(wù)投資支出等因素影響。折扣和攤銷費(fèi)用共計3.61億美元，去年同期這個數(shù)字是3.11億美元。

　　費(fèi)用的增加主要由于并購及投資。從安波福進(jìn)兩年的發(fā)展來看，其在自動駕駛的全球布局與研發(fā)上一直在大力布局。它是首家推出自動駕駛商業(yè)化運(yùn)營開發(fā)的技術(shù)公司，從建立拉斯維加斯技術(shù)中心，到全面開放其自動駕駛汽車開源數(shù)據(jù)集nuScenes，再到在華建立自動駕駛技術(shù)中心，每一步都是有計劃的資產(chǎn)投資，為可持續(xù)增長創(chuàng)造堅實(shí)的策略基礎(chǔ)。

　　 ■ 博格華納：通過收購?fù)晟齐姎饣�產(chǎn)品組合

　　從業(yè)務(wù)部門來看，博格華納的發(fā)動機(jī)事業(yè)部第二季度凈銷售額為15.69億美元，同比下滑6.3%；傳動系統(tǒng)事業(yè)部第二季度凈銷售額為9.98億美元，同比下滑3.5%。

　　雖然業(yè)績下滑，但博格華納在新能源汽車領(lǐng)域上的投入可謂走在前列。除了前幾年收購德科雷米國際公司和英國Sevcon公司來彌補(bǔ)其在電機(jī)和功率電子領(lǐng)域的空白外，博格華納還于今年5月宣布將同意與電池模塊和電池包供應(yīng)商RomeoPower Technology共同組建一家合資企業(yè)，進(jìn)一步完善電氣化產(chǎn)品組合和系統(tǒng)的專業(yè)技術(shù)。

　　對于2019年的銷售預(yù)期，博格華納調(diào)整目標(biāo)，預(yù)計凈銷售額為99.4億-101.8億美元之間，下調(diào)了2.5%。

編輯感言：

　　針對全球主流零部件企業(yè)業(yè)績下滑，多家企業(yè)歸咎于2019年全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展持續(xù)低迷、貿(mào)易爭端、歐洲國家債務(wù)水平居高不下，以及汽車生產(chǎn)放緩的因素。諸多企業(yè)的高管也一致認(rèn)同下半年逆風(fēng)形勢不會緩解，因此紛紛調(diào)低了原先公布的銷售目標(biāo)預(yù)期。

　　零部件企業(yè)在推動汽車新四化發(fā)展中起了至關(guān)重要的作用，目前的格局也隨著市場的發(fā)展發(fā)生了劇烈的變化，新一輪的兼并重組愈演愈烈。這方面，從大陸?yīng)毩�動力總成業(yè)務(wù)，采埃孚擴(kuò)大電驅(qū)動技術(shù)事業(yè)部，博格華納拓展電池模塊和電池包等事件可窺視一二。

　　此外，財報數(shù)據(jù)不那么好看，還因其在研發(fā)方面巨額投入。汽車產(chǎn)業(yè)是個命運(yùn)共同體，全球領(lǐng)先的零部件供應(yīng)商提前認(rèn)識到，應(yīng)借助此次車市遇冷的壓力，在嚴(yán)控成本的同時，加快對趨勢性產(chǎn)品的研發(fā)和商業(yè)化，逐步調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。只有把握與創(chuàng)造新的發(fā)展機(jī)遇，才能迎接春天的到來。（文/汽車之家 彭斐）

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