深評(píng)：“新四化”對(duì)二手車行業(yè)的影響
[汽車之家 深評(píng)] 汽車行業(yè)是未來(lái)二十年最具變革潛力的行業(yè)。電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化是新型汽車產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展方向，已成為行業(yè)共識(shí)。斯坦福大學(xué)著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家Tony Seba曾經(jīng)從技術(shù)曲線、經(jīng)濟(jì)性、社會(huì)環(huán)境等角度詳細(xì)闡釋過(guò)“新四化”將對(duì)未來(lái)出行模式產(chǎn)生的顛覆作用。也正由于此，車企你追我趕，加緊推出新能源車型、重金投入智能網(wǎng)聯(lián)研發(fā)、成立子公司或入股共享出行公司，各式各樣在產(chǎn)品研發(fā)和戰(zhàn)略布局方面的大動(dòng)作，無(wú)不體現(xiàn)出對(duì)時(shí)代變革大潮的順應(yīng)。行業(yè)浪潮中，汽車全產(chǎn)業(yè)鏈都將受到波及，二手車行業(yè)也不例外。從大趨勢(shì)出發(fā)分析汽車產(chǎn)業(yè)的變化，或能一窺未來(lái)二手車行業(yè)的圖景。
●《深評(píng)問(wèn)道》是什么？
《深評(píng)問(wèn)道》是汽車之家首個(gè)面向行業(yè)端用戶打造的節(jié)目，特約汽車行業(yè)資深從業(yè)者執(zhí)筆，獨(dú)家解析／揭秘行業(yè)大事件。除了熱鬧表象，我們更想向您呈現(xiàn)對(duì)事物本質(zhì)、因果以及未來(lái)可能性的探究和思考。
本期行業(yè)評(píng)論員——唐靖茹，汽車行業(yè)分析師，每年調(diào)研企業(yè)近兩百家，曾服務(wù)于美股上市汽車電商戰(zhàn)略部門，專注行業(yè)研究。
30秒快速了解核心論點(diǎn)：
1、“電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”是未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的變革方向，二手車行業(yè)也將受到深刻影響。
2、電動(dòng)化將顛覆原有二手車估值體系，電池作為價(jià)值占比較高、損耗較快的重要零件有可能被拆分交易。
3、智能網(wǎng)聯(lián)將極大地促進(jìn)二手車交易市場(chǎng)信息對(duì)稱，自動(dòng)駕駛將提升個(gè)人交易效率。
4、共享化將改變市場(chǎng)交易主體，出行服務(wù)市場(chǎng)與二手車交易市場(chǎng)可能發(fā)生融合。
●電動(dòng)化顛覆原有估值體系，新交易標(biāo)的可能產(chǎn)生
今年上半年，中國(guó)市場(chǎng)汽車產(chǎn)銷量分別為1213.2萬(wàn)輛和1232.3萬(wàn)輛，較上年同期分別下降13.7%和12.4%，乘用車銷售1012.7萬(wàn)輛，同比下降14%。其中新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到61.4萬(wàn)輛和61.7萬(wàn)輛，較上年同期分別增長(zhǎng)48.5%和49.6%。市場(chǎng)下行環(huán)境中，新能源汽車銷量卻蒸蒸日上，比亞迪、北汽、吉利等搶先布局新能源的車企在一片慘淡中風(fēng)頭十足。
電動(dòng)化的快速推進(jìn)，政策因素功不可沒(méi)。雖然預(yù)期補(bǔ)貼收緊將持續(xù)一段時(shí)間，但從環(huán)境壓力和國(guó)家戰(zhàn)略的角度出發(fā)，大力推進(jìn)新能源仍將是汽車行業(yè)政策的主旋律。考慮技術(shù)和市場(chǎng)需求，從推進(jìn)速度來(lái)看，電動(dòng)化也將先于智能網(wǎng)聯(lián)和共享化，達(dá)到較高的滲透水平。
新能源汽車對(duì)二手車行業(yè)帶來(lái)的挑戰(zhàn)在于估值體系被完全顛覆。眾所周知，二手車從業(yè)者的核心能力就是估價(jià)能力，也就是生意人低買高賣的基礎(chǔ)。雖然價(jià)格受地區(qū)、供求等因素影響存在波動(dòng)，但車輛自身的品牌、質(zhì)量和損耗度仍然是決定車輛價(jià)值的核心維度。
『二手車鑒定評(píng)估師正在對(duì)燃油車輛進(jìn)行檢測(cè)』
新能源車與燃油車完全不同的硬件構(gòu)成，直接影響了其硬件損耗的不同方式，決定了其截然不同的估值體系。新能源車的能源載體是電池，替代了燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，成為了供給汽車動(dòng)力的“心臟”。新能源車一塊純電汽車蓄電池往往能達(dá)到整車造價(jià)的30%-40%，而電池壽命有限，其折舊必須在估值體系中重點(diǎn)體現(xiàn)。
一方面，二手車行業(yè)目前缺乏對(duì)新能源車從技術(shù)角度進(jìn)行價(jià)值判定的工具和方法。另一方面，限于目前新能源車的保有量有限，使用周期也不夠長(zhǎng)，市場(chǎng)上并沒(méi)有足夠多的二手新能源車輛出現(xiàn)，以幫助二手車從業(yè)者以結(jié)果為導(dǎo)向建立估值經(jīng)驗(yàn)。更別提使用二手車電商的大數(shù)據(jù)定價(jià)法，數(shù)據(jù)量積累嚴(yán)重不足，在新能源車市場(chǎng)就更不敢擅用智能定價(jià)系統(tǒng)進(jìn)行有風(fēng)險(xiǎn)的交易，長(zhǎng)期一來(lái)，與市場(chǎng)趨勢(shì)背道而馳，更難有所突破。
因此，隨著越來(lái)越多的新能源二手車在市場(chǎng)中出現(xiàn)，無(wú)論從車主需求，還是交易商業(yè)務(wù)增長(zhǎng)的角度來(lái)看，盡快建立新能源汽車的估值方法都是極為重要的。
『二手新能源車交易可能從整車變成車身與電池兩個(gè)市場(chǎng)』
另外，探索新型的交易方式或許也將發(fā)展出新的市場(chǎng)。由于新能源汽車中電池價(jià)值占比高，相對(duì)其他零件來(lái)說(shuō)價(jià)值評(píng)估更復(fù)雜，并且很多車輛從設(shè)計(jì)上可以很方便地裝卸電池，電池有可能被拆分出來(lái)單獨(dú)交易，二手新能源車交易標(biāo)的可能從整車變成車身與電池，從而演化出兩個(gè)市場(chǎng)。
●智能網(wǎng)聯(lián)促進(jìn)信息對(duì)稱，個(gè)人交易效率提升
根據(jù)工信部頒布的規(guī)劃，至2030年時(shí)，中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車將會(huì)跟國(guó)際接軌，進(jìn)入發(fā)展成熟期，也就意味著，在此之前各類基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、技術(shù)能力和標(biāo)準(zhǔn)體系都已成熟，智能網(wǎng)聯(lián)滲透率達(dá)到較高水平。
智能網(wǎng)聯(lián)給車主帶來(lái)的直接感受在于駕駛的安全性、娛樂(lè)性和高階自動(dòng)駕駛對(duì)駕駛員的解放，而從二手車行業(yè)角度觀察，智能網(wǎng)聯(lián)對(duì)于減少信息不對(duì)稱，凈化市場(chǎng)環(huán)境，甚至建立效率更高的交易方式也極為有益。
『汽車智能網(wǎng)聯(lián)化』
眾所周知，普通消費(fèi)者買二手車最大的顧慮是信息不對(duì)稱。商家為了提高價(jià)格，隱瞞車輛事故、調(diào)里程表等違反消費(fèi)者保護(hù)法的行為屢禁不止。目前車輛保險(xiǎn)數(shù)據(jù)庫(kù)能夠覆蓋出險(xiǎn)的維修記錄，但仍然無(wú)法全面描述歷史車況。
車輛智能網(wǎng)聯(lián)化以后，車輛運(yùn)行狀態(tài)記錄將更加全面。各類智能傳感器能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)控車輛的運(yùn)行狀態(tài)，記錄里程、時(shí)速、胎壓、預(yù)警、安全裝置狀態(tài)等，一旦車輛發(fā)生碰撞，將不可避免地留下數(shù)據(jù)記錄。甚至前文所提到的電池估值問(wèn)題，未來(lái)也有可能出現(xiàn)更精確，更智能的電池監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，對(duì)電池生命周期進(jìn)行完整記錄，從而更好地輔助估值。并且政策層面可以規(guī)定所有數(shù)據(jù)聯(lián)網(wǎng)上傳，應(yīng)用區(qū)塊鏈等前沿技術(shù)防篡改，并向消費(fèi)者開(kāi)放提供查詢，能夠極大減少信息不對(duì)稱，促進(jìn)市場(chǎng)健康發(fā)展。
當(dāng)車況問(wèn)題被智能網(wǎng)聯(lián)解決，估值體系通過(guò)技術(shù)檢測(cè)和數(shù)據(jù)積累逐漸建立，中間商最大的價(jià)值就在于囤庫(kù)存，給賣家快速變現(xiàn)，給賣家快速選擇。但根據(jù)前幾年C2C模式對(duì)市場(chǎng)的探索，賣家邊用邊賣，買家為追求低價(jià)犧牲一定的效率，也是客觀存在的需求。
『目前二手車市場(chǎng)一車一況決定了二手車一車一價(jià)』
如今C2C交易效率較低的一大因素仍然是買賣雙方看車時(shí)間難撮合，一次只能看一輛車。如果未來(lái)自動(dòng)駕駛滲透率提高，個(gè)人車輛交易不必考慮車主時(shí)間，車輛可以自動(dòng)上門，由買家查看，個(gè)人交易更加便捷。不過(guò)，實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛后，還有一種可能性很高的情況，就是個(gè)人車輛保有率下降，汽車銷售市場(chǎng)被出行服務(wù)市場(chǎng)擠壓，二手車交易更多存在于服務(wù)商之間。
●共享化周期最長(zhǎng)，交易方變革促進(jìn)產(chǎn)業(yè)融合
如果實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)駕駛，現(xiàn)有的出租車市場(chǎng)和分時(shí)租賃市場(chǎng)將合二為一，統(tǒng)稱為出行服務(wù)，也就是所謂的共享化。政策層面目前限制出租車市場(chǎng)以及網(wǎng)約車市場(chǎng)，主要是考慮交通擁堵問(wèn)題和安全問(wèn)題。自動(dòng)駕駛對(duì)共享化的促進(jìn)作用不僅僅體現(xiàn)在出行服務(wù)的便捷和經(jīng)濟(jì)上，更因?yàn)橹悄芫W(wǎng)聯(lián)的作用，使道路通暢，環(huán)境污染下降，交通事故減少。
從環(huán)境保護(hù)角度而言，電動(dòng)化同樣能夠促進(jìn)共享化。即使尚未進(jìn)入完全的自動(dòng)駕駛階段，目前政策上也鼓勵(lì)新能源出行服務(wù)，出行服務(wù)市場(chǎng)將緊貼著政策開(kāi)發(fā)的口，規(guī)模不斷提升，可以說(shuō)共享化是“新四化”里最長(zhǎng)的過(guò)程。
『汽車共享化』
出行服務(wù)的提升，勢(shì)必使非個(gè)人車源交易占比更高，這種B2B市場(chǎng)與目前常見(jiàn)的二手車B2B還存在一定區(qū)別。由于目前車源大量分散在個(gè)人手中，車商是收車的重要渠道，現(xiàn)有常見(jiàn)的B2B交易雙方都是車商。未來(lái)車源集中在企業(yè)手中，買方是個(gè)人，會(huì)更貼近美國(guó)的二手車市場(chǎng)狀況，而更遠(yuǎn)的未來(lái)，買賣雙方都是企業(yè)。交易方發(fā)生的巨大改變將極大影響現(xiàn)有B2B平臺(tái)的競(jìng)爭(zhēng)維度，包括商業(yè)模式，客戶服務(wù)能力等需要重新調(diào)整。
另外，在過(guò)渡時(shí)期，出行選擇更多，并且智能網(wǎng)聯(lián)化提升了出行服務(wù)效率，使出行成本更低，體驗(yàn)更好，部分猶豫購(gòu)車的消費(fèi)者可能會(huì)選擇放棄購(gòu)車，長(zhǎng)期使用出行服務(wù)。車輛購(gòu)買需求不足，包括新車和二手車的價(jià)格水平都將受到影響。
而在更遠(yuǎn)的未來(lái)，出行服務(wù)市場(chǎng)和二手車交易市場(chǎng)也可能發(fā)生融合。智能化后的出行服務(wù)需要很強(qiáng)的資本實(shí)力、技術(shù)能力和數(shù)據(jù)積累，高門檻注定了市場(chǎng)不會(huì)太分散，但限于政府管理和市場(chǎng)良性競(jìng)爭(zhēng)需要，也不會(huì)產(chǎn)生壟斷格局。由于未來(lái)車輛交易主要發(fā)生在數(shù)量不多的運(yùn)營(yíng)企業(yè)之間，中介平臺(tái)的作用非常有限，兩條產(chǎn)業(yè)鏈將深度融合。
由于自動(dòng)駕駛?cè)〈怂緳C(jī)，駕駛服務(wù)同質(zhì)化，出行服務(wù)企業(yè)將以車輛本身的檔次作為區(qū)分，高檔運(yùn)營(yíng)商價(jià)格較高的新車，中低檔運(yùn)營(yíng)商運(yùn)營(yíng)價(jià)格較低，或者年限較長(zhǎng)的二手車，事故車以及年限到期的車輛進(jìn)行報(bào)廢處理，回收部分零件，如此定位區(qū)分明確，從新車到二手車，再到拆車件，形成完整的交易鏈條。
●產(chǎn)業(yè)變革深刻復(fù)雜，開(kāi)放心態(tài)與主動(dòng)探索是正道
“新四化”對(duì)汽車行業(yè)的變革深刻而復(fù)雜，尤其是幾種因素疊加，更加難以預(yù)測(cè)。作為從事二手車行業(yè)的企業(yè)，應(yīng)當(dāng)從以下幾點(diǎn)做好戰(zhàn)略準(zhǔn)備，以應(yīng)對(duì)未來(lái)變革帶來(lái)的沖擊，搶先把握時(shí)機(jī)，獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
首先，在風(fēng)險(xiǎn)可承受范圍內(nèi)，積極嘗試新業(yè)務(wù)，拓展能力邊界。例如新能源車交易，雖然尚未對(duì)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)形成沖擊，但預(yù)期將是重要的發(fā)展方向，有能力的玩家可以與檢測(cè)技術(shù)供應(yīng)商等積極合作探索，嘗試率先建立行之有效的估值方法，如果能夠推動(dòng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)建立，也十分有利于自身發(fā)展。
再者，關(guān)注新技術(shù)動(dòng)向，以開(kāi)放心態(tài)率先采用更高效的技術(shù)手段及數(shù)據(jù)方法提升效率。例如智能網(wǎng)聯(lián)化汽車交易，走向信息透明只是時(shí)間問(wèn)題，雖然最終數(shù)據(jù)將開(kāi)放給市場(chǎng)，但如何利用數(shù)據(jù)提升自身效率仍然有待企業(yè)探索，平臺(tái)型企業(yè)除了保證自身的公平公正外，也要善于積累先進(jìn)的數(shù)據(jù)應(yīng)用方法。
最后，密切跟進(jìn)行業(yè)動(dòng)向，提早布局核心能力，積累產(chǎn)業(yè)資源。例如預(yù)期到未來(lái)企業(yè)成為主要交易方，甚至與交易鏈產(chǎn)生融合，原本經(jīng)營(yíng)B2B的企業(yè)何不早做準(zhǔn)備，自建或投資目前規(guī)模尚小的企業(yè)車源交易，率先積累場(chǎng)景經(jīng)驗(yàn)，為未來(lái)掌控先機(jī)打下基礎(chǔ)。（文/汽車之家行業(yè)評(píng)論員 唐靖茹）
加載中
好評(píng)理由：
差評(píng)理由：