[汽車之家 快評]  8月9日，一汽豐田全新一代卡羅拉(參數(shù)|詢價)在北京舉辦上市發(fā)布會，新車共推出包括傳統(tǒng)燃油版和混動（雙擎）車型在內(nèi)的8款車型，指導價格區(qū)間為11.98-15.98萬元。作為中國市場最暢銷的家轎之一，卡羅拉早已家喻戶曉。不過由于車市下滑等因素影響，卡羅拉上半年銷量出現(xiàn)了一定的下滑，那么重回增長軌道迫在眉睫，這也是全新一代卡羅拉上市起就應該承擔的責任。當傳統(tǒng)燃油車各家百花齊放，且不能再為消費者提供更多的價值時，更加符合市場趨勢、以經(jīng)濟性為優(yōu)勢的混動車型將成為新的機會，也將會為用戶帶來新的價值體驗。因此，對于全新一代卡羅拉而言，混動車型能否發(fā)揮作用將是關鍵。

一、混動銷量占比增多

　　2004年，第九代COROLLA以“花冠”之名正式進入國內(nèi)，先后經(jīng)過3次改款升級，銷量近90萬輛。2006年，第十代COROLLA首發(fā)，并得名：卡羅拉，同時一汽豐田戰(zhàn)略性地保留了第九代COROLLA，實現(xiàn)花冠和卡羅拉兩代同時銷售。直到2014年，第十一代卡羅拉亮相，也就是銷售到昨天（指第12代卡羅拉上市前夕）的這一代，盡管在生命末期，它也在上半年為一汽豐田貢獻17.78萬輛的銷量，其中1月單月銷量達到37711輛（數(shù)據(jù)來自中汽協(xié)）。

　　2015年，卡羅拉車系迎來了新成員——卡羅拉雙擎，即卡羅拉油電混動版車型，指導價格區(qū)間為13.98-17.58萬元。它承襲豐田普銳斯在全球市場積累多年的混動技術，同時也是首款搭載本土化混合動力系統(tǒng)的車型，一定程度上可以說是豐田混動技術的代表車型。此外，卡羅拉雙擎還將豐田混合動力車型的售價拉低到普通緊湊型車的價位區(qū)間，4.2L/100km的綜合油耗也為其帶來一定的關注。根據(jù)汽車之家口碑統(tǒng)計，214位卡羅拉雙擎真實車主的平均日常使用油耗為4.7L/100km，同時也有不少車主反饋油耗低是他們購買卡羅拉雙擎的原因之一。

　　從購車行為上看，雙擎車型也與燃油版有所不同，一汽豐田汽車有限公司副總經(jīng)理、一汽豐田銷售有限公司常務副總經(jīng)理水谷雅史在接受我對話時說：“購買卡羅拉的用戶90%都是首次購車，雙擎車型則是換購的用戶更多”。問其原因，水谷雅史解釋說，雙擎版價格更高，承接一部分的用戶升級，另外有購車經(jīng)驗的用戶更能了解雙擎版價值，同時限牌城市不斷增多，一定程度上提升了雙擎的銷量。其實這不難理解，比如通勤距離較近的用戶對油耗并不敏感，需要花費的用車成本也會有明顯的差異，但對于那些通勤距離較遠的用戶而言，油耗也是一大筆開銷。

　　2018年，卡羅拉全年累計銷量達到37.61萬輛，取得自國產(chǎn)以來的最好成績，其中卡羅拉雙擎全年銷量81859輛，占比總體21.77%，要知道這一數(shù)字在2017年全年是17.82%。不過，混動車型占比的提升并未影響到傳統(tǒng)燃油版車型表現(xiàn)，卡羅拉在2018年依舊保持著12.78%的同比增長，也就是說混動車型的銷量很大一部分是卡羅拉的增量，也成為一支潛力股。不過從上半年數(shù)據(jù)來看，卡羅拉雙擎銷量有所下滑，這與臨近換代廠家不再排產(chǎn)有著重要關系，我們也走訪了多家一汽豐田4S店，銷售均表示店內(nèi)不再銷售老款雙擎車型，以后也不會再有。

　　當然，在這15年中，卡羅拉也曾因零部件故障、發(fā)動機艙蓋打開風險、擋風玻璃脫落等隱患受到質疑，我們也看到一汽豐田不推卸責任進行召回的態(tài)度。15年，在汽車工業(yè)發(fā)展史當中不算久，但對于一款車來說能夠很好的存活下來，且銷量得到消費者認可，并不容易。水谷雅史在發(fā)布會現(xiàn)場提到：“在中國，卡羅拉15年間累計銷售超過350萬輛”。這350萬輛將成為卡羅拉的里程碑，也將成為新一代車型走下去的驅動力。

二、新一代混動訂單占比半數(shù)

　　2018年廣州車展，第12代卡羅拉在中國全球首發(fā)，脫胎于TNGA架構下的全新一代卡羅拉，被官方賦予迄今為止最好的一代卡羅拉稱號。首先就外觀來看，就能感受到撲面而來的年輕氣息，這也表明卡羅拉的受眾群體將會發(fā)生一定變化。水谷雅史說：“老款卡羅拉的中心用戶是以30歲的家庭用戶為主，新一代卡羅拉的主力依然以30歲的家庭用戶為主，為了吸引更多的年輕用戶，開發(fā)了運動版車型，希望這些用戶可以體會到駕駛的樂趣”。

　　事實上，在我來到發(fā)布會現(xiàn)場時，外場的潮品市集、AR互動體驗以及發(fā)布會后的音樂節(jié)，舞動的旋律與絢麗的布置，感受到被濃濃的年輕氣息所包圍。而運動版車型并未僅僅增加外觀套件這么簡單，它與普通版有著不同的駕駛感受，其針對彈簧及避震、懸架調校、座椅進行運動化調整，同時外觀以及整體造型也有所不同。

　　新一代卡羅拉花在年輕化方面的心思著實不少，但也并未忽略雙擎車型。卡羅拉雙擎采用豐田最新的混動系統(tǒng)，該系統(tǒng)由1.8升阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動機與電動機組成，系統(tǒng)綜合最大功率為122馬力。除了將百公里綜合油耗降低至4L，同時有效降低重心，輔助電池被放置在后排座椅下方，因此后備廂空間并未受到影響，產(chǎn)品實力相比現(xiàn)款車型得到有效提升。內(nèi)飾方面，除了延續(xù)海外版的懸浮式中控屏幕，卡羅拉還專門為中國消費者準備了12.1英寸豎向中控屏幕可選。

　　水谷雅史也提到：“全新一代卡羅拉自開啟預售，一半的訂單來自混動車型，預計混動版車型的量會很大”。事實上，從卡羅拉的配置數(shù)量也不難看出，一汽豐田正在加大混動車型的占比，8款車型中共有3款混動車型，占比37.5%，2017款的這一數(shù)字為35.7%。

三、牢牢抓住增購市場

　　我們剛才也提到，卡羅拉雙擎的購車用戶行為主要為增購，因此增購市場是卡羅拉雙擎要去大展拳腳的主要戰(zhàn)場。來看一組數(shù)據(jù)，根據(jù)中汽中心數(shù)據(jù)資源中心的預測，2019年換購帶動乘用車新車銷量將占乘用車銷售總量的44%。也就是說，每銷售100輛新車，有44位車主是換購車輛，這是一個非常大的市場，卡羅拉雙擎若能牢牢抓住的新機遇，那么帶來的市場反饋預計將會是非常可觀的。

　　另外我們從2019乘用車&新能源汽車市場分析和展望中看到數(shù)據(jù)，自2013年一季度到2019年二季度之間，HEV（油電混合動力）車型單季度銷量不僅多次超越PHEV（插電式混合動力），且累計銷量領先于PHEV超過10萬輛，這也表明HEV依然是個有潛力的市場，將為卡羅拉雙擎帶來一定利好。

　　值得一提的是，增購市場的消費者與初次購車考慮的要素是有很大不同的，擁有購車經(jīng)驗的車主在此前的用車過程中，日常的用車需求也在逐漸清晰，因此對于那些更看中經(jīng)濟性的增購消費者，卡羅拉雙擎無疑脫穎而出，并且它也是同級別車型（主要指主流海外品牌）中少有的混動車型。就以網(wǎng)約車車主為例，質量、用車成本低、保值率都是他們會考慮到的因素。不過就卡羅拉雙擎而言，這三點都是較為強項的地方。（卡羅拉/漢蘭達等 豐田品牌使用成本報告）、（卡羅拉/漢蘭達等 2017豐田品牌保值率）。

　　此外，隨著國內(nèi)市場中的限牌的城市逐漸增多，卡羅拉雙擎也迎來更多的機會，比如廣州、天津市場，卡羅拉雙擎被歸為節(jié)能車，雖然依然需要搖號，但中簽率比燃油版車型要高很多，7月份的中簽率可達到50%左右，同時還享受節(jié)能車補貼，這一定程度上刺激了消費者購買的欲望，也得到了水谷雅史的證實。

　　不過，一汽豐田也不要貿(mào)然增加混動車型產(chǎn)能，而是要根據(jù)市場反饋快速進行調整。上面提到，卡羅拉雙擎在2018年全年，與燃油版車型銷量占比大概為1:4，同時產(chǎn)能配比同樣為2:8，這是符合市場需求的。但2019年上半年來看，混動車型的銷量占比有所下降，約為18.07%，那么2:8的產(chǎn)能配比就會有所冗余，可能會造成庫存指數(shù)升高的局面。一汽豐田的另一款車型亞洲龍，也遇到了產(chǎn)能配比不符合市場的情況，其混動車型與燃油版產(chǎn)能同樣為2:8，但要想在終端市場提到車，需要等半年以上，這也為一汽豐田提供了前車之鑒。

總結：

　　第12代卡羅拉顯然是帶著誠意而來，不管是來自TNGA架構的出身，全系標配智行安全套裝，還是混動技術的全面升級，以及專為年輕消費者準備的運動版本。不過，當傳統(tǒng)燃油車可以提供的用戶價值達到一定瓶頸時，能夠帶來新價值體驗的混動車型將迎來新的機會。就全新一代卡羅拉雙擎而言，百公里綜合油耗低至4L能夠帶來用車成本的明顯降低，這也是雙擎車型有較多的增購車主購買的因素之一。此外，市場的利好以及自身的優(yōu)勢，也將為卡羅拉雙擎帶來一定的銷量�？�羅拉無疑是一汽豐田的扛鼎，全新一代車型在銷量上預計依然能夠延續(xù)現(xiàn)款車型的優(yōu)秀表現(xiàn)，但要想有更高的提升，混動車型會是個突破點。（文/汽車之家 張雪蓮）

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