[汽車之家 行業(yè)]  前兩年，一位主機廠的營銷老總曾說過一句被廣為流傳的話——“庫存決定銷量”，在他看來，只要主機廠將車生產(chǎn)出來，壓到經(jīng)銷商手里，在資金壓力下，經(jīng)銷商自然會用盡渾身解數(shù)把車賣出去，恐怕這也成為近幾年乘用車企業(yè)不斷擴充產(chǎn)能的原因，畢竟在那個高速增長的時代，產(chǎn)能就意味著一切。

　　然而隨著乘用車市場日益走低，這條“真理”似乎已經(jīng)不再適用了，自打進入2019年，業(yè)內(nèi)的專家、學(xué)者便紛紛出面呼吁主機廠不要再“壓榨”經(jīng)銷商了，尤其是乘用車市場信息聯(lián)席會（以下簡稱“乘聯(lián)會”）秘書長崔東樹，幾乎在每次月度信息公開會時都會言明經(jīng)銷商過的很艱難，主機廠應(yīng)該根據(jù)市場需求合理安排生產(chǎn)計劃。

　　在市場下行之下，專家們的呼吁終于有了結(jié)果，主機廠的確放慢了生產(chǎn)節(jié)奏，主動給經(jīng)銷商減負(fù)。根據(jù)乘聯(lián)會公布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，2019年上半年，中國乘用車市場累計生產(chǎn)976.2萬輛，同比下降16.3%。不過主機廠這么一降速，一個新的問題就暴露出來了——產(chǎn)能過剩。

30秒讀懂全文：

1.隨著中國乘用車市場下行，車企正在經(jīng)歷一場“產(chǎn)能閑置”危機。綜合國家統(tǒng)計局公布的數(shù)據(jù)和部分業(yè)內(nèi)分析師的標(biāo)準(zhǔn)，目前我國汽車工業(yè)產(chǎn)能利用率已跌破“安全線”；

2.隨著國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)增量紅利逐漸消退，后續(xù)整車行業(yè)競爭將更加激烈，部分車企甚至面臨“退市”危機，此時出清剩余產(chǎn)能已經(jīng)成為緩解車企壓力的最佳方法之一；

3.目前，各大車企正在通過“提振銷量”“聯(lián)合制造”“出租工廠”等方式解決產(chǎn)能閑置過高的問題。

產(chǎn)能困局

　　過去幾年，由于中國乘用車市場增長迅猛，車企一直在極力擴張產(chǎn)能，以求更好的占領(lǐng)市場，于是類似“XX車企第四工廠正式投產(chǎn)”“XX車企第五工廠奠基儀式正式舉行”等新聞開始充斥著整個汽車媒體。據(jù)一些媒體統(tǒng)計，早在2018年初，我國汽車產(chǎn)業(yè)計劃年產(chǎn)能便已超過6000萬輛，而根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)，2018年全年汽車產(chǎn)量也不過才2780.9萬輛，產(chǎn)能閑置情況由此可見一斑。

　　為此，汽車之家對話了一位汽車企業(yè)內(nèi)部人士，他表示，目前媒體所報道的車企產(chǎn)能多為計劃產(chǎn)能，其中包含了一些已經(jīng)“圈好地”但并未實際投產(chǎn)的產(chǎn)能，實際產(chǎn)能利用率并沒有上述媒體所統(tǒng)計的那么低。不過隨著整體銷量日益走低，車企產(chǎn)能利用實際情況也的確并不樂觀，除了那幾家“頭部企業(yè)”外，大部分車企或多或少都在為產(chǎn)能利用率過低而“頭疼”。

　　近日，就車企產(chǎn)能利用率過低這一問題，英國《金融時報》發(fā)表了一篇文章，其中援引了一位汽車行業(yè)分析師的觀點——“汽車工廠的產(chǎn)能利用率至少要達(dá)到80%才能維持穩(wěn)定”。根據(jù)國家統(tǒng)計局公布的“全國工業(yè)產(chǎn)能利用率”數(shù)據(jù)，2019年上半年我國汽車制造業(yè)產(chǎn)能利用率為77.2%，同比下滑3.8%。以官方數(shù)據(jù)結(jié)合上述標(biāo)準(zhǔn)，目前我國汽車產(chǎn)業(yè)利用率已經(jīng)跌破“安全線”。

　　其實目前，雖然大勢不景氣，可有些企業(yè)在產(chǎn)能利用上依然做的很好。根據(jù)研究咨詢機構(gòu)伯恩斯坦公布的數(shù)據(jù)，目前戴姆勒、寶馬在華合資企業(yè)產(chǎn)能利用率都超過了90%；而通用在華合資企業(yè)產(chǎn)能利用率為88%；大眾在華合資企業(yè)也超過了80%；本田、豐田這兩家日系車企則更為夸張，在華合資企業(yè)產(chǎn)能利用率甚至超過了100%，此前與媒體溝通時，東風(fēng)本田負(fù)責(zé)人就曾透露目前該企業(yè)產(chǎn)能利用率已經(jīng)接近140%。

　　然而即便是在這些優(yōu)秀企業(yè)的大力拉動下，國家統(tǒng)計局統(tǒng)計出來的平均產(chǎn)能利用率仍然只達(dá)到77.2%，可見在“產(chǎn)能利用率”這件事上，拖后腿的企業(yè)著實不少。

　　在前一段時間公布的汽車產(chǎn)業(yè)研究報告中，國信證券指出2018年吉利汽車、一汽集團、奇瑞汽車、比亞迪汽車、北京現(xiàn)代、江淮汽車、東風(fēng)悅達(dá)起亞、長安福特、海馬汽車等車企產(chǎn)能利用率均未達(dá)到70%；而根據(jù)《金融時報》、路透社等外媒報道，2019年上半年，福特在華工廠的產(chǎn)能利用率僅為11%；標(biāo)致雪鐵龍集團與長安汽車的合資企業(yè)產(chǎn)能利用率僅為1%，與東風(fēng)汽車的合資企業(yè)產(chǎn)能利用率也僅為22%。

　　在中國汽車市場逐漸下行之際，如此的產(chǎn)能閑置已經(jīng)為不少車企的財務(wù)數(shù)據(jù)蒙上了一層陰影，在國信證券看來，隨著國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)增量紅利逐漸消退，后續(xù)整車行業(yè)將面臨競爭加�。▋r格戰(zhàn)）、盈利能力弱化、部分整車企業(yè)虧損加劇至退出市場等，目前來看，出清剩余產(chǎn)能是緩解車企壓力的最佳方法之一。

車企的“減負(fù)”進行時

　　在緩解產(chǎn)能過剩這件事上，不少不甘現(xiàn)狀的車企已經(jīng)有所行動。像福特這種有信心的車企，就將提升產(chǎn)能利用率的關(guān)鍵放在了提振銷量上。在3年前福特在華銷量達(dá)到了巔峰水平，根據(jù)長安福特官方公布的數(shù)據(jù)，2016年全年，該企業(yè)累計售出新車95.7萬輛，然而此后這家企業(yè)便持續(xù)走低，2019年上半年，長安福特累計售出新車7.5萬輛，同比跌幅達(dá)到了67%。

　　業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，福特在華銷量下滑與這家企業(yè)飽受詬病的產(chǎn)品推新速度不無關(guān)系，而為了重振銷量，福特也在產(chǎn)品上下足了功夫。今年4月份，福特在華推出了“330”計劃，預(yù)計將于3年內(nèi)推出30款產(chǎn)品，力爭通過產(chǎn)品攻勢推動銷量重返96萬輛巔峰水平，從而提高產(chǎn)能利用率。

　　從目前來看，福特的提振計劃已經(jīng)取得了一些效果。自5月份開始，長安福特零售端銷量開始連續(xù)環(huán)比上漲，今年第二季度，福特品牌（包括進口和國產(chǎn)車型）和林肯品牌車型的銷量與第一季度相比分別增長了24%和28%。而根據(jù)最新公布的銷量數(shù)據(jù)，福特7月份在華銷量達(dá)2.1萬輛，環(huán)比上漲9.1%。至少從目前來看，福特這套以提振銷量來解決產(chǎn)能閑置過高的方案已經(jīng)起到了一定效果。

　　除提振銷量外，也有一些企業(yè)選擇了更為快捷有效的方法——“拉新”，而長安鈴木、北京汽車堪稱此中代表。目前長安鈴木擁有30萬輛年產(chǎn)能，但今年上半年這家企業(yè)僅生產(chǎn)汽車0.83萬輛，同比下滑67.2%。為了解決產(chǎn)能冗余問題，長安汽車在前一段時間與綠馳汽車共同簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，日后長安鈴木第二工廠將為綠馳汽車代工生產(chǎn)新能源車型。

　　與長安鈴木不同，北京汽車的伙伴要更“新”一些，甚至都不屬于主機廠范疇。今年3月份，北汽新能源宣布與零部件巨頭麥格納合作，將同屬北汽集團旗下的北汽（鎮(zhèn)江）汽車有限公司原有規(guī)模和資產(chǎn)進行適應(yīng)性改造升級，打造成高端純電動車合資制造公司。按照規(guī)劃，雙方將對該生產(chǎn)項目投資20億元人民幣，在生產(chǎn)基地建成后，規(guī)劃年產(chǎn)能將達(dá)到15萬輛。

　　除了上述企業(yè)外，還有一部分企業(yè)則選擇“找人接盤”來緩解產(chǎn)能困局，比如標(biāo)致雪鐵龍集團。面對目前低迷的銷量表現(xiàn)，標(biāo)致雪鐵龍集團委員會主席唐唯實曾對媒體表示，“我們想要留在中國，絕對不想離開中國，這個信念是非常堅定的。”

　　但是觸底反彈也是需要一定過程的，不可一蹴而就，而面對目前的冗余產(chǎn)能，標(biāo)致雪鐵龍集團正在想辦法“轉(zhuǎn)讓出去”。此前在第二季度財報電話會議上，標(biāo)致雪鐵龍集團全球首席財務(wù)官Philippede Rovira就曾表示，標(biāo)致雪鐵龍集團將通過出租工廠設(shè)施等方式來解決神龍汽車的產(chǎn)能閑置問題。

『標(biāo)致508』

　　而與此同時，標(biāo)致雪鐵龍集團在華合資伙伴東風(fēng)集團也在竭力“助攻”此事，根據(jù)路透社援引一位不愿透露姓名的知情人士稱，自2018年開始東風(fēng)汽車董事長竺延風(fēng)就試圖說服其他兩家合作伙伴本田和日產(chǎn)接管標(biāo)致雪鐵龍在中國的一家裝配廠。

　　編輯總結(jié)：不論采取哪種方法，車企們的終極目標(biāo)都是在車市下行的“寒冬”中，盡可能的消滅掉閑置產(chǎn)能，為自身企業(yè)的財務(wù)數(shù)據(jù)減輕一些負(fù)擔(dān)。然而產(chǎn)能過剩這件事，其實影響的不單單是企業(yè)本身，同時也對社會造成了極大的資源浪費現(xiàn)象，也在一定程度上破壞了環(huán)境。希望那些產(chǎn)能利用率過低的企業(yè)在通過上述方法成功“過冬”后，能保持良性發(fā)展，理性擴充產(chǎn)能，以銷定產(chǎn)，莫要再重蹈覆轍了。（文/汽車之家 陳燦）

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