[汽車之家 行業(yè)]  7月底，汽車之家編輯來到了上海華人運(yùn)通總部，與華人運(yùn)通創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO丁磊相約進(jìn)行一次獨(dú)家對(duì)話。說來也巧，剛走進(jìn)公司大廈，編輯就與丁磊在電梯里碰到，他一如既往地西裝革履，與我們微笑寒暄。進(jìn)入對(duì)話間，他一臉輕松，率先開口：“今天的時(shí)間比較充裕，我們可以聊得深一些、廣一些�！彼�很愿意與我們分享華人運(yùn)通的成績(jī)和理念，雖然諸多布局還只是開始，但他似乎已經(jīng)看到了未來。

60秒讀懂全文：

　　★“造車”只是華人運(yùn)通“三智”戰(zhàn)略——即智能汽車、智捷交通、智慧城市中的一環(huán)，因?yàn)樵诙±诳磥�，汽車行業(yè)的變革不僅體現(xiàn)在汽車自身的電動(dòng)化、智能化，更是整個(gè)道路交通、出行市場(chǎng)的變革，因此更加智能便捷的公路、互聯(lián)互通的城市環(huán)境是大勢(shì)所趨。

　　★丁磊認(rèn)為，高合HiPhi 1(參數(shù)|詢價(jià))是真正瞄準(zhǔn)未來的智能汽車，在他看來，智能汽車需要具備以下特點(diǎn)：高顏值、強(qiáng)壯的身體、智慧的大腦，同時(shí)還是一個(gè)真正開放的平臺(tái)，能夠讓開發(fā)者和用戶共創(chuàng)；能夠?qū)W習(xí)進(jìn)化到更高級(jí)的智慧，是一臺(tái)會(huì)思考、有溫度的車。

　　★相比2021年才量產(chǎn)的高合HiPhi 1，當(dāng)前，華人運(yùn)通與江蘇鹽城、上海臨港等政府部門合作開展的車路協(xié)同項(xiàng)目已經(jīng)率先進(jìn)入測(cè)試運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)，未來商業(yè)化和拓展延伸的空間可期。

　　★丁磊希望華人運(yùn)通做汽車行業(yè)的“新力量”，與“新勢(shì)力”不同，他認(rèn)為“新力量”既表示他們對(duì)行業(yè)有多年積累沉淀，也蘊(yùn)含了其對(duì)未來發(fā)展具有充分的思考和前瞻，所做的決策和布局也是基于反復(fù)論證、整體把控的基礎(chǔ)之上。

　　★面對(duì)汽車行業(yè)激烈競(jìng)爭(zhēng)和變革，丁磊坦言自己從未焦慮。在他看來，經(jīng)營(yíng)企業(yè)無非是人、錢、物、技術(shù)、戰(zhàn)略幾大問題，如果把未來三年、五年、十年的事情都已預(yù)測(cè)、布局好，那眼前的問題就不會(huì)讓人焦慮。

『高合HiPhi 1』

　　7月31號(hào)晚，華人運(yùn)通迎來了一個(gè)高光時(shí)刻：不僅發(fā)布了旗下乘用車品牌——高合HiPhi，還亮相了首款量產(chǎn)車型高合HiPhi 1（點(diǎn)擊可見高合HiPhi 1亮相、高合HiPhi 1實(shí)拍），該車具備諸多設(shè)計(jì)及智能化亮點(diǎn)，包括全新的車門設(shè)計(jì)、人臉識(shí)別技術(shù)、0.28Cd的風(fēng)阻系數(shù)，裝載562個(gè)傳感器，首次使用5G通訊網(wǎng)絡(luò)等等，發(fā)布會(huì)當(dāng)晚，華人運(yùn)通及高合HiPhi在朋友圈刷了屏。

　　華人運(yùn)通創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO丁磊評(píng)價(jià)這是華人運(yùn)通的“里程碑時(shí)刻”。但與此同時(shí)，圍繞華人運(yùn)通產(chǎn)品和企業(yè)的質(zhì)疑也紛至沓來，有聲音認(rèn)為華人運(yùn)通仍在堆砌概念，實(shí)際的產(chǎn)品進(jìn)度較慢（2020年試生產(chǎn)，2021年正式量產(chǎn)）、現(xiàn)階段的宏觀理論很可能會(huì)大于未來的實(shí)際落地。

　　但事實(shí)上，丁磊對(duì)這些質(zhì)疑已有心理準(zhǔn)備，7月29日，在與汽車之家的獨(dú)家對(duì)話中，他也詳細(xì)講述華人運(yùn)通的企業(yè)愿景。他坦言，造車只是華人運(yùn)通“三智”中一環(huán)，華人運(yùn)通要瞄準(zhǔn)的是整個(gè)出行布局，相比于量產(chǎn)車，他更希望我們看到華人運(yùn)通背后的理念和企業(yè)責(zé)任。也正是通過這次對(duì)話，丁磊向我們?cè)忈屃艘粋�(gè)更為全面的華人運(yùn)通。

■華人運(yùn)通的“野心”——車、路、城，一個(gè)都不能少

　　汽車行業(yè)在一個(gè)變革的岔路口，這一點(diǎn)毋庸置疑。但很多人誤認(rèn)為這個(gè)變化就是新勢(shì)力造車——新能源、互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)。然而在丁磊看來，更寬泛、更具顛覆性的產(chǎn)業(yè)前景，是以智能電動(dòng)車為基礎(chǔ)，逐步走向智捷交通的布局與運(yùn)營(yíng)，進(jìn)一步通過互聯(lián)互通來構(gòu)建智慧城市，實(shí)現(xiàn)未來更清潔、高效、舒適的出行生活，而這也是華人運(yùn)通“三智”戰(zhàn)略——智能汽車、智捷交通、智慧城市的目標(biāo)所在。

　　 丁磊告訴汽車之家編輯：“要想改變未來出行，要先把全局布好，不能只從改變交通工具出發(fā)，而是要把涉及到出行的方方面面都考慮到”。除了車輛本身，還要考慮車與路的協(xié)同，車與城市的協(xié)同，以及延伸的數(shù)據(jù)流、物聯(lián)網(wǎng)機(jī)會(huì)。因?yàn)橹悄艿能囍挥性谥腔鄣穆贰⒅腔鄣某鞘兄羞\(yùn)行才有意義，汽車上的通訊、智能化技術(shù)通過與道路相連，可實(shí)現(xiàn)云端調(diào)度，讓公路提升效率；反過來，通過對(duì)路、城配套設(shè)施的完善，可以對(duì)電動(dòng)車電池進(jìn)行補(bǔ)給，有效緩解里程焦慮。

　　這也是為什么，華人運(yùn)通會(huì)獨(dú)立成立“高合HiPhi”這個(gè)智能汽車品牌，而不是直接以華人運(yùn)通命名，因?yàn)樵燔囍皇侨A人運(yùn)通戰(zhàn)略中的一環(huán)。由于汽車直接面向個(gè)人消費(fèi)者，因此廣大用戶對(duì)此最為關(guān)心。而華人運(yùn)通的智捷道路、智慧城市等業(yè)務(wù)主要面向企業(yè)/政府，因此華人運(yùn)通在這些領(lǐng)域的布局并沒有受到普遍關(guān)注。

　　但在丁磊看來，路和車的協(xié)同是很容易商業(yè)化的：“需要明確的是，我們并不是要自己去造城造路，也不是去造設(shè)備硬件，我們做的其實(shí)是軟件集成——用技術(shù)把車、路、城協(xié)同起來，貫通這三個(gè)原來非常孤立的單元。”舉個(gè)例子，華人運(yùn)通在江蘇鹽城打造了一條智慧道路，能夠模擬自動(dòng)駕駛車路協(xié)同的各類場(chǎng)景，未來其他品牌汽車業(yè)也可以在這條道路上行駛，但要滿足車輛間的通訊一致性，例如這些車輛可以加裝華人運(yùn)通的OBU(On-Board-Unit)車載通訊終端，實(shí)現(xiàn)車輛的V2X功能，與萬(wàn)物連接。

■談創(chuàng)業(yè)初衷：“如果沒有這樣一個(gè)機(jī)遇，我們不會(huì)聚在一起”

　　在汽車圈、政界、科創(chuàng)業(yè)、金融圈積累了足夠多的經(jīng)驗(yàn)與人脈資源后，對(duì)丁磊來說，創(chuàng)立華人運(yùn)通并布局“三智”戰(zhàn)略，是一件水到渠成的事兒：“我認(rèn)為現(xiàn)在缺少好的產(chǎn)品和好的公司，我要做一個(gè)給他們看看”。

　　需要承認(rèn)的是，丁磊有著光鮮的職場(chǎng)履歷，自1988年從復(fù)旦大學(xué)物理系研究生畢業(yè)后，他放棄了赴美留學(xué)讀博的機(jī)會(huì)，進(jìn)入上海大眾并開啟了20多年的上汽生涯，經(jīng)歷并推動(dòng)了桑塔納國(guó)產(chǎn)，參與創(chuàng)建上海通用汽車并在執(zhí)掌上海通用期間投放二十多款新車，六年累計(jì)銷量近400萬(wàn)輛，銷售額5000多億元。此后他進(jìn)入政界，先后擔(dān)任上海市張江高科技園區(qū)管委會(huì)副書記、上海浦東副區(qū)長(zhǎng)，幾乎全程參與了早期上海自貿(mào)區(qū)建設(shè)工作。后來他又轉(zhuǎn)戰(zhàn)商界，2017年初成立東海岸基金——一個(gè)專門募集產(chǎn)業(yè)基金、投入智能交通產(chǎn)業(yè)的資金管理平臺(tái)。并與江蘇鹽城政府建立了合作關(guān)系，華人運(yùn)通（江蘇）技術(shù)有限公司應(yīng)運(yùn)而生。

　　除了丁磊，華人運(yùn)通其他的高層也資歷深厚。相比一些互聯(lián)網(wǎng)背景的造車新勢(shì)力，華人運(yùn)通的高層多是在汽車行業(yè)深耕20年以上的汽車人，而且有不少是在丁磊主掌上汽通用時(shí)，結(jié)交的工作與生活中的志同道合之人。而這樣一群資深的汽車人聚在一起，除了造車之外，更想去挑戰(zhàn)“尚未有人涉足”的產(chǎn)業(yè)——車、路、城的協(xié)同發(fā)展。丁磊曾這樣形容他的這次創(chuàng)業(yè)：“我們都是干了這么多年汽車的人，為什么還在‘折騰’？因?yàn)槠�車產(chǎn)業(yè)到了一個(gè)百年一遇變革的當(dāng)口，我們一下子覺得我們年輕了，我們還可以干二、三十年……如果沒有這樣一個(gè)機(jī)遇，我們不會(huì)聚在一起。”

　　事實(shí)上我們應(yīng)該知道，要想真正將車、路、城三方協(xié)調(diào)好，一定需要撬動(dòng)各方面的資源，具備上下協(xié)調(diào)和整合的能力，既要懂汽車、懂企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理，也要有政府資源、技術(shù)壁壘，而這些對(duì)于曾在車企、政府任職多年的丁磊來說是個(gè)天然優(yōu)勢(shì)。華人運(yùn)通不僅與江蘇鹽城、上海臨港等地政府保持密切合作，還在積極參與國(guó)家車路協(xié)同標(biāo)準(zhǔn)的起草，今年9月，華人運(yùn)通將承辦工信部信通院的智能交通車路協(xié)同的標(biāo)準(zhǔn)制定會(huì)議，舉辦地就在江蘇鹽城。

　　在對(duì)話過程中，丁磊提到了一個(gè)新的詞“新力量”，他告訴汽車之家編輯，他希望華人運(yùn)通做汽車行業(yè)的新力量，這既表示他們對(duì)行業(yè)有多年積累沉淀，也蘊(yùn)含了對(duì)未來發(fā)展具有充分的思考和前瞻，基于反復(fù)論證和量化的基礎(chǔ)上，對(duì)業(yè)務(wù)決策有整體的把控。進(jìn)而讓華人運(yùn)通成為一個(gè)在國(guó)際上能拿的出手的中國(guó)企業(yè)。