[汽車之家 行業(yè)]  與汽車巨頭豐田簽訂電動(dòng)車研發(fā)合作、訂單“收割機(jī)”比亞迪元EV360上市回歸……比亞迪近期好事不斷。此外，在2019年，比亞迪燃油車或?qū)崿F(xiàn)交棒，由新能源車承擔(dān)汽車銷量引擎的角色。就新能源市場來看，相比北汽新能源、吉利等競爭對(duì)手，比亞迪今年坐穩(wěn)國內(nèi)銷冠寶座已是大概率事件。而反觀全球市場，排除產(chǎn)品售價(jià)及定位等因素，比亞迪能否從銷量上領(lǐng)先特斯拉，守擂全球新能源汽車銷量冠軍奪得“五連冠”呢？這或許需要將二者放大分析一下才能得出答案。

30秒速讀全文：

　　1、國內(nèi)市場方面，比亞迪上半年以14.08萬輛獲銷量冠軍，超第二名北汽新能源8.29萬輛；
　　2、就全球新能源車企看，特斯拉上半年交付總量為15.82萬輛，反超比亞迪并領(lǐng)先其1.74萬輛；
　　3、比亞迪2019年獲國內(nèi)新能源車銷量“五連冠”或?yàn)榇蟾怕适录�，全球新能源銷冠花落誰家，尚難預(yù)測(cè)。

◆國內(nèi)新能源汽車銷冠寶座，比亞迪或唾手可得

　　中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2019上半年，銷量排名前五強(qiáng)的車企為比亞迪、北汽新能源、吉利、上汽榮威及江淮汽車，前五強(qiáng)銷量之和占新能源汽車銷量整體的49%。而登頂2019年上半年銷量冠軍的比亞迪銷量為14.08萬輛，超第二名北汽新能源8.29萬輛，且比北汽新能源、吉利、榮威三家銷量總和還多1.27萬輛。

　　從銷量同比上看，前五強(qiáng)中增幅最大的是吉利新能源，其在今年上半年完成199.17%的同比增長，以累計(jì)3.7萬輛名列第三名。在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，吉利是比亞迪的強(qiáng)勁競爭對(duì)手，從吉利在新能源領(lǐng)域加大投入、成立純電動(dòng)汽車幾何品牌等一系列動(dòng)作看，吉利新能源未來或?qū)⒊掷m(xù)擴(kuò)大自己的市場份額。雖然短時(shí)間內(nèi)，吉利不能威脅比亞迪的新能源銷冠位置，但未來吉利或許像在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域一樣，與比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域爭高下。

　　值得一提的是，比亞迪新能源車不僅奪得了2019年上半年的銷量冠軍，縱向看，還實(shí)現(xiàn)了對(duì)燃油車的銷量反超。比亞迪官方最新披露數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年，比亞迪實(shí)現(xiàn)汽車銷售22.08萬輛，其中燃油車8.24萬輛，新能源汽車則實(shí)現(xiàn)累計(jì)銷售14.57萬輛。

　　而且為比亞迪汽車銷量做出貢獻(xiàn)的車型多為新能源產(chǎn)品。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，比亞迪共有8個(gè)車系的銷量突破1萬輛，除宋MAX、唐(參數(shù)|詢價(jià))、比亞迪F3為純?nèi)加蛙囅低�，其余�?個(gè)車系包括元新能源、唐新能源、比亞迪e5、秦和宋新能源，均為新能源車型�？梢姡�比亞迪新能源無論是銷量表現(xiàn)還是產(chǎn)品矩陣，都在今年上半年實(shí)現(xiàn)了對(duì)燃油車的反超，初現(xiàn)交棒新能源車的態(tài)勢(shì)。

　　就中國新能源市場來看，中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，比亞迪占比國內(nèi)新能源車銷量一路走高，從2017年的14%提升至2018年18.1%，2019年1-6月則上升到了22.8%。市場份額一路走高，不難判斷，已經(jīng)蟬聯(lián)國內(nèi)新能源汽車銷量冠軍4個(gè)年頭的比亞迪，在2019年奪得新能源銷冠將是大概率事件。不過就全球市場看，比亞迪能否蟬聯(lián)“五連冠”則需要打一個(gè)問號(hào)。

◆已被特斯拉反超，比亞迪下半年能否逆襲成功？

　　就全球市場看，雖然特斯拉走高科技、高端產(chǎn)品路線，與定位中低端路線的比亞迪在市場上并不是同一量級(jí)的競爭對(duì)手，但由于雙方均在新能源市場發(fā)力較早、且在新能源路線選擇上起到了一定的示范作用，也是中美兩個(gè)國家的新能源乘用車企佼佼者，因此，每年新能源汽車數(shù)據(jù)出爐后，業(yè)內(nèi)都會(huì)把這兩家企業(yè)從銷量維度做一番對(duì)比。雖然比亞迪已經(jīng)在銷量上連續(xù)四年超越特斯拉，但在2018年，雙方的差距已縮小至2571輛，而就今年上半年數(shù)據(jù)看，特斯拉已實(shí)現(xiàn)反超。

　　那么比亞迪能否在下半年實(shí)現(xiàn)對(duì)特斯拉的銷量反超呢？首先，從市場定位看，不同于特斯拉電動(dòng)車銷往全球各地，比亞迪過于倚重中國這個(gè)單一市場。而中國市場在2019年下半年已正式進(jìn)入低補(bǔ)貼階段，電動(dòng)車單車最高僅可獲2.5萬元，補(bǔ)貼金額斷崖式下跌。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，在這樣的情況下，謀求補(bǔ)貼的分時(shí)租賃市場很難再采購大量的新能源汽車，而由真實(shí)需求驅(qū)動(dòng)的消費(fèi)者仍為小眾群體。因此，中汽協(xié)近日將新能源汽車2019年銷量預(yù)期由160萬下調(diào)至150萬輛。

　　其次，從產(chǎn)品矩陣看，比亞迪目前最熱銷的車型為比亞迪元新能源，上半年銷量成績?yōu)?.35萬輛；排名第二的車型則為比亞迪唐新能源車型，提供插電式混動(dòng)動(dòng)力/純電動(dòng)兩種動(dòng)力類型，該車系上半年的銷售成績?yōu)?.92萬輛。該車售價(jià)接近30萬元，在這一細(xì)分領(lǐng)域，其不僅有多個(gè)競爭對(duì)手，在正面特斯拉Model 3國產(chǎn)車型時(shí)，或更顯劣勢(shì)。

　　就下半年產(chǎn)品展望看，比亞迪不僅已上市元EV360、宋Pro新能源等車型，改款車型比亞迪e5、全新e平臺(tái)誕生的全新車型--比亞迪e2等也將于下半年投放。加上3月底至6月期間接連上市的宋MAX DM、秦Pro超能家族、比亞迪e1等車型，都將為比亞迪新能源車銷量作出貢獻(xiàn)。此外，比亞迪還將規(guī)劃雙網(wǎng)銷售策略，即e系列與王朝系列分開銷售的策略。可見，策略的變化及更為完善的產(chǎn)品矩陣對(duì)戰(zhàn)特斯拉，比亞迪在下半年實(shí)現(xiàn)反超也不是不可能，畢竟比亞迪在2018年就是以最后一個(gè)季度的銷量實(shí)現(xiàn)的反超。

　　最后，從技術(shù)路線上看，相比專注純電動(dòng)的特斯拉來說，比亞迪則是純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力（以下簡稱“插電式混動(dòng)”）車型為主，而且其插電式混動(dòng)產(chǎn)品很受消費(fèi)者歡迎，其中比亞迪唐DM自2018年8月至2019年4月，連續(xù)9個(gè)月穩(wěn)居插電式混動(dòng)車型銷量榜冠軍。而且伴隨比亞迪與豐田汽車達(dá)成合作，比亞迪未來的技術(shù)路線或進(jìn)一步拓寬至燃料電池等領(lǐng)域。

　　●總結(jié)全文

　　由以上分析可以看出，比亞迪奪得國內(nèi)新能源汽車市場銷量五連冠為大概率事件，但全球市場能否守擂成功，則存在很大變數(shù)。一方面，特斯拉在2019年上半年已超越比亞迪新能源汽車銷量，年底還有望向國內(nèi)投放國產(chǎn)Model 3車型；另一方面中國市場已進(jìn)入低補(bǔ)貼階段，在無政策強(qiáng)力支撐推動(dòng)下，真實(shí)需求驅(qū)動(dòng)的新能源汽車消費(fèi)者還剩幾何，比亞迪能否像以往一樣向市場強(qiáng)勢(shì)輸出產(chǎn)品難以預(yù)測(cè)。

　　不過比亞迪并非毫無勝算，首先，比亞迪新能源技術(shù)積累深厚，其在動(dòng)力電池、IGBT（電驅(qū)核心元件絕緣柵雙極型晶體管芯片）、電機(jī)、電控等核心技術(shù)均取得了不錯(cuò)的成果，如動(dòng)力電池在2019年上半年占據(jù)25.3%的市場份額，僅次于寧德時(shí)代；其次，比亞迪產(chǎn)品矩陣更為全面，不僅完成了從低端到高端、從轎車到MPV的布局，技術(shù)路線也或?qū)�從純電�?dòng)和插電式混動(dòng)進(jìn)一步拓展到燃料電池等領(lǐng)域；

　　再次，銷售渠道上，比亞迪將規(guī)劃雙網(wǎng)銷售策略，即e系列與王朝系列分開銷售的策略，為明晰產(chǎn)品格局、提振新能源產(chǎn)品銷量做好充分準(zhǔn)備；最后，與豐田汽車達(dá)成合作，不僅將提高比亞迪電動(dòng)車的國際知名度，也將在一定程度上幫助其實(shí)現(xiàn)品牌溢價(jià)，未來很可能更獲受眾認(rèn)可。因此對(duì)于比亞迪今年能否奪得2019年全球新能源汽車銷量冠軍，暫不好下定論。未來隨著寶馬、大眾等多個(gè)車企集中投放新能源產(chǎn)品，該領(lǐng)域的競爭也將進(jìn)一步加劇。因此對(duì)于比亞迪而言，顯然不能只著眼2019年能否奪冠，還要看自己能否在新能源市場笑到最后。（文/汽車之家 宋愛菊）

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