[汽車之家 新聞]  今年上半年，新造車企業(yè)愛馳汽車布局動作頻頻，不僅亮相了愛馳U7 ion概念車，還斥資17億入股江鈴控股、正式公布了渠道模式，各方面都處在同步推進狀態(tài)。那么放眼未來，愛馳汽車將如何打造產品競爭力和品牌影響力？在7月17日汽車之家舉辦的“智能網聯時代下造車新勢力的破局之策”沙龍上，愛馳汽車聯合創(chuàng)始人兼CEO谷峰分享了愛馳在產品、渠道等方面的中長期規(guī)劃。在他看來，汽車企業(yè)所有的營銷、品牌根基都是產品，而愛馳希望在產品上打造出質量+差異+智能等多重競爭力。

一、布局四大平臺，愛馳瞄準多個細分市場

　　與互聯網背景的造車新勢力不同，愛馳汽車的創(chuàng)始人付強、谷峰等人有著多年在傳統(tǒng)車企的管理經驗，因此始終將產品競爭力放在第一位。谷峰告訴汽車之家：“汽車的開發(fā)周期比較長，一般情況下要3年-4年的時間，所以在一款車推向市場的3-5年之前，就必須要對它做一個完整的規(guī)劃”�；�于這一考慮，愛馳汽車已確定打造四大產品平臺。

　　第一個平臺是MAS平臺，定位中高端，代表車型則是愛馳首款量產車愛馳U5(參數|詢價)，這款車計劃在今年9月30日實現SOP（批量生產），11月份開啟交付。谷峰表示，在MAS平臺上大概會推出12到15款車，因為這一平臺軸距可變范圍較大，產品會覆蓋從小型車到中級車區(qū)間，并涉及SUV、MPV、跨界車等領域。

『愛馳U5』

　　第二個則是GES平臺，愛馳會在此平臺上打造電動跑車RG等共計5-6款定制化跑車。雖然愛馳不會靠這一平臺上的產品走量，但高端化的布局對提升愛馳品牌形象、展示高端科技有重要作用。

　　第三個平臺則是OES平臺，這一平臺還未正式對外宣布消息，但愛馳計劃用其生產更小型化、經濟型的產品，突出性價比。

　　最后還有一個“特殊”的平臺布局。由于愛馳剛剛完成對江鈴陸風的收購，未來將結合陸風的燃油車平臺打造愛馳的第四個平臺——主要瞄準增程式混動等方向。

　　在具體產品布局層面，愛馳汽車已經確定了“一年推一個產品”的節(jié)奏：2019年量產愛馳U5，2021年量產愛馳U7，而在中間的2020年還會有一款車，但現階段其處于保密狀態(tài)。愛馳也未在今年上海車展中對其進行展出，但已經確定會在2020年推出。

『谷峰』

二、緩解充電焦慮：推出A+B電池包/機器人充電服務

　　一直以來，困擾電動車的充電問題主要有兩個：電池續(xù)航短、充電不方便。為此，愛馳汽車將推出一系列充電服務，這里谷峰主要介紹了兩點創(chuàng)新。

　　第一是電池A+B包，即在車載主電池包的基礎上，增加副電池包（類似“應急充電寶”）。谷峰提到，日常使用車輛更多在城市內通勤，對車輛的續(xù)航里程并沒有太多要求，如果用戶要跑長途或自駕游，則可以額外增加副電池包滿足需要。

　　第二則是推出充電機器人，谷峰將其稱為“獨一無二的開放解決方案”，即不是車找樁，而是樁找車，這可以解決公共充電位被占/無固定停車/無充電樁或沒時間親自充電等問題。具體操作也非常簡單，用戶停車之后，只要將車輛的充電蓋打開，掃描二維碼選擇充電即可，機器人收到指令后會自動過來給車充電，全程可在無人監(jiān)管下自行完成。據悉，目前這種充電機器人已經開始在愛馳的汽車上試用，很多停車場也愿意跟愛馳合作——因為這意味著停車場不用再專門去改造/布樁。

三、造車新勢力的首要任務：保證產品的質量和安全

　　在沙龍的圓桌論壇環(huán)節(jié)，汽車之家資訊中心VP劉濤向幾家造車新勢力提出了一個共同的問題：造車新勢力在大環(huán)境遇冷、競爭格局升級下如何破局？在愛馳汽車谷峰看來，第一條就是產品的安全和質量。這也是為什么愛馳汽車在2017年2月正式注冊后，于當年3月份就著手建工廠。

　　谷峰提到：“很多人問我，你們不缺錢嗎？我說造車新勢力公司哪有不缺錢的？但是缺錢你也得建工廠，為什么？這個工廠是品質保證的最后一道關”。顯然，愛馳汽車想自己把握這道關，而不是將希望寄托在別人身上。

『愛馳汽車上饒工廠』

　　不僅是整車制造環(huán)節(jié)，電池包工廠、供應鏈建設也是谷峰認為需要緊緊抓在手中的品控環(huán)節(jié)，愛馳想要打造的就是從研發(fā)到供應鏈的完整體系化流程，之所以決定自己做，也是出于谷峰多年在傳統(tǒng)車企的經驗：“汽車是跟人的生命直接關聯的，我們在行業(yè)里知道品質、安全、質量的重要程度，愛馳本身一直都在遵循造車的基本規(guī)律去做�！碑斎唬�除了傳統(tǒng)的制造經驗，谷峰也希望愛馳汽車會以一種更開放的心態(tài)去迎接更多的新思想，打造一些既保證產品質量、又具備差異化、智能科技的熱門產品。

四、渠道模式：讓專業(yè)的人做專業(yè)的事兒

　　新造車企業(yè)除了帶來新的產業(yè)，也為行業(yè)帶來了新的營銷模式，例如：以特斯拉為代表的部分企業(yè)就選擇了建立線下體驗店的自營模式。但對于愛馳汽車來說，卻想要走出一條完全不同的渠道模式。

　　谷峰表示，未來的汽車營銷服務體系仍然是線上與線下的結合，二者缺一不可。不過愛馳汽車不會采用直營的模式，因為其認為直營既要投入成本、也要花費時間，并且很難在短時間廣泛鋪出規(guī)模，反而很容易造成一種資源浪費。

　　而愛馳選擇的方式是自建品牌店+引入經銷商的模式。一方面在主要城市建立一些品牌形象店，數量有限但會起到品牌宣傳的作用，提升愛馳汽車的知名度和形象；另一方面，在具體的銷售環(huán)節(jié)則會跟現有渠道商合作。谷峰表示：“我們從6月6號開放招商，到6月底已經有很多家經銷商來找我們合作。他們有賣車的經驗，也有搞活動的經驗，更有服務的經驗，那我們?yōu)槭裁床桓�他們合作�?”

　　除了這個大框架之外，愛馳汽車還會將銷售和售后分開，采用“銷服分離”的模式。事實上，在今年5月份于成都舉辦的2019中國新能源汽車國際合作大會上，愛馳汽車執(zhí)行副總裁蔡建軍就首次全面介紹了愛馳汽車的渠道模式——線上+線下、銷服分離。具體來說，線上包括愛馳汽車App、愛馳星球小程序，線下體驗店則包含了6種，分別是愛馳7921中心、愛馳7號（生活）館、愛馳9號（養(yǎng)護）館、愛馳2號（綜合）館、愛馳1號、（愛馳7號）快閃館。這種創(chuàng)新的方式將以前傳統(tǒng)的4S店模式拆開，讓各部分都通過“最專業(yè)”的人來做。（文/汽車之家 才麗媛）

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