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網(wǎng)約車硝煙再起,滴滴為何推開放平臺?

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  [汽車之家 行業(yè)]  網(wǎng)約車江湖硝煙再起,這一次是滴滴加入“聚合模式”之戰(zhàn),與美團、高德、百度等一爭高下。早在一個月前,滴滴便透露“口風”,將在App中接入第三方出行服務商。7月15日,滴滴正式官宣,表示推出網(wǎng)約車開放平臺。已與廣汽、東風、一汽等多家車企達成協(xié)議,“如祺出行”、“東風出行”、一汽運營的網(wǎng)約車服務等第三方服務商將接入滴滴,屆時可實現(xiàn)一鍵呼叫不同平臺車輛。

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60秒讀懂全文:
1、滴滴采用“聚合模式”可解決自身運力難題、提高運力的同時降低自身違規(guī)風險、有效將運力轉(zhuǎn)為盈利、緩解重資產(chǎn)經(jīng)營的問題、重新?lián)寠Z流量和支付端口等等。
2、當下,高德、百度地圖、哈啰、美團均已加入網(wǎng)約車戰(zhàn)場,并且直接選用“聚合模式”作為其出戰(zhàn)之兵法。
3、任何事物都有兩面性,如果多家網(wǎng)約車平臺采用“聚合模式”,造成業(yè)務趨同的局面,實則縮減了平臺之間的競爭力。


●硝煙始于成都

  5月23日,細心的成都滴滴用戶發(fā)現(xiàn),在原本打車的界面中,新增了一個“秒走打車”的第三方服務。這個新服務,讓用戶在上下班高峰期難打車的情況下,多了一個新選擇。

  對滴滴來說,成都之戰(zhàn)只是試水,也是滴滴此輪防御戰(zhàn)的開端。滴滴為何要推出開放平臺,發(fā)展“聚合模式”?官方的解答是,通過接入第三方運力,緩解交通高峰期間打車難的問題,從而提升用戶體驗。在網(wǎng)約車還處于發(fā)展初級階段的當下,滴滴將會通過探索多種形式、促進行業(yè)發(fā)展、滿足用戶需求。

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『目前,滴滴第三方服務已在成都開展。』

  根據(jù)媒體報道,滴滴會在與第三方服務商合作的過程中抽取傭金,滴滴為第三方出行服務商提供流量入口,第三方出行服務商為滴滴提供運力。根據(jù)第三方服務商運力情況,滴滴抽取的傭金不等,每單最低抽取10%的傭金。

  那么,滴滴為何將首戰(zhàn)選擇在成都?原因并非這里被稱為是“天府之國”。值得注意的是,無論是美團還是高德,都已經(jīng)將出行業(yè)務下探到成都,而滴滴的加入將會使這里的出行“戰(zhàn)爭”更加激烈。從另一種角度而言,選擇成都或許是滴滴向業(yè)內(nèi)同行的一次正式宣戰(zhàn)。

  事實上,接入第三方網(wǎng)約車平臺并非新模式。早在2017年,高德便提出聚合打車模式。2018年7月,高德正式上線網(wǎng)約車業(yè)務。截至目前,已經(jīng)有9家網(wǎng)約車平臺接入高德,其中也包含滴滴。

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『美團打車界面』

  不過,將“聚合模式”進一步推廣的是美團。2017年情人節(jié)(2月14日),美團App上線打車業(yè)務。2018年3月21日,在經(jīng)歷一番波折后,美團打車登陸上海。一年后的2019年4月,美團打車又提出將采用“聚合模式”繼續(xù)運營網(wǎng)約車平臺。兩年間,美團將業(yè)務不斷梳理,其推出“聚合模式”被業(yè)界認為是受到了高德的影響。截至5月19日,美團打車又新增15個試點城市,其中也包括成都。

●解讀“戰(zhàn)爭”真實目的

  滴滴為何加入“聚合模式”之戰(zhàn)?除官方的解釋之外,我們或許從滴滴當前的處境窺探一二。如今,在網(wǎng)約車江湖,滴滴“龍頭老大”的位置岌岌可危。

  經(jīng)歷與快的握手言和,收購Uber,又與美團一爭高下,滴滴可謂身經(jīng)百戰(zhàn)?梢哉f,在相當長的一段時間里,滴滴處于“武林無對手”的狀態(tài)。然而,“順風車”事件的爆發(fā),成為滴滴急劇擴張的一個轉(zhuǎn)折。直到現(xiàn)在,關(guān)于滴滴順風車回歸一事仍遙遙無期。等待的不僅是滴滴,其競爭對手對此也分外焦灼。

  順風車業(yè)務的停擺,直接沖擊了滴滴的利潤。2017年,順風車業(yè)務為滴滴貢獻了8億元凈利潤。這對已經(jīng)成立6年之久,長期處于虧損的滴滴而言,無疑是最大的賺錢業(yè)務。

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  “順風車”事件發(fā)生后,滴滴便將網(wǎng)約車業(yè)務的重點關(guān)注在安全、合規(guī)上,如獲取網(wǎng)約車牌照、審核司機和車輛資質(zhì)等。前不久,滴滴首席出行安全官侯景雷在以安全為主題的媒體開放日上透露,預計2019年滴滴安全投入資金超過20億元。不斷增多的支出以及輿論壓力使得滴滴在這段時日過得如履薄冰。

  在這期間,出行市場的競爭格局已悄然發(fā)生變化。首當其沖的是哈啰,它率先從兩輪車業(yè)務升級到四輪車業(yè)務。背靠阿里這棵大樹,哈啰于2019年1月上線網(wǎng)約車業(yè)務,并已經(jīng)在上海、杭州、廣州、成都等城市實現(xiàn)運營。最新的消息是,哈啰拿出5億元建立“順風綠色出行基金”補貼用戶。

  另一波沖擊來自美團。美團最初以低抽成、高補貼的姿態(tài)闖進滴滴統(tǒng)治的網(wǎng)約車領(lǐng)域,這讓滴滴一時間亂了陣腳。而滴滴的回擊卻讓人大跌眼鏡,意圖通過上線“外賣”侵入美團腹地,結(jié)果便是該項服務的無疾而終。

  與美團的一戰(zhàn),讓滴滴損失不少戰(zhàn)斗力,但勁敵卻只增不減。以整車企業(yè)為背景的網(wǎng)約車平臺,正如雨后春筍般襲來。這些平臺憑借自身擁有的資金、車輛等先天優(yōu)勢,成為滴滴在網(wǎng)約車江湖不可忽視的對手。

  此外,高德、百度地圖憑借自身平臺優(yōu)勢,也加入網(wǎng)約車戰(zhàn)場,并且直接選用“聚合模式”作為其出戰(zhàn)之兵法。

采用“聚合模式”網(wǎng)約車平臺對比
平臺接入第三方平臺
高德地圖首汽約車、嘀嗒出行、滴滴出行、AA出行、陽光出行、曹操出行、神州專車等
哈啰出行嘀嗒出行、首汽約車
美團出行首汽約車、曹操出行、陽光出行、AA出行、神州專車、陽光出行
百度地圖首汽約車、滴滴出行、曹操出行、嘀嗒出行
滴滴出行秒走打車、如祺出行、東風出行、一汽網(wǎng)約車服務
汽車之家行業(yè)團隊制表

●誓要反擊 穩(wěn)住頭把交椅

  在局勢不利的情況下,滴滴勢必要進行反擊。這一次,滴滴將精力聚焦在網(wǎng)約車開放平臺上。對于滴滴而言,采用“聚合模式”模式,首先可以解決自身運力難題。隨著滴滴進一步實施有關(guān)安全、合規(guī)的要求,滴滴司機的選擇標準也就愈加嚴苛,這直接減弱了滴滴的運營能力。較為明顯的是在上下班高峰期、天氣狀況不佳的情況下,用戶用滴滴打不到車成為常見的現(xiàn)象。

  第二,提高運力的同時降低自身違規(guī)風險。接入第三方平臺后,滴滴只負責提供平臺接口,安全問題需要第三放平臺進行保障。自“順風車”事件后,滴滴對安全問題尤其重視,新模式在某種程度上降低了滴滴自身的違規(guī)風險。

  第三,有效將運力轉(zhuǎn)為盈利。滴滴官方表示,接入滴滴平臺最低抽取10%的傭金,這將是一筆不小的收入。據(jù)2018年滴滴發(fā)布的移動出行大數(shù)據(jù)顯示,滴滴擁有超過4.5億用戶,在中國400多個城市開展服務,每天的訂單量高達2500萬。顯然,憑借滴滴自身無法消化全部的運營需求,需要向外分攤訂單、引入新運力。我們進行簡單的估算,以一筆20元的網(wǎng)約車訂單為例,如果滴滴每天向第三方平臺提供100萬訂單需求,每單抽取10%的傭金,那么滴滴一天憑此業(yè)務可賺取200萬元。

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  第四,緩解重資產(chǎn)經(jīng)營的問題。滴滴至今無全面法盈利是個不爭的事實。滴滴官方數(shù)據(jù)顯示,創(chuàng)業(yè)近6年合計虧損約390億元,導致滴滴盈利難的原因之一是滴滴的重資產(chǎn)經(jīng)營。相比之下,采用“聚合模式”最大的優(yōu)勢在于輕資產(chǎn)運營,車輛均為其他平臺持有,滴滴只負責提供接口,這有助于緩解滴滴的重資產(chǎn)經(jīng)營問題。

  第五,重新?lián)寠Z流量和支付端口。網(wǎng)約車平臺最看重的便是流量,流量意味著訂單,訂單直接對應著支付端口。滴滴背后擁有阿里、騰訊兩大靠山,在支付端有優(yōu)勢也有需求。以滴滴如今的平臺效應,聚集著大量的用戶,若擴大開放平臺,也有利于增強用戶黏性,增加用戶支付端的使用量。

  當然,滴滴更為重要的目的是憑借新的模式,保住用戶流量、擴大市場份額,繼續(xù)穩(wěn)坐網(wǎng)約車市場的頭把交椅。

●網(wǎng)約車戰(zhàn)場在變形

  當前,網(wǎng)約車平臺的經(jīng)營模式正在不斷擴張,具體表現(xiàn)為,從原本單一的平臺叫車,轉(zhuǎn)為拼車、順風車,如今進化為開放平臺。

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  對于網(wǎng)約車市場而言,運力就是“王道”,誰能讓用戶打車,誰便占據(jù)主動權(quán)。那么,這是否意味著,網(wǎng)約車平臺所采取的“聚合模式”會是終極發(fā)展目標?

  不可否認,這類模式自身具有較多的優(yōu)勢,其便利性深受用戶喜愛。不過任何事物都有兩面性,優(yōu)勢的背后也值得警惕。如果多家網(wǎng)約車平臺采用“聚合模式”,造成業(yè)務趨同的局面,實則縮減了平臺之間的競爭力。

  那么,最終平臺之爭最終演變成用戶之爭。誰能留住用戶,誰便取得勝利。而培養(yǎng)用戶的關(guān)鍵要素則是“燒錢”,一旦“聚合模式”興起,不排除新一輪的“網(wǎng)約車大戰(zhàn)”即將來臨。

  此外,網(wǎng)約車平臺開放,實則為另一方提供出行數(shù)據(jù),在大數(shù)據(jù)時代下,數(shù)據(jù)樣本直接決定企業(yè)的運算能力,尤其對于滴滴這類需要龐大的數(shù)據(jù)體系,來對平臺進行精準計算,如果數(shù)據(jù)被“拱手相讓”顯然得不償失。

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  更為關(guān)鍵的是,無論是以騰訊投資的美團,還是阿里投資的哈啰,亦或是雙方共同培育的滴滴,網(wǎng)約車之爭最終成為微信和支付寶的爭奪戰(zhàn)。因此,一旦網(wǎng)約車江湖硝煙再起,最終結(jié)果只能是兩敗俱傷。

  網(wǎng)約車本為生活服務中的一類,滴滴想憑借“聚合模式”成為超級軟件,仍面臨許多困難。因此,滴滴在展開新業(yè)務的同時,如何保障其平臺競爭力,成為滴滴需要解決的難題。

  編輯有話說:

  當前,滴滴、美團、高德、哈啰、百度地圖均采用“聚合模式”,但這些網(wǎng)約車平臺的訴求各不相同,例如,以地圖業(yè)務起家的高德和百度地圖,更多是利用網(wǎng)約車完善出行場景;美團則是輕資產(chǎn)運營,同時增加平臺流量,實現(xiàn)一體化的平臺內(nèi)容輸出;哈啰則是從單車進行業(yè)務升級,補充短途出行;滴滴則是增加平臺競爭力,穩(wěn)坐老大位置。然而,不同的出發(fā)點,卻讓他們都采用“聚合模式”一較高下。(文/汽車之家 李娜)

向編輯李娜-車聞提問
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