[汽車之家 行業(yè)]  2018年3月，Uber在美國亞利桑那州，發(fā)生了一場自動駕駛測試車輛撞人致死事故。受此影響，豐田緊急叫停了在美國開放道路測試的自動駕駛車輛。這導(dǎo)致它在給美國加州車輛管理局（DMV）遞交的《2018年自動駕駛脫離報告》中，道路測試?yán)锍虄H有381公里，被谷歌、通用等十余家企業(yè)遠遠甩在后面。今年3月，美國市場研究機構(gòu)Navigant Research發(fā)布了2019年自動駕駛汽車排行榜，豐田僅排在第九位，被通用、福特、大眾、戴姆勒等車企超越。

　　作為全球最大的汽車巨頭之一，豐田在自動駕駛領(lǐng)域的實力真的明顯落后嗎？事實上，豐田在自動駕駛的戰(zhàn)略有著非常清晰的維度和時間表。在橫向上，豐田布局自動駕駛主要通過自研、投資和結(jié)盟三種方式；在縱向上，豐田計劃同時推進面向公眾領(lǐng)域和私人領(lǐng)域的產(chǎn)品，其中面向公共領(lǐng)域的項目提出了Mobility as a Service（MaaS）概念，私人領(lǐng)域則以Privately Owned Vehicles（POV）為代號。據(jù)豐田介紹，MaaS將直接從L3級以上自動駕駛技術(shù)做起，POV則計劃從L2級逐步向上推進，兩者可實現(xiàn)技術(shù)和數(shù)據(jù)的共享，共同向完全自動駕駛技術(shù)演化。

　　從落地的時間規(guī)劃來看，面向私人領(lǐng)域，豐田計劃在2020年實現(xiàn)高速公路上的輔助自動駕駛；2020-2030年前期，實現(xiàn)擁堵路段的自動駕駛技術(shù)應(yīng)用；2020-2030年后期，實現(xiàn)高速公路上的完全自動駕駛、在其他道路實現(xiàn)部分自動駕駛。面向公共領(lǐng)域，豐田計劃2020年實現(xiàn)特定范圍內(nèi)自動駕駛測試；2020-2030年前期，逐漸加大測試的范圍；2020-2030年后期，實現(xiàn)普及應(yīng)用。

60秒快速閱讀：
1、依托豐田研發(fā)中心（TRI）、豐田歐洲公司（TME）、豐田中央研發(fā)實驗室（TC R&D Labs）三大研究院，豐田布局自動駕駛核心技術(shù)。TRI正在開發(fā)Guardian和Chauffeur兩大系統(tǒng)，其中Guardian將在2020年率先搭載使用。
2、借助旗下風(fēng)投機構(gòu)AI Ventures，豐田投資了18家自動駕駛產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)，覆蓋激光雷達、視覺跟蹤和映射算法、傳感器與車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等。
3、通過投資方式，豐田快速入局共享出行，先后和Grab、Uber達成合作，最近也在中國的網(wǎng)約車公司滴滴接洽。

■ 自建研發(fā)中心沉淀技術(shù)

　　如果說自動駕駛的最大意義在于減少交通事故，那么，豐田從1990年就開始考慮這件事了。豐田將交通事故零傷亡為目標(biāo)，提出了Mobility Teammate Concept理念，即通過自動駕駛技術(shù)構(gòu)建一個所有人都能安全舒適、自由出行的社會。

　　基于Mobility Teammate Concept理念，豐田在2005年開始探索自動駕駛技術(shù)，2006年申請相關(guān)技術(shù)專利。據(jù)日本經(jīng)濟新聞統(tǒng)計，截至2018年7月，豐田在自動駕駛技術(shù)領(lǐng)域的綜合專利競爭力排在第二，僅落后于谷歌，但在獲取的有效專利數(shù)量上則達到682件，全球排名第一。

　　盡管豐田布局自動駕駛的時間很長，但正式發(fā)力還要從2016年算起。2016年1月，豐田在美國加州硅谷設(shè)立了一家新研發(fā)公司——Toyota Research Institute（TRI）。豐田當(dāng)時宣布在此之后的五年，逐漸向TRI投資10億美元。

　　目前，TRI已經(jīng)成為豐田自動技術(shù)研發(fā)的核心公司。除了TRI之外，豐田歐洲公司（TME）、豐田中央研發(fā)實驗室（TC R&D Labs）也共同參與研發(fā)自動駕駛技術(shù)。其中，TRI負責(zé)自動駕駛系統(tǒng)、AI技術(shù)研究，TME負責(zé)識別技術(shù)研究，TC R&D Labs則負責(zé)感知和定位研究。在這三個機構(gòu)主導(dǎo)的同時，豐田還與全球十余所高校達成合作，包括：清華大學(xué)、斯坦福大學(xué)、麻省理工學(xué)院、劍橋大學(xué)、曼徹斯特大學(xué)等。

　　在TRI旗下共有四家公司：AI Ventures、TRI-AD、Toyota Connected和CSRC。AI Ventures作為豐田TRI旗下的風(fēng)投公司，專門投資與人工智能相關(guān)的初創(chuàng)企業(yè)；TRI-AD是豐田的自動駕駛系統(tǒng)開發(fā)公司；Toyota Connected是提供智能網(wǎng)聯(lián)服務(wù)的公司；CSRC全稱Collaborative Safety Research Center，是負責(zé)主被動安全技術(shù)的公司。

　　目前，TRI-AD主要負責(zé)的是Guardian項目（L2級自動駕駛）和Chauffeur項目（L4/L5級自動駕駛）的開發(fā)。在2019年CES展上，雷克薩斯發(fā)布了一款全新自動駕駛原型車，這款車基于雷克薩斯LS 500h打造，并被命名為TRI-P4。豐田在2013年推出了自動駕駛原型車，TRI-P4是第四代，將供豐田自動駕駛測試項目使用。

『TRI-P4』

　　在Uber發(fā)生事故之前，豐田正在加州和密歇根州進行公共道路上的自動駕駛測試。自去年3月暫停測試之后，豐田還沒有表態(tài)何時恢復(fù)。不過，豐田從2017年10月開始，就在美國加州核桃溪鎮(zhèn)的GoMentum Station進行封閉場景的自動駕駛測試。同時，豐田也在美國密歇根州自行修建了一座封閉測試場，用以測試那些不適合在公共道路測試的“極端案例”。

『豐田擬自建測試場選址』

　　相對比私人消費領(lǐng)域，自動駕駛在特定場景的公共領(lǐng)域可能會更早到來，豐田在這一領(lǐng)域也著手準(zhǔn)備。2018年1月，豐田發(fā)布e-Palette概念平臺，該平臺采用純電動技術(shù)，并率先搭載Guardian系統(tǒng)。車內(nèi)可以搭配各種設(shè)備從而建成不同的場景，來滿足不同消費者的各種需求，包括配送快遞、移動辦公室、娛樂場所、餐飲服務(wù)等多種場所。此外，其車身長度也可根據(jù)具體需求進行調(diào)整，范圍為4米至7米不等。

　　在即將到來的2020年東京奧運會和殘奧會上，豐田計劃提供e-Palette運送選手及大會相關(guān)人士，該服務(wù)將在奧運村等限定區(qū)域行駛。豐田希望廣泛建立合作伙伴，在2030年將e-Palette普及應(yīng)用。

『e-Palette概念平臺』

■ 運用投資手段快速入場

　　不同于傳統(tǒng)汽車制造，自動駕駛是一個行業(yè)跨度非常大的領(lǐng)域。對于力所不及的領(lǐng)域，投資、收購?fù)�往是最快、最直接的方式，這就不難理解，為什么通用、福特紛紛斥巨資收購自動駕駛初創(chuàng)公司。豐田在自動駕駛領(lǐng)域的投資主要分為兩個層面，一個在于研發(fā)領(lǐng)域，一個則在于出行領(lǐng)域。

　　上文提到，TRI旗下有風(fēng)投公司AI Ventures。這家公司成立于2017年7月，資金規(guī)模為1億美元，投資重點為人工智能、機器人、自動駕駛、數(shù)據(jù)以及云端等技術(shù)初創(chuàng)公司。

　　兩年的時間里，AI Ventures累計投資早期初創(chuàng)企業(yè)18家，先后投資了激光雷達初創(chuàng)企業(yè)Blackmore、視覺跟蹤和映射算法開發(fā)商SLAMcore、傳感器與車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)公司Metawave、自動駕駛企業(yè) Nauto、無人小巴公司May Mobility、電動無人客機Joby Aviation、船舶自動駕駛系統(tǒng)Sea Machines Robotics以及社交陪伴認知 AI 創(chuàng)業(yè)公司 Intuition Robotics等。

　　今年5月，為了鞏固豐田對跨行業(yè)AI和機器學(xué)習(xí)初創(chuàng)公司的承諾，AI Ventures推出Fund II基金，針對自動駕駛和機器人市場新增1億美元投資基金。

　　豐田另一筆密集的投資則投在了共享出行領(lǐng)域，這是自動駕駛重要的應(yīng)用場景。當(dāng)下，大多數(shù)車企都處于自動駕駛和共享出行兩大交通變革帶來的恐慌中，生怕把握不住機會，在未來淪為出行產(chǎn)業(yè)的硬件生產(chǎn)商。

　　豐田正在從汽車制造商向移動出行服務(wù)平臺轉(zhuǎn)化。2016年末，豐田基于智能中心、大數(shù)據(jù)中心、金融及結(jié)算中心的基礎(chǔ)上，構(gòu)建汽車信息平臺MSPF。豐田希望通過MSPF平臺，與共享出行運營商達成更具價值的合作。為了快速向共享出行領(lǐng)域推進，豐田又拿出了投資殺手锏。

　　2018年6月，豐田汽車向東南亞出行平臺Grab投資10億美元。豐田計劃給Grab平臺上的自有車輛配備特殊的通訊模塊，通過這個模塊可以將車輛行駛信息和車型信息傳輸給豐田的平臺，方便豐田提供后續(xù)的相關(guān)服務(wù)。

　　2018年8月，豐田與Uber的談判也落下帷幕。豐田表示將向Uber投資5億美元用于研究自動駕駛汽車技術(shù)，同時將把Uber的自駕技術(shù)引入基于豐田Sienna小型貨車的汽車中，這也是豐田MaaS出行項目的一部分，該項目預(yù)計于2021年開始運行。

『Sienna』

　　近期，又傳出豐田與滴滴談判的消息，外媒援引消息人士報道，豐田汽車將對滴滴出行投資500億日元，雙方成立合資租賃公司，新的合資企業(yè)將購買豐田的汽車借給司機，再由豐田經(jīng)銷商負責(zé)這些車輛的維修。

　　車企與運營商合作的好處顯而易見，一方面通過合作伙伴的方式消化汽車產(chǎn)能，另一方面，也幫助車企實現(xiàn)直接參與用戶服務(wù)，打通服務(wù)入口，還能為后續(xù)自動駕駛技術(shù)落地做好準(zhǔn)備。

　　在與運營商合作的同時，豐田通過結(jié)盟的方式，搭建起服務(wù)MaaS項目落地的數(shù)據(jù)信息平臺。2018年10月，豐田和軟銀宣布成立合資企業(yè)Monet Technologies，2019年3月，本田與日野汽車加入該合資公司。隨后，馬自達、鈴木、斯巴魯、五十鈴和大發(fā)汽車也紛紛表示即將入局。

全文總結(jié)：

　　回顧豐田在自動駕駛領(lǐng)域的布局，主要可以分為兩個層面，一是技術(shù)的研發(fā)，一是商業(yè)模式的探索。兩者相比，豐田在后者的布局更有競爭力，創(chuàng)新提出MaaS項目，并基于此推出e-Palette概念車；打造MSPF平臺，通過該平臺與共享出行運營商合作，一方面將向出行運營商出售/租賃車輛消化產(chǎn)能，一方面接收車輛運營數(shù)據(jù)、提供售后服務(wù)。在自動駕駛技術(shù)研發(fā)方面，豐田雖然已經(jīng)在感知層、決策層和執(zhí)行層或通過自研、或通過投資都進行布局，但目前還沒有有效方法和相關(guān)數(shù)據(jù)評估其技術(shù)水平。

　　整體來看，豐田在自動駕駛領(lǐng)域的布局十分周密，具備厚積薄發(fā)的潛力。最重要的是，豐田汽車自動駕駛的版圖仍在繼續(xù)擴張中，就在上個月末，日本媒體報道稱，豐田將加入百度的阿波羅計劃。這對于豐田來講，或許有交流技術(shù)的可能，但更重要的意義在于，以此為切口，探索基于中國本土市場的自動駕駛技術(shù)。（文/汽車之家 肖瑩）

查看同類文章：

智能網(wǎng)聯(lián)

企業(yè)/品牌戰(zhàn)略

更多精彩內(nèi)容：

年終紀(jì)事

汽車之家行業(yè)-大數(shù)據(jù) 全領(lǐng)域 新視點