[汽車之家 行業(yè)]  7月2日，2019世界新能源汽車大會(huì)上，日產(chǎn)汽車副社長坂本秀行演講時(shí)，拋出一組讓人眼亮的數(shù)字：截至2019年5月，日產(chǎn)聆風(fēng)(參數(shù)|詢價(jià))全球累計(jì)銷量達(dá)41.5萬輛，若以每輛車搭載192-288個(gè)電芯來計(jì)算，這些車共計(jì)搭載電芯的數(shù)量超過8000萬個(gè)。這款全球累計(jì)銷量最高的純電動(dòng)車型，在銷售的九年時(shí)間里，未發(fā)生過一起電池起火事故。

　　坂本秀行分享的數(shù)據(jù)之所以引人關(guān)注，是因?yàn)樾履茉雌�車安全問題，正牽動(dòng)著整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)最敏感的神經(jīng)。聆風(fēng)銷售九年、累計(jì)41.5萬輛且“零起火事故”記錄，與我國上半年頻發(fā)的電動(dòng)車起火事故形成鮮明對比。日產(chǎn)如何保障電池安全？在電氣化轉(zhuǎn)型的道路上，日產(chǎn)又是如何思考的？

■ 續(xù)航里程與安全的平衡點(diǎn)

　　2018年9月，日產(chǎn)旗下首款純電動(dòng)車型軒逸·純電登陸中國市場，由于這款車和新聆風(fēng)都基于日產(chǎn)最新的E-Platform平臺(tái)打造，軒逸·純電被看做是穿著馬甲的聆風(fēng)。采用這一策略，日產(chǎn)或許是希望借助軒逸燃油版的優(yōu)異市場表現(xiàn)，給這款純電動(dòng)車帶來流量。

『軒逸·純電』

　　然而，軒逸·純電上市后并不叫好，因?yàn)楹推渌�競品相比，軒逸·純電有一個(gè)顯而易見的短板，就是偏低的續(xù)航里程。按照工信部發(fā)布的信息，軒逸·純電綜合工況續(xù)航里程為338公里，而多數(shù)企業(yè)都已經(jīng)將續(xù)航里程拉升到400公里以上。

　　最初，業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，日產(chǎn)旗下純電動(dòng)車型續(xù)航里程偏低是電池技術(shù)路線選擇的問題。聆風(fēng)在2010年推出時(shí)，搭載的動(dòng)力電池是由AESC提供的錳酸鋰電池。日產(chǎn)曾是AESC的控股方，持有其51%的股權(quán)，2018年8月，AESC被中國公司遠(yuǎn)景集團(tuán)收購。盡管新聆風(fēng)已經(jīng)更換為三元鋰電池，但大家依然對日產(chǎn)的電池技術(shù)持“刻板印象”。

　　而在坂本秀行看來，動(dòng)力電池能量密度的提升并不是最難解決的問題，難的是與安全的平衡，日產(chǎn)沒有一味的追求續(xù)航里程。他分享經(jīng)驗(yàn)稱，聆風(fēng)所使用是自己開發(fā)的電池，它的構(gòu)造與其他電池有顯著差異，在發(fā)生高強(qiáng)度劇烈撞擊時(shí)的自我處理機(jī)制，以及防止熱失控方面都有特殊設(shè)計(jì)。此外，坂本秀行認(rèn)為，電芯電解質(zhì)、正極材料及隔膜的選擇，以及電池包的安全管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)對電池安全也非常重要。

『日產(chǎn)汽車副社長坂本秀行』

　　在出售AESC前，日產(chǎn)自行研發(fā)生產(chǎn)電芯和系統(tǒng)，以便把控電池的品質(zhì)。目前，日產(chǎn)選擇了寧德時(shí)代和LG化學(xué)作為電芯供應(yīng)商，電池系統(tǒng)則仍由自己制造。坂本秀行表示，雖然電芯由供應(yīng)商提供，日產(chǎn)仍能夠把控品質(zhì)，這得益于此前研發(fā)生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)積累的品質(zhì)管理和評價(jià)能力。

■ 從近到遠(yuǎn)策略布局電氣化

　　聆風(fēng)取得的成績，已經(jīng)讓日產(chǎn)毫不懷疑純電動(dòng)技術(shù)可能的市場前景。除了純電動(dòng)技術(shù)路線外，在日產(chǎn)的電動(dòng)化戰(zhàn)略里，還有三個(gè)技術(shù)方向作為過渡和備選：e-POWER、氫燃料電池（FCV）和乙醇生物燃料電池（e-Bio Fuel Cell）。

　　這三個(gè)技術(shù)方向中，氫燃料電池技術(shù)是大家比較熟悉的路線，也是當(dāng)前關(guān)注度最高的技術(shù)方向。e-POWER則是日產(chǎn)自己提出的概念，這種技術(shù)介乎于純電動(dòng)和混合動(dòng)力之間，從結(jié)構(gòu)上看，它類似于串聯(lián)式混合動(dòng)力模式，在所有工況下發(fā)動(dòng)機(jī)都僅負(fù)責(zé)發(fā)電，驅(qū)動(dòng)車輪的任務(wù)全部交由電機(jī)。

　　2016年11月，日產(chǎn)Note e-POWER正式發(fā)布并在日本上市，這是日產(chǎn)汽車首款配置e-POWER技術(shù)的車型。該車上市11個(gè)月，本土銷量就超過10萬輛，并一度超越豐田普銳斯成為2018年最暢銷車型。截止2018年底，配備e-POWER的車型已經(jīng)占據(jù)日產(chǎn)Note車型整體銷量的66%，同時(shí)占據(jù)日產(chǎn)Serena車型銷量的40%。

『Note e-POWER』

　　坂本秀行認(rèn)為，e-POWER技術(shù)是燃油車和純電動(dòng)技術(shù)之間的過渡產(chǎn)品，適用于充電設(shè)施不完備的市場，可搭載在大型、長距離車型上，彌補(bǔ)純電動(dòng)車型續(xù)航里程短板。

　　相比氫燃料電池，日產(chǎn)更看好乙醇生物燃料電池技術(shù)。坂本秀行介紹，日產(chǎn)擁有30年氫燃料電池研發(fā)歷史，曾在美國推出過氫燃料電池車。但是在研究的過程中發(fā)現(xiàn)了有很多問題，其中主要問題是，制造驅(qū)動(dòng)氫燃料電池車的氫氣要消耗比普通電動(dòng)車更多的能源。此外，氫氣在存儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)倪^程中也會(huì)產(chǎn)生較高能耗。所以，日產(chǎn)目前階段不推薦這一技術(shù)路線。

　　生物乙醇燃料主要通過提煉自甘蔗等含高纖維植物獲得，在燃料獲取成本上更具優(yōu)勢。但技術(shù)難點(diǎn)在于車輛啟動(dòng)溫度要達(dá)到600℃左右，這導(dǎo)致啟動(dòng)時(shí)間較長。坂本秀行向汽車之家表示，目前該技術(shù)實(shí)驗(yàn)室階段已經(jīng)基本成熟，但應(yīng)用及商業(yè)化推廣，還需要尋找更多的合作伙伴參與推進(jìn)。

■ 產(chǎn)品規(guī)劃及電池回收的思考

　　相比其他汽車集團(tuán)在中國市場的電動(dòng)化布局，日產(chǎn)的產(chǎn)品策略略顯保守。中國消費(fèi)者對純電動(dòng)車有真實(shí)需求嗎？補(bǔ)貼退出后電動(dòng)車市場會(huì)如何變化？坂本秀行認(rèn)為，這兩個(gè)問題還有待觀察。但受制于“雙積分政策”，企業(yè)必須按照一定比例生產(chǎn)電動(dòng)車。因此，對于日產(chǎn)來講，首款電動(dòng)車軒逸·純電一方面起到了投石問路的作用，另一方面也是出于政策要求的考量。

　　中國汽車市場不同于歐美、日本等成熟市場，多數(shù)消費(fèi)者買車還是出于剛需，會(huì)綜合考慮車輛的性能。坂本秀行認(rèn)為，除去限購等政策因素，e-POWER技術(shù)可能更適合中國消費(fèi)者，在一定時(shí)間內(nèi)，會(huì)比純電動(dòng)車更有競爭力。

　　因此，在產(chǎn)品投放上，日產(chǎn)也更傾向于e-POWER車型。坂本秀行介紹，日產(chǎn)希望到2022年，每年在全球銷售100萬輛電動(dòng)車和e-POWER車型，中國汽車市場預(yù)計(jì)將消化30%的銷量。按照東風(fēng)日產(chǎn)此前發(fā)布的產(chǎn)品規(guī)劃，截至到2022年，日產(chǎn)將在中國市場推出4款e-POWER車型、3款純電動(dòng)車型。

　　在一手投放電動(dòng)車產(chǎn)品的同時(shí)，日產(chǎn)也一手展開了動(dòng)力電動(dòng)的回收業(yè)務(wù)。在聆風(fēng)上市的同一年，日產(chǎn)就已經(jīng)與住友集團(tuán)合資成立了4R Energy公司，從事動(dòng)力電池二次利用業(yè)務(wù)，推動(dòng)退役電池再回收、再利用、再銷售和再制造。

　　日產(chǎn)計(jì)劃將退役電池用于電動(dòng)叉車、工業(yè)儲(chǔ)能以及家用蓄電池等領(lǐng)域。坂本秀行表示，現(xiàn)在退役電池的市場還很小，隨著電動(dòng)車銷量增加，未來退役電池的量將會(huì)進(jìn)一步提升，日產(chǎn)也會(huì)加大對電池回收再利用的布局。

　　日產(chǎn)已經(jīng)在浪江町啟動(dòng)了“再生光”項(xiàng)目。浪江町是位于日本福島縣的一座小鎮(zhèn)，在2011年遭遇了福島核泄漏事件。為了幫助浪江町重建家園，日產(chǎn)與浪江町合作，安裝由太陽能面板和聆風(fēng)電動(dòng)車的舊電池組合供電的新路燈，為居民們提供公共照明。

全文總結(jié)：

　　日產(chǎn)汽車在新能源汽車領(lǐng)域布局給人一種有條不紊的感覺。在技術(shù)路線的選擇上，日產(chǎn)有自己的思考和判斷，制定了從近到遠(yuǎn)的解決方案；在產(chǎn)品投放上，日產(chǎn)也在綜合考慮不同地區(qū)市場差異，把握產(chǎn)品方向和節(jié)奏。這種穩(wěn)中求進(jìn)的策略能幫助日產(chǎn)，在新一輪技術(shù)變革中，繼續(xù)把握中國汽車市場嗎？我們將保持觀察。（文/汽車之家 肖瑩）

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