[汽車之家 行業(yè)]  據(jù)外媒報(bào)道，盡管寶馬走在電氣化轉(zhuǎn)型的前沿，但該公司仍將繼續(xù)大力投資內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，因?yàn)槠�柴油車的前景可期�?/p>

　　“據(jù)最理想的情境推斷，到2025年，電動(dòng)車（純電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力車）的銷量占比將達(dá)到30%，這意味著寶馬至少70%的車輛仍是汽柴油車。”負(fù)責(zé)研發(fā)事務(wù)的寶馬集團(tuán)董事會(huì)成員Klaus Froelich在慕尼黑會(huì)議期間宣稱。Froelich表示：“在做預(yù)測(cè)時(shí)，我們并未將俄羅斯、中東及中國中西部地區(qū)考慮在內(nèi)，因?yàn)檫@類地區(qū)的充電基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，上述地區(qū)用戶對(duì)汽油車的依賴還將再延長(zhǎng)10-15年�！�

　　分地區(qū)來看，F(xiàn)roelich預(yù)測(cè)，像北京、上海這類中國核心城市，預(yù)計(jì)在未來10年內(nèi)就能普及純電動(dòng)車；而歐洲地區(qū)則更青睞插電式混合動(dòng)力車；在美國，純電動(dòng)車將主要面向西海岸地區(qū)發(fā)售，東海岸部分也會(huì)有一定的銷量，但并非主流業(yè)務(wù)區(qū)。美國人或許更喜歡插電式混合動(dòng)力的寶馬M系車型，旨在獲得排放積分。

　　“電氣化轉(zhuǎn)型被過分炒作了，從電池原材料角度考量，純電動(dòng)車的成本更高，隨著這類原材料需求的提升，這一情況或?qū)⒊掷m(xù)乃至惡化�！睂汃R并非否認(rèn)電氣化趨勢(shì)，而是認(rèn)為內(nèi)燃機(jī)并非能被電氣化產(chǎn)品快速替代，其認(rèn)為，柴油發(fā)動(dòng)車至少還能存在20年，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)至少能存在30年；值得一提的是，小型柴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)存續(xù)時(shí)間會(huì)更長(zhǎng)，但大型柴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)則可能被淘汰。

『寶馬在NEXTGen未來峰會(huì)發(fā)布的插混版Vision M NEXT概念車』

　　盡管寶馬維持了內(nèi)燃機(jī)車產(chǎn)品線，但產(chǎn)品組合的豐富性將大打折扣。柴油車方面，寶馬將放棄1.5L三缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，此舉是為滿足愈發(fā)嚴(yán)苛的歐洲排放新規(guī)。寶馬還將繼續(xù)研發(fā)四缸和六缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，但渦輪增壓器的數(shù)量應(yīng)該不會(huì)超過3個(gè)。

　　“為滿足排放新規(guī)的要求，寶馬每年都投入大筆資金升級(jí)V-12發(fā)動(dòng)機(jī)，特別是中國地區(qū)，結(jié)果搭載發(fā)設(shè)備車型的全球銷量約為5000輛，其中還包括勞斯萊斯的銷量，而這類車輛升級(jí)的成本往往高達(dá)數(shù)千美元/輛�！盕roelich還透露，寶馬正進(jìn)行一項(xiàng)業(yè)務(wù)事例，旨在保留V-8發(fā)動(dòng)機(jī)。（消息來源：Automotive News；編譯/汽車之家 宋愛菊）

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