[汽車之家 行業(yè)]  外面熱燥燥，內(nèi)心卻涼颼颼，看到5月銷量數(shù)據(jù)的察數(shù)姑，連嗑瓜子的力氣都沒有了。雖然下降幅度有所放緩，但與去年同期對比，今年5月中國汽車市場銷量降幅還是達到了17.4%。所以，什么時候本姑才能再次感受一下夏天般的火熱呢。

　　從數(shù)據(jù)來看看，行業(yè)產(chǎn)銷整體下降的趨勢沒有得到有效緩解。5月，汽車產(chǎn)銷分別完成184.83萬輛和191.26萬輛，同比分別下降21.16%和16.40%。其中，乘用車產(chǎn)銷分別為149.14萬輛和156.12萬輛，同比下降23.69%和17.37%。這原因呢，主要有二，一是消費動能沒有得到有效提升，二是生產(chǎn)企業(yè)主動放慢產(chǎn)銷節(jié)奏，減輕終端市場壓力。而我們期待，隨著一系列政策的推出，下半年車市能有所好轉(zhuǎn)~

日系：成功超越德系，你們還是愛我的

　　都說5月車市不好，但也不盡然，至少日系看起來還不錯。5月，日本品牌市場份額達到23.9%，以0.3%的微弱優(yōu)勢，今年以來第一次超越德系，成為在中國最暢銷的外國車。而中國品牌銷量占比下滑了1.0%，至34.4%。

　　從品牌角度來看，5月乘用車銷量最高的五個品牌分別為大眾、本田、豐田、日產(chǎn)和吉利，其銷量分別為23.0萬、12.8萬、12.2萬、9.1萬和8.0萬，占據(jù)當(dāng)月銷售總量的41.7%。與上個月相比，前五名的品牌沒有變化，但前五名銷量份額有所增加，共上升了0.4個百分點，其中日產(chǎn)在5月實現(xiàn)了對吉利的銷量超越。

　　消費者為什么愛買日系車？除了對產(chǎn)品和技術(shù)的肯定，一定程度上也來自于品牌認(rèn)可度，在2018年《消費者報告》公布了全年汽車品牌可靠性報告，在榜單排名中，日系包攬了前四名，冠軍是雷克薩斯，豐田、馬自達、斯巴魯緊隨其后。日產(chǎn)和本田分別位列14、15位。

　　同時，保值率也是日系車的重要競爭力。從2018年中國汽車保值率研究委員會發(fā)布的《中國汽車保值率報告》來看，日系品牌保值率普遍高于其他車系。‍此外，有不少人認(rèn)為，日本品牌乘用車的價格、車型級別更符合中國目前的市場現(xiàn)狀。外國品牌銷量的增長也給中國品牌帶來了更加激烈、嚴(yán)峻的市場競爭。

恒大：5天2800億，我房地產(chǎn)大亨就是任性

　　如果說此前半年近300億元的汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈投資已經(jīng)讓外界瞠目，那么5天總金額2800億元的投資則讓察數(shù)姑驚“掉”了下巴（夸張，真的夸張）。6月15日，恒大集團與沈陽市人民政府就打造新能源汽車基地進行簽約。根據(jù)協(xié)議，恒大集團將投資1200億元在沈陽建設(shè)新能源汽車三大基地項目。而就在幾天前的6月11日，恒大集團與廣州市人民政府簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，協(xié)議合作內(nèi)容顯示，恒大將投資1600億元在廣州南沙區(qū)建設(shè)新能源汽車三大基地等項目。

　　自從與FF“和解”分手后，恒大迅速斥資9.3億美元收購了總部位于瑞典的全球性電動車公司NEVS的51%股權(quán)并獲得多數(shù)董事席位，后者為國能新能源母公司，而國能已經(jīng)擁有了新能源車生產(chǎn)資質(zhì)。隨后，恒大在新能源汽車圈走的是“買買買”路線。

　　但無論架勢多大，最后還是要落地產(chǎn)品說話。根據(jù)恒大此前規(guī)劃，首款新能源汽車擬于今年6月在天津基地投產(chǎn)，該車或?qū)⒈幻�名為“索諾”，新車基于薩博技術(shù)打造，定位為大眾化的純電動車。然而轉(zhuǎn)眼6月即將過去，這款車型還未與眾人見面。

　　另一方面，恒大去年財報數(shù)據(jù)并不十分好看。此前恒大健康董事長時守明曾表示，由于2018年恒大健康大力投資新能源汽車，全年凈利潤虧損14.28億元，其中汽車業(yè)務(wù)虧損了17.26億元。不過，母公司中國恒大的財報數(shù)據(jù)顯示，其核心業(yè)務(wù)在2018年的凈利潤為783.2億元。

　　不過大手筆真金白銀投下去，相信恒大是鐵了心要長期造車。至少，新能源汽車產(chǎn)業(yè)最關(guān)鍵的三個環(huán)節(jié)，恒大都已布下棋子。一是整車研發(fā)生產(chǎn)，與FF的投資合作已是過去式，恒大通過入股NEVS快速補上了研發(fā)生產(chǎn)的項目主體，且斥資10.6億元收購卡耐新能源58.07%股權(quán)布局動力電池，棋落新能源汽車核心零部件。二是銷售服務(wù)，憑借廣匯這家龍頭經(jīng)銷商企業(yè)的龐大網(wǎng)絡(luò)，能快速鋪向市場。三是充電樁配套，目前已經(jīng)建立了充電樁公司，恒大集團旗下的地產(chǎn)業(yè)務(wù)推進充電樁布局是順理成章的事。未來到底造車結(jié)果如何，我等吃瓜群眾且看著。

長城汽車：走出國門，我的目標(biāo)是星辰大海

　　54442輛，同比下降8.4%，盡管5月的銷量數(shù)據(jù)不算優(yōu)秀，但這期的《數(shù)說》長城必須有姓名。6月5日，長城汽車旗下哈弗品牌在俄羅斯圖拉工廠竣工并投產(chǎn)，與此同時，哈弗全球性車型F7正式在海外上市。

　　工廠竣工，聽起來沒什么特別，但此工廠非彼工廠。這是中國汽車企業(yè)在海外首個涵蓋沖壓、焊接、涂裝、總裝四大生產(chǎn)工藝的整車制造廠，而此前，中國汽車企業(yè)在國外的都為散件組裝工廠，意義完全不同。

　　姑聽說，圖拉工廠總投資超過5億美元，規(guī)劃年產(chǎn)15萬輛，本地化率達到65%。圖拉工廠的建設(shè)是以整車和CKD（其他工廠代工）結(jié)合的模式，量較小的車型，用CKD模式來生產(chǎn)，量比較大的，比如哈弗F7，則采取整車生產(chǎn)模式。而長城汽車董事長魏建軍也介紹稱，圖拉工廠不僅僅服務(wù)于俄羅斯，還將成為長城汽車在海外的戰(zhàn)略基地之一，未來生產(chǎn)的產(chǎn)品還將出口到白俄羅斯、哈薩克斯坦、摩爾多瓦等東歐國家。

　　好玩的是，圖拉工廠不滿足于自給自足，它還向其他中國品牌拋出橄欖枝。即圖拉工廠能夠向中國其他汽車品牌提供代工組裝支持，使中國汽車品牌不完全依賴于當(dāng)?shù)氐钠渌�代工廠，從而降低風(fēng)險。

　　好事要成雙，另一個值得長城人驕傲的是，同樣在6月5日，長征十一號運載火箭CZ-11 WEY號從位于黃海海域的火箭發(fā)射平臺成功發(fā)射，該火箭是中國航天首次與企業(yè)品牌聯(lián)合命名的運載火箭，未來，WEY品牌與中國航天還將共創(chuàng)“聯(lián)合技術(shù)創(chuàng)新中心”，實現(xiàn)包括質(zhì)量體系與試驗、自動駕駛技術(shù)、新材料應(yīng)用以及氫能源領(lǐng)域的“四大融合”，共同推進智造技術(shù)的自主研發(fā)與應(yīng)用。

　　本姑一直聽說，長城汽車在氫燃料電池領(lǐng)域早有布局，但一下子就要“上天”也是厲害了。我們也希望有越來越多的中國車企能夠有硬技術(shù)，并能走出國門，用產(chǎn)品征服星辰和大海。

福特：要扭轉(zhuǎn)在華虧損，林肯國產(chǎn)化的走起

　　陷入銷售困境？長安福特5月的銷量僅為7418輛，同比下滑75.6%；1-5月累計銷售5.9萬輛，同比下滑70.3%。對于這個成績，福特顯然不會滿意，這不，為扭轉(zhuǎn)在中國市場的頹勢，據(jù)外媒報道，福特將深化林肯在中國市場的國產(chǎn)化發(fā)展。將于今年晚些時候在中國正式生產(chǎn)Corsair（MKC繼任車型），并最終在中國生產(chǎn)除領(lǐng)航員以外的所有新車型。

『Corsair』

　　確實，在汽車市場銷量下滑的背景下，豪華車市銷量處于上升趨勢，福特也希望能抓住這一機會。畢竟成績擺著在，2018年，林肯品牌在中國市場的銷量為55315輛，同比增長2.2%。其實，林肯品牌國產(chǎn)化的消息早已公布。而從目前的消息來看，林肯國產(chǎn)化的落地已經(jīng)進入收尾階段，而這無疑對于目前處于銷售困境的福特來說，不失為短期內(nèi)提振信心的好方案。

　　實際上，自2014年底重返中國市場以來，林肯品牌近五年的銷量一直在攀升，這很大程度源于豪華車市處于紅利期，不過從林肯銷量同比年增幅由180%慢慢降至2.2%也可以看出，紅利在減弱。此時國產(chǎn)化確實有必要去考慮。

　　但換而言之，國產(chǎn)化本身也是一把雙刃劍，一方面確實一定程度上能夠降低產(chǎn)品價格，但另一方面也有可能會降低品牌形象。此前我們在討論雷克薩斯或國產(chǎn)化時也提過相同的觀點。那么，小伙伴們，今天的作業(yè)來了，在你看來，林肯國產(chǎn)化這一步靠譜嗎？

小鵬汽車：剛剛公布成績單，聽說就有人和我Battle

　　新勢力車企10000臺車下線，可以算里程碑似的事件了，最近小鵬汽車迎來了這一喜事。6月18日，小鵬汽車對外宣布，第10000輛小鵬G3已從鄭州小鵬智能工廠下線，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬在現(xiàn)場對小鵬汽車目前取得的成績表示滿意。被領(lǐng)導(dǎo)夸贊，小鵬汽車的小伙伴們是不是可以加雞腿啦。

　　2019年3月，小鵬汽車進入規(guī)模交付階段，據(jù)其官方數(shù)據(jù)顯示，4月份小鵬G3單月銷量為2200輛，5月份單月銷量為2704輛。從今年1月份-5月份，小鵬G3共計銷量7359臺，平均月銷量1471輛。作為新勢力，小鵬汽車還是挺滿意這個成績的，這不，在小鵬汽車1-5月銷量數(shù)據(jù)的大海報上，寫著碩大的“雙冠”二字，意在強調(diào)自己今年五月銷量以及前五個月的總銷量在造車新勢力中都遙遙領(lǐng)先。

　　這下威馬汽車可不服氣了，送上了交付“海報”，其中“不注水，上干貨”六個大字?jǐn)[在正中間，并在海報下方對銷量數(shù)據(jù)和上險數(shù)據(jù)進行了特別介紹。一時間讓本姑感受到了格力奧克斯大戰(zhàn)、伊利蒙牛PK的火藥味。

　　貌似自從新造車勢力入場以來，各方比拼不斷，拼融資、拼專利、拼訂單、拼交付……在察數(shù)姑看來，這些都是小事，最重要的是，企業(yè)需要做好產(chǎn)品，帶給消費者更完美的體驗。畢竟“先贏是紙，后贏才是錢”。

察數(shù)姑有話說：

　　一年過半，車市還未好轉(zhuǎn)，只能默默祈禱下半年能有好消息。好啦，這期的《數(shù)說風(fēng)云》就要結(jié)束啦，本姑也要去熬下一篇稿子了。如果你對文中觀點持不同意見，或者還有其他想要了解的車圈故事，歡迎在評論區(qū)或者本姑主頁留下“腳印”，本姑寫稿子之余，一定會“常開小差”，和大家多嘮嗑的，下期見~（文/汽車之家 章漣漪）

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