[汽車之家 行業(yè)]  德國時間6月23日，戴姆勒集團宣布下調(diào)對2019年的盈利預(yù)期，這已是戴姆勒今年以來第三次下調(diào)其盈利預(yù)期。

　　此番戴姆勒下調(diào)盈利預(yù)期的因由是，當(dāng)?shù)貢r間22日，德國聯(lián)邦機動車行使管理局勒令其在德國召回約6萬輛涉嫌以軟件造假方式通過尾氣檢測的柴油版奔馳汽車，戴姆勒集團調(diào)撥數(shù)億歐元的準(zhǔn)備金用以應(yīng)對此事及其后續(xù)。德國聯(lián)邦交通部表示，調(diào)查將進(jìn)一步擴大到奔馳的更多車型。

　　這一消息宣布后，戴姆勒股票大跌3.8%，競爭對手大眾汽車和寶馬股價也下滑，歐洲汽車類股票整體下跌1.2%。

　　今年一季度，戴姆勒集團全球汽車銷售77.38萬輛，營收397億歐元，同比下滑0.25%，息稅前利潤（EBIT）從去年的33億歐元降至28億歐元，同比下滑15%；凈利潤同比下滑12.5%減少至21歐元。其中，乘用車板塊梅賽德斯-奔馳全球累計銷量56.08萬輛，同比減少5.6%，營收下滑8%至212億歐元，息稅前利潤降至12.98億歐元，銷售回報率從9%降低至6.1%。

　　戴姆勒集團新任CEO康林松在5月初曾表示，到2025年，戴姆勒將大幅削減新梅賽德斯-奔馳汽車的研發(fā)成本，并將加強與競爭對手的聯(lián)盟，以提高利潤率。

　　5月中旬，戴姆勒集團公布了“2039環(huán)保計劃”，到2039年，戴姆勒乘用車的所有新車型將實現(xiàn)向零碳排放汽車產(chǎn)品轉(zhuǎn)型，但戴姆勒的野心無疑面臨著一系列艱難的挑戰(zhàn)。

　　此前德媒曾報道，康林松籌劃多月的成本削減計劃“Move”也有可能在今年夏天就緒啟動，目標(biāo)是將戴姆勒中央管理成本削減20%。但是戴姆勒對這一報道未予置評。

　　今年戴姆勒的前兩次下調(diào)盈利預(yù)期分別與歐洲的貿(mào)易挫折和新的排放測試法規(guī)有關(guān)，有德國分析師擔(dān)心“這一次的盈利預(yù)警可能不是今年的最后一次”。（文/汽車之家 王靜波）

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