[汽車之家 行業(yè)]  2019年彈指間已近過半，寶馬接二連三的新品上市投放卻正當酣時，勢要扭轉(zhuǎn)車市下行的壓力。一方面，駛上快車道的淘汰賽不斷考驗車企的體系能力。另一方面，“新四化”潮流勢不可擋，如何占領創(chuàng)新技術(shù)制高點也到了未雨綢繆的關(guān)鍵時刻。正值寶馬旗下拳頭產(chǎn)品——全新寶馬3系(參數(shù)|詢價)上市之際，寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂向汽車之家等媒體解析了寶馬的思考布局。

　　身為一位豐富經(jīng)驗的“中國通”，高樂用“2+4”戰(zhàn)略開啟了寶馬在中國市場發(fā)展的新篇章，除了保證寶馬和MINI品牌兩大核心業(yè)務的銷量持續(xù)增長外，也在加速A.C.E.S（自動化、互聯(lián)化、電動化、共享化）的發(fā)展進程，使寶馬在華的發(fā)展脈絡變得愈發(fā)清晰。

四大優(yōu)勢保障增長

　　2018年寶馬集團在中國市場銷量達到639953輛，同比增長7.7%。2019年1-5月，寶馬同比增幅達15.9%，以288506輛的銷量位列國內(nèi)豪華汽車市場榜首。高樂將寶馬增長態(tài)勢的原因歸結(jié)于四大戰(zhàn)略優(yōu)勢，包括產(chǎn)品布局豐富并對準需求、“A.C.E.S”技術(shù)積累豐厚、經(jīng)銷商合作關(guān)系健康、大力培養(yǎng)本土人才等。

　　從一個細節(jié)可以看出來，寶馬對中國消費者需求的精準把握以及靈活匹配。2012年發(fā)布上一代3系的時候，加長軸距版采用了保守的灰色和黑色，而標準軸距版采用了紅色。如今發(fā)布全新寶馬3系，主打產(chǎn)品是配備M運動套件的加長軸距版車型，顏色也選擇了更活潑跳躍的藍色，風格上能明顯看出來更年輕化。

　　高樂進一步講述了背后的變化：在全新3系開發(fā)的早期階段，他和團隊就去德國慕尼黑與總部的研發(fā)團隊進行深入溝通，讓研發(fā)團隊能夠清楚了解中國消費者想要什么。一方面，寶馬沒有刻意區(qū)分中國市場和全球市場的不同，全球范圍內(nèi)3系的外觀設計都煥然一新，另一方面則為中國市場專門爭取融入消費者喜愛的元素。比如通過中控臺設計、皮革縫線、全景天窗、舒適座椅等很多配置，來著重滿足中國消費者對豪華的需求。

　　可見，中國市場未來依然是各大車企爭奪的焦點，不斷升級的“本土化”較量已成為跨國車企最為關(guān)鍵的在華戰(zhàn)略。高樂執(zhí)掌后的寶馬中國踐行更加徹底，過去一年，寶馬建立了以沈陽—北京—上海三位一體的研發(fā)網(wǎng)絡，這是德國之外全球最大的研發(fā)體系，涵蓋前瞻設計、動力電池研發(fā)、車輛工程測試等諸多領域。與此同時，寶馬也成為首個獲得自動駕駛測試牌照以及網(wǎng)約車牌照的外資車企。寶馬ACES戰(zhàn)略在中國的本土化加速落地，有望保障其持續(xù)領跑中國豪華汽車市場。

最大產(chǎn)品攻勢來襲

　　2018年，寶馬和MINI品牌共推出16款新產(chǎn)品，刷新了產(chǎn)品投放的力度。今年將更勝一籌，計劃向中國市場推出25款全新和改款產(chǎn)品。繼去年的“X之年”（多款X系列車型上市）后，今年的主題是“大型豪華車之年”，代表作——寶馬X7在4月上市，新款寶馬7系已在5月上市，全新寶馬8系將在下半年推向中國市場，為消費者提供敞篷版、雙門轎跑版和四門轎跑版三種不同選擇，這也是下半年的產(chǎn)品亮點之一。此外還會有一些中期改款產(chǎn)品，創(chuàng)新幅度也會非常大。

『寶馬8系 840i xDrive 四門轎跑車』

　　在寶馬看來，中國消費者對于大型豪華車的需求非常旺盛，這一系列車型的絕對銷量雖然不高，但作為金字塔最頂端的細分市場，大型豪華車會帶來品牌設計元素等方面的影響，逐漸向下灌輸?shù)讲煌�級別的產(chǎn)品，令各款車型都能帶來越級的體驗。

　　可以預期的是，所有新產(chǎn)品都會保留一大特點——數(shù)字化。高樂表示，數(shù)字化是中國用戶生活當中非常重要的組成部分，iDrive 7.0人機交互系統(tǒng)是所有數(shù)字化系統(tǒng)的操作系統(tǒng)。未來寶馬還會推出入門級車型，但在數(shù)字化方面不會做減法，保留中國消費者期待的數(shù)字化服務。

　　為了豐富數(shù)字化生態(tài)系統(tǒng)，寶馬一方面建立了本土研發(fā)團隊，上海研發(fā)中心就主要聚焦于數(shù)字化領域和智能互聯(lián)領域，不斷豐富車輛本身的功能和應用軟件。另一方面，寶馬也和第三方合作伙伴開展合作，在數(shù)字化服務系統(tǒng)中接入諸如Apple Carplay、天貓精靈以及其他第三方服務。

　　除了“有形”的產(chǎn)品功能體驗，寶馬還致力于在“無形”的服務中也能打造出全數(shù)字化體驗，并專門成立了領悅數(shù)字信息技術(shù)公司來實現(xiàn)這項工作。

　　高樂指出 ，從傳統(tǒng)汽車行業(yè)來看，客戶接觸品牌的各個環(huán)節(jié)中，經(jīng)銷商展廳、售后、二手車、汽車金融等都是一個個孤島，相互之間聯(lián)系不夠密切。但對用戶來說觸點過多，導致溝通起來龐雜繁復。寶馬希望為消費者打造出唯一的用戶ID，就像Apple ID一樣，紀錄寶馬消費者用車的每個環(huán)節(jié)。這就是領悅數(shù)字信息技術(shù)公司要做的工作。汽車行業(yè)對于用戶整個全生命周期數(shù)字化旅程的關(guān)注相對落后，寶馬希望能夠彌補這樣一個空缺。

　　在新能源領域，寶馬是豪華品牌中最早發(fā)力中國市場的企業(yè)，2018年取得了2.3萬輛的銷量成績。盡管政府補貼即將退出，但高樂依然很看好新能源市場發(fā)展前景，認為整個新能源市場產(chǎn)品未來幾年會出現(xiàn)爆炸式的增長，特別是豪華新能源車的產(chǎn)品供應。2023年之前寶馬將推出25款新能源車（比原計劃提前了兩年），其中2020年iX3將實現(xiàn)量產(chǎn)，2021年純電動車寶馬i4和寶馬iNEXT將實現(xiàn)量產(chǎn)。奧迪、奔馳等競爭對手也在發(fā)力，不斷推出新產(chǎn)品，通過整個行業(yè)的一致努力，未來新能源市場將會有蓬勃的發(fā)展。

目標跑贏市場大盤

　　目前，整個汽車行業(yè)正在經(jīng)歷重大轉(zhuǎn)型，一方面反映在銷量上，另一方面也反映在技術(shù)的變革當中。業(yè)內(nèi)都在討論乘用車市場已經(jīng)連續(xù)11個月銷量下滑的慘淡事實，但在高樂看來，中國市場正處于整合期，前期多年的高速增長背后，更多的只是注重速度而忽略了質(zhì)量，必然會經(jīng)過一段時期的整合才會更加扎實。總體來看，整個中國汽車市場正在進入一種新常態(tài)，如果公司產(chǎn)品和企業(yè)戰(zhàn)略實施得當，仍然可以在這樣的市場環(huán)境下取得很好的成績。

　　高樂強調(diào)，寶馬一直基于長遠角度來做規(guī)劃。在戰(zhàn)略規(guī)劃當中有幾個非常重要的方面，比如工廠投資要三、四十年甚至更長時間，規(guī)劃產(chǎn)品至少有七年生命周期，在做這些重大決定的時候，都會考慮長期發(fā)展趨勢，而不是中短期的市場波動。

　　“短期的市場波動，我們會相應調(diào)整產(chǎn)能，但長期戰(zhàn)略是不會受中短期市場波動的影響。舉例來說，寶馬集團很早就預見到豪華SAV市場的發(fā)展趨勢，開創(chuàng)新的細分市場，如今我們的X家族產(chǎn)品陣列包括從X1到X7的全系產(chǎn)品，這也是基于對SAV市場的準確預判�！备邩繁硎荆�在整個豪華車市場，寶馬的目標十分明確——增長率高于市場平均水平。無論未來推出什么產(chǎn)品都希望會在細分市場獲得更多市場份額，并保持增長態(tài)勢。

編輯總結(jié)：

　　在不太景氣的大環(huán)境下，中國汽車市場的競爭愈演愈烈，幾乎所有的汽車廠商都在加速奔跑以免掉隊。寶馬已經(jīng)敏銳地嗅到了市場風暴來臨的氣息，從一系列產(chǎn)品的推陳出新，可見其對用戶需求的重視及靈活應對，背后也打造了完善的本土化生產(chǎn)研發(fā)、營銷服務、組織管理等體系化平臺作為支撐。高樂執(zhí)掌寶馬中國業(yè)務的這一年來，已經(jīng)有了不錯的開頭，但他的眼光并不只是著眼于中國，而是始終在探索一條“通過中國成功來驅(qū)動整個寶馬集團在世界發(fā)展”的道路。（文/汽車之家 杜俊儀）

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