[汽車之家 行業(yè)]  Car2go已經(jīng)在中國市場運(yùn)營了整整3年，這家外來的出行明星最終沒有逃脫水土不服的命運(yùn)。6月30日，Car2go正式結(jié)束在中國市場的運(yùn)營，而從戴姆勒近年來對出行領(lǐng)域的布局來看，Car2go的退出并不是對于中國市場的放棄，而是其戰(zhàn)略調(diào)整的必然之舉。

　　60s讀懂全文：

　　1、Car2go退出中國市場的主要原因是運(yùn)營成本過高及激烈的價(jià)格競爭，相比之下，重慶地區(qū)的其他出行品牌價(jià)格更劃算。
　　2、投放量低也是Car2go面臨的困境之一，進(jìn)入中國市場三年來，Car2go注冊用戶將近30萬人次，投放車輛僅為800輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足龐大的市場需求。
　　3、盡管Car2go不得不退出中國市場，但梳理戴姆勒近幾年的出行布局，可以看出，其并未放棄共享出行領(lǐng)域，而是不斷根據(jù)市場變化進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整。

● 居高的價(jià)格

　　從最初落地中國重慶，Car2go作為共享汽車品牌享受到了當(dāng)時(shí)重慶市政府的大力支持：所有車輛都能無限期免費(fèi)停放在市政停車位上。這對于分時(shí)租賃汽車公司來講，節(jié)省了一大筆停車費(fèi)。

　　Car2go借著良好的開端，很快在重慶發(fā)展到注冊會(huì)員26萬的龐大會(huì)員體系，然而，是什么使Car2go最終走到了邊緣化的地步？這與其自身發(fā)展過程中產(chǎn)生的一系列問題密切相關(guān)。

　　在重慶市區(qū)，長安出行、盼達(dá)用車、EVCARD、Gofun出行等共享汽車品牌不在少數(shù)，而汽車之家通過公開信息查詢發(fā)現(xiàn)，與這些品牌相比，Car2go入渝以后的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)始終居高不下，相比0.59元/分鐘和1.19元/公里的收費(fèi)價(jià)格，Gofun出行只需0.3元/分鐘和0.8元/公里。其他諸如長安出行還推出了69元/夜的包夜模式，盼達(dá)用車則有低至9.9元/半小時(shí)的收費(fèi)價(jià)格。

　　此外，根據(jù)押金情況，長安出行和盼達(dá)用車在注冊時(shí)需要繳納押金1000元，但如果用戶的芝麻信用達(dá)700分以上，即可在長安出行免押金用車，盼達(dá)用車則將標(biāo)準(zhǔn)降低至650分以上即可。而Car2go需先支付99元注冊費(fèi)，再繳納500元押金，并且沒有其他可減免押金的途徑。不管如何比較，Car2go在收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)上與本土品牌相比都毫無優(yōu)勢。

● 投放量低

　　共享經(jīng)濟(jì)之所以能夠快速發(fā)展，與其方便又低廉的商業(yè)模式關(guān)系密切。共享平臺(tái)將資源方與需求方進(jìn)行連接，用戶根據(jù)車輛用途及價(jià)格進(jìn)行預(yù)約，同樣情況下如果有價(jià)格更低的選擇，自然不會(huì)青睞收費(fèi)較高的Car2go。

　　根據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，在共享汽車用戶量城市排行榜中，重慶以6.88%的分布率位居全國第二名，僅次于7.08%的上海。從中可以看出，重慶對于共享汽車出行的接納度很高，已經(jīng)成為網(wǎng)約車市場的消費(fèi)主力城市之一。而Car2go選擇重慶作為打入中國市場的入口，此時(shí)又發(fā)生了一個(gè)不小的問題，就是投放數(shù)量過低。

『Car2go投放車型』

　　在重慶市共享汽車投放數(shù)量上，長安出行目前已達(dá)到3500輛，注冊用戶120萬人次，同地區(qū)的盼達(dá)用車投放量更是達(dá)到6000輛，注冊用戶突破350萬。相比之下，Car2go的投放量截至2019年初僅有800余輛，車型也是較為單一的兩座燃油版smart，從投放量與車型布局來講都更為遜色。目前的共享出行領(lǐng)域還沒有發(fā)展到消費(fèi)分層階段，因此，高收費(fèi)、低投放量的Car2go很容易失去原本就不大的市場份額。

　　有人曾經(jīng)算過這樣一筆賬，一家共享汽車企業(yè)如果投放600輛汽車進(jìn)入市場，每年需支付運(yùn)營成本約8000萬元，以每年22萬次使用頻次計(jì)算，年收入約為1200萬元，再加上用車損耗及管理等費(fèi)用支出，想要收回成本至少需要7年時(shí)間。盈利難關(guān)，是Car2go及整個(gè)共享汽車行業(yè)所面臨的共同困境，這樣重資金且無法預(yù)計(jì)盈利預(yù)期的資本項(xiàng)目，也難怪外來的Car2go水土不服了。

● 戴姆勒的一盤大棋

　　談到戴姆勒的共享汽車布局，其實(shí)可以追溯到十年前。2008年，戴姆勒率先在歐洲進(jìn)行共享汽車推廣服務(wù)，Car2go一開始使用的是電動(dòng)車，由于缺乏充電基礎(chǔ)設(shè)施，在歐洲多個(gè)城市運(yùn)營不到一年便相繼撤出。之后，Car2go吸取了這一經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，在中國使用的smart車型均為燃油車。

　　2014年，戴姆勒先后收購了打車應(yīng)用Mytaxi及拼車軟件RideScout，在此基礎(chǔ)上，Car2go分時(shí)租賃服務(wù)開始進(jìn)一步孵化。2019年2月，戴姆勒與寶馬宣布投資10億歐元，將旗下Car2go與寶馬DriveNow、ParkNow和ChargeNow合并。隨后，戴姆勒還與吉利成立合資公司蔚星科技，其經(jīng)營范圍包括汽車租賃、網(wǎng)絡(luò)預(yù)約、出租汽車。

　　可以看出，即使將Car2go抽離中國市場，戴姆勒也不會(huì)停下布局共享出行領(lǐng)域的腳步。從20年前汽車分時(shí)租賃誕生于美國，到10年前戴姆勒開始出行布局，Car2go已經(jīng)與Zipcar、Enterprise CarShare和Hertz四家公司共同占據(jù)了美國市場95%的份額。相較美國人口分散的特點(diǎn)，中國市場人口基數(shù)大，集中度高，就車輛的使用效率來講，中國市場反而存在更大的增長空間，如何因地制宜，是戴姆勒值得反思之處。

編輯有話說

　　Car2go退出中國，或許和多年前它將電動(dòng)車從歐洲市場撤出一樣，是一次基于市場環(huán)境的戰(zhàn)略調(diào)整。目前在中國市場中，智能手機(jī)普及率非常高，共享出行的手機(jī)端使用環(huán)境已經(jīng)成熟，加上幾千萬擁有駕照但尚無購車計(jì)劃的消費(fèi)人群，共享出行市場所帶來的戰(zhàn)略價(jià)值不可估量。在Car2go退出之后，相信戴姆勒一定會(huì)找到更加成熟的共享出行模式卷土重來。（文/汽車之家 閻明煒）

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