[汽車之家 行業(yè)]  自“永動(dòng)機(jī)”概念被提出來之后，人們對(duì)于“永動(dòng)機(jī)”的探究就沒有停止過。即便是被科學(xué)證明“永動(dòng)機(jī)”不會(huì)被發(fā)明出來，但人們對(duì)于這種不需能源消耗、能夠不斷運(yùn)動(dòng)并且對(duì)外做功的機(jī)械仍保持極大的關(guān)注。這背后，一方面是人們普遍存在的好奇心，另一方面也是人們對(duì)于“低成本能耗技術(shù)”的客觀需求。這樣的邏輯在汽車圈內(nèi)同樣適用，一些看不懂、捉摸不透的新鮮技術(shù)往往能制造出轟動(dòng)效應(yīng)，就像前段時(shí)間頻繁刷屏的“水氫汽車”。

　　當(dāng)然，在汽車圈里引發(fā)熱議的遠(yuǎn)不止“水氫汽車”一個(gè)，“空氣汽車”、“核能汽車”、“太陽(yáng)能汽車”等等也曾經(jīng)備受關(guān)注，但當(dāng)人們逐漸認(rèn)識(shí)到這些東西并非劃時(shí)代的新科技或者在目前的情況下并不能大規(guī)模落地，剩下的除了一地雞毛或許什么也沒有。今天，我們就來盤點(diǎn)一些曾引發(fā)過公眾談?wù)摰摹昂诳萍肌逼�車，到底是科技還是科幻，我們看完再說。

30秒讀懂全文：

　　1.諸如“水氫汽車”、“空氣汽車”等我們看不懂的產(chǎn)品并非完全的騙局；
　　2.看似“奇葩”的產(chǎn)品背后也存在一定的科學(xué)原理，但依靠目前的科學(xué)技術(shù)很難將其量產(chǎn)；
　　3.隨著科學(xué)技術(shù)的不斷演進(jìn)，現(xiàn)在遭受我們質(zhì)疑的產(chǎn)品或許會(huì)成為現(xiàn)實(shí)。

■只需加水就能跑的“水氫汽車”

　　5月23日，《南陽(yáng)日?qǐng)?bào)》一篇名為《水氫發(fā)動(dòng)機(jī)在南陽(yáng)下線，市委書記點(diǎn)贊！》的文章將“水氫汽車”推向前臺(tái)。只需加水就能跑的“水氫汽車”迅速成為社會(huì)的關(guān)注焦點(diǎn)。不過，其后的事情想必大家也都知道，在“水氫汽車”成為眾矢之的后，南陽(yáng)市政府迅速做出回復(fù)稱“水氫汽車”項(xiàng)目仍在商討當(dāng)中，而工信部則更是直接表示所謂的“水氫汽車”沒有做準(zhǔn)入申請(qǐng)，也無法生產(chǎn)銷售上路。

　　拋開事件的光怪陸離不談，支撐“水氫汽車”的科學(xué)原理到底是什么？按照為“水氫汽車”提供技術(shù)支持的湖北工業(yè)大學(xué)在其《關(guān)于“車載鋁合金水解制氫技術(shù)”的說明》（該說明目前已經(jīng)被湖北工業(yè)大學(xué)刪除）中的解釋，這一技術(shù)主要是利用金屬鋁與水發(fā)生化學(xué)反應(yīng)來制備氫氣，屬于一種制氫技術(shù)。而龐青年（青年汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)，本次“水氫汽車”背后的關(guān)鍵人物）也解釋，“水氫汽車”技術(shù)分為兩部分，一部分是上述水解制氫技術(shù)，通過水解制造氫氣之后，氫氣再導(dǎo)入另外一部分“氫燃料電池系統(tǒng)”當(dāng)中進(jìn)行發(fā)電，通過電能驅(qū)動(dòng)車輛運(yùn)行。

『圖中人物為青年汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)龐青年』

　　從科學(xué)原理上看，“水氫汽車”更像是水解制氫技術(shù)+氫燃料電池技術(shù)的綜合體，這樣理解的話“水氫汽車”也就沒有了什么神秘光環(huán)。而當(dāng)科學(xué)原理被證明沒有什么突出的亮點(diǎn)之后，剩下的便是水解制氫方式與加氫方式孰優(yōu)孰劣的問題。也就是說，其實(shí)所謂的“水氫汽車”本身并非完全的騙局，只不過如果只是通過水解制氫，然后再將氫氣導(dǎo)入氫燃料電池系統(tǒng)進(jìn)行發(fā)電驅(qū)動(dòng)車輛運(yùn)行，這與直接在加氫站進(jìn)行加氫到底有多大的區(qū)別呢？

■只吸空氣就能跑的“空氣汽車”

　　在“水氫汽車”成為汽車圈內(nèi)熱議話題的同時(shí)，所謂的“空氣汽車”也隨即被重新提起。實(shí)際上，“空氣汽車”的歷史遠(yuǎn)比“水氫汽車”要悠久的多，早在19世紀(jì)初，美國(guó)、法國(guó)、日本等過都曾有過類似汽車產(chǎn)品的研發(fā)，只不過如今借著“水氫汽車”的熱度再次翻紅。

　　2009年，法國(guó)MDI公司研發(fā)的Air Pod出現(xiàn)在日內(nèi)瓦車展上，讓“空氣汽車”大出風(fēng)頭。因?yàn)椴皇褂脗鹘y(tǒng)燃料，僅使用空氣就能夠?qū)崿F(xiàn)車輛的驅(qū)動(dòng)，且最終的排放仍是空氣，所以Air Pod在當(dāng)時(shí)被稱為真正的零排放汽車；2013年，PSA（標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)）發(fā)布名為“Hybrid Air”的技術(shù)，致力于研發(fā)“空氣動(dòng)力驅(qū)動(dòng)技術(shù)”；而在2015年的中國(guó)，一家名為祥天集團(tuán)的企業(yè)則在第十五屆中國(guó)北京國(guó)際科技產(chǎn)業(yè)博覽會(huì)上展出了“空氣汽車”的中國(guó)版本。當(dāng)然，除了這些企業(yè)，諸如沃爾沃的Air Motion概念車、本田的Air Concept、豐田的Ku:Rin概念車等等，都是以“空氣動(dòng)力”為方向開發(fā)的概念車型。

『圖中概念車為沃爾沃的Air Motion』

　　不管是國(guó)外還是國(guó)內(nèi)，不管是PSA/沃爾沃/本田/豐田還是祥天，所謂的“空氣動(dòng)力驅(qū)動(dòng)技術(shù)”就是將空氣進(jìn)行壓縮，在通過壓縮氣體的膨脹作用把壓力能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)做功，各家的“空氣汽車”在裝置上可能存在差異，但在基本原理上是相通的。不過，與前文所說的“水氫汽車”一樣，雖然在科學(xué)原理上似乎能夠?qū)崿F(xiàn)，但我們卻忽視了將空氣進(jìn)行壓縮所產(chǎn)生的能耗，就像“水解制氫”仍需要大量的鋁粉一樣。這種能耗與傳統(tǒng)燃油汽車或者現(xiàn)在技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)純熟的新能源汽車相比并沒有多大的優(yōu)勢(shì)，而這也是眾多“空氣汽車”最終沒有實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的一大因素。

■概念超前的“核能汽車”

　　再來看一下概念較為超前的“核能汽車”。實(shí)際上，由于核能在發(fā)電、軍事等領(lǐng)域的應(yīng)用已經(jīng)十分廣泛，我們對(duì)于核能技術(shù)的了解可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于“水氫技術(shù)”或“空氣動(dòng)力技術(shù)”。而在19世紀(jì)50年代，將核能應(yīng)用于汽車的想法也早已出現(xiàn)，較為有代表性的是福特、凱迪拉克以及奧迪這三家企業(yè)在這方面進(jìn)行過的研究。

　　在1957年，福特產(chǎn)生了將核能應(yīng)用于汽車上的想法，并設(shè)計(jì)了一款名為Nucleon的概念車比例模型。Nucleon車身后段搭載一個(gè)超小型的核反應(yīng)堆，通過鈾元素的核裂變產(chǎn)生能源，把水變成高壓蒸汽推動(dòng)渦輪葉片驅(qū)動(dòng)汽車，這種循環(huán)將在鈾元素耗盡之后停止運(yùn)行，而在等同于加油站的“加鈾站”補(bǔ)充鈾元素之后則又能夠重新開始運(yùn)行。

　　與福特Nucleon相似，凱迪拉克在2009年推出了“WTF”概念車，變化來自于產(chǎn)生核裂變的元素由鈾元素?fù)Q成了釷元素。據(jù)悉，僅需僅僅8克左右的釷元素就能夠提供相當(dāng)于20多萬升油所能帶來的動(dòng)能。除此之外還有奧迪于2016年發(fā)布的一組名為Mesarthim F-Tron Quattro的概念車設(shè)計(jì)稿，這款概念車同樣采用了核反應(yīng)堆+蒸汽系統(tǒng)這一經(jīng)典組合，產(chǎn)生的水蒸氣將為搭載于車身上的發(fā)電機(jī)提供動(dòng)力并為其他的電池系統(tǒng)充電，最終利用電能驅(qū)動(dòng)車輛運(yùn)行。

　　不過，出于對(duì)核能危險(xiǎn)性的敬畏以及制造核聚變反應(yīng)堆的復(fù)雜性和超高成本，福特Nucleon概念車、凱迪拉克“WTF”概念車以及奧迪Mesarthim F-Tron Quattro概念車最終都沒有成為現(xiàn)實(shí)。

■其它仍未落地的“黑科技”汽車們

　　除了上文我們提到過的“水氫汽車”、“空氣汽車”和“核能汽車”之外，還有很多其他“黑科技”汽車，比如“太陽(yáng)能汽車”、“燃?xì)廨啓C(jī)汽車”等等，他們也曾一度成為汽車圈內(nèi)熱議的話題，只不過最終的結(jié)果是一樣的，在種種因素的制約之下無法實(shí)現(xiàn)落地。

　　先說一下“太陽(yáng)能汽車”，它的原理是通過覆蓋在車身上的太陽(yáng)能板或者薄膜進(jìn)行發(fā)電，并為汽車提供動(dòng)力，比如德國(guó)企業(yè)Sono Motors和中國(guó)企業(yè)漢能都曾經(jīng)進(jìn)行過這樣的研究，但是源于太陽(yáng)能發(fā)電的轉(zhuǎn)化率僅為30%左右，且受天氣因素影響較高，直到目前為止太陽(yáng)能汽車仍處于實(shí)驗(yàn)階段，并未走向真正的落地。

　　再來看一下“燃?xì)廨啓C(jī)汽車”，這種類型的汽車的原理是通過微型燃?xì)廨啓C(jī)驅(qū)動(dòng)汽車直接運(yùn)行，或者通過微型燃?xì)廨啓C(jī)對(duì)車載電池充電進(jìn)而驅(qū)動(dòng)汽車運(yùn)行。此前英國(guó)羅浮汽車曾在1950年推出過一款名為JET1的燃?xì)廨啓C(jī)概念車，克萊斯勒也曾推出過名為Turbine的概念車，但經(jīng)過多年的研發(fā)，這些“燃?xì)廨啓C(jī)”汽車都沒有實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。而在近幾年，一個(gè)名為泰克魯斯·騰風(fēng)的中國(guó)汽車品牌也推出了其“燃?xì)廨啓C(jī)汽車”——至仁RS，當(dāng)然直到目前為止仍未量產(chǎn)。

■編輯觀點(diǎn)：

　　不管是“水氫汽車”還是“空氣汽車”，亦或是此前出現(xiàn)過的“核能汽車”和“太陽(yáng)能汽車”等等，他們還是基于一定的科學(xué)原理打造，只不過由于技術(shù)和成本的限制，這些看似不靠譜的技術(shù)仍不能得到落地。

　　實(shí)際上，現(xiàn)在我們所熟知的以電能為核心驅(qū)動(dòng)能源的新能源汽車也并非是一種新鮮事物，據(jù)說早在1881年法國(guó)工程Gustave Trouve就打造了世界上第一臺(tái)可充電的電動(dòng)汽車，而我們熟知的Carl Benz直到1885年才創(chuàng)造出第一臺(tái)燃油車，而源于電池/充電等技術(shù)不發(fā)達(dá)以及使用成本遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)燃油車，所以當(dāng)時(shí)的電動(dòng)汽車并沒能成為主流。

　　而在近代，隨著“三電”技術(shù)的跨越式發(fā)展，電動(dòng)汽車的使用成本幾乎可以實(shí)現(xiàn)與傳統(tǒng)燃油車類似的地步，這才造就了電動(dòng)汽車今日的成就。所以說，隨著時(shí)光流逝，當(dāng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，現(xiàn)在被我們所揶揄的水氫汽車、空氣汽車、核能汽車等說不定也會(huì)成為現(xiàn)實(shí)。（文/汽車之家 王林）

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