[汽車之家 行業(yè)]  全世界掀起了開發(fā)電動(dòng)車的浪潮，但是過高的成本價(jià)格以及政府補(bǔ)貼的變化仍然是電動(dòng)車推廣的一個(gè)障礙。據(jù)外媒最新消息，美國通用汽車公司總裁馬克·魯斯（MarkReuss）近日表示，公司計(jì)劃以車市平均價(jià)格的水平銷售電動(dòng)車，而且要做到盈利。

　　通用汽車曾在2017年10月宣布，計(jì)劃到2023年在全球銷售20款電動(dòng)車。當(dāng)時(shí)，魯斯稱，該公司的電動(dòng)汽車技術(shù)設(shè)計(jì)理念是低成本和能夠?qū)崿F(xiàn)盈利。不過，目前通用汽車和大多數(shù)汽車制造商在銷售電動(dòng)汽車方面都遭遇了虧損。

　　在去年三四季度，全球電動(dòng)車行業(yè)公認(rèn)的翹楚企業(yè)美國特斯拉公司實(shí)現(xiàn)了盈利，但是今年一季度，該公司電動(dòng)車銷量大幅下跌，遭遇了7億美元的嚴(yán)重虧損。

　　在電動(dòng)車?yán)�低價(jià)格方面，特斯拉公司表現(xiàn)得猶豫不決。在發(fā)布所謂的大眾款電動(dòng)車Model 3時(shí)，特斯拉公司公布了3.5萬美元的價(jià)格，這也是美國汽車市場(chǎng)平均銷售的價(jià)位。3.5萬美元的價(jià)格引發(fā)了全球輿論的關(guān)注，特斯拉獲得了43萬輛的預(yù)定。

　　但是接下來，特斯拉一直生產(chǎn)銷售高價(jià)版本的Model 3，價(jià)格達(dá)到四五萬美元。不久前，特斯拉終于宣布銷售3.5萬美元版本的Model 3，但是后來又多次改變主意，僅限于到實(shí)體店的消費(fèi)者購買這一低價(jià)位版本。

　　在價(jià)格實(shí)惠方面步伐緩慢，導(dǎo)致特斯拉銷量大跌，華爾街紛紛質(zhì)疑，所謂大眾款產(chǎn)品的Model 3到底有沒有廣闊的市場(chǎng)需求。除了Model 3之外，特斯拉其他兩款車型屬于豪華車，價(jià)格接近十萬美元，銷量更是少的可憐。另外為了實(shí)現(xiàn)盈利，特斯拉還將碳排放額度轉(zhuǎn)讓給了其他汽車公司。

　　通用高管魯斯表示，制造一輛電動(dòng)汽車的成本正在下降。與此同時(shí)，在傳統(tǒng)的燃油車上加裝技術(shù)和設(shè)備，使其達(dá)到法律法規(guī)的排放要求，增加了燃油車成本。因此，魯斯稱，通用汽車將很快讓電動(dòng)車的成本和燃油車達(dá)到一致，這個(gè)時(shí)間點(diǎn)要比普通人預(yù)期的早得多。

　　目前，一輛新車在美國的平均價(jià)格約為三萬多美元左右。這也是通用目前最熱銷的的電動(dòng)汽車雪佛蘭Bolt的銷售價(jià)格。據(jù)悉，每銷售一輛該款電動(dòng)車，通用將產(chǎn)生數(shù)千美元的虧損。

　　咨詢公司麥肯錫最近的一項(xiàng)研究顯示，如今，電動(dòng)汽車的電池組每千瓦小時(shí)成本約為150美元。魯斯表示，如果電動(dòng)車要盈利，每千瓦時(shí)的電池組成本要降到100美元以下。（文章來源：騰訊汽車）

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