[汽車(chē)之家 行業(yè)]  在普通大眾心中，采埃孚享有著很高的知名度，因?yàn)樗�生產(chǎn)的變速箱首屈一指，人們對(duì)其自然熟悉不過(guò)。但也許，很多人對(duì)采埃孚未來(lái)的打算卻不甚熟悉，采埃孚將不再是一家單純的變速箱公司，而是逐漸演變成聚焦于未來(lái)出行領(lǐng)域的科技公司，并且就未來(lái)交通提供廣泛的產(chǎn)品系列，以及系統(tǒng)性的解決方案。我們也有幸就采埃孚未來(lái)發(fā)展的一些問(wèn)題，與采埃孚（中國(guó)）投資有限公司工程技術(shù)中心總監(jiān)綦平一起聊了聊。

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　　1、采埃孚是綜合性的技術(shù)供應(yīng)商，為主機(jī)廠提供“較為中性的”解決方案。其為自動(dòng)駕駛汽車(chē)打造的超級(jí)計(jì)算機(jī)ProAI，單從算力的角度看，大約有2年的領(lǐng)先期。
　　2、cubiX是一款集成眾多底盤(pán)系統(tǒng)協(xié)調(diào)能力的新軟件，能完美協(xié)調(diào)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的運(yùn)動(dòng)控制，并能提供更多的駕駛功能。
　　3、深耕中國(guó)本土化依然是采埃孚的發(fā)展方向，與以往不同的是，采埃孚將在中國(guó)實(shí)現(xiàn)與全球同步的研發(fā)實(shí)力。

　　● 談技術(shù)能力：采埃孚是綜合技術(shù)供應(yīng)商

　　采埃孚將“零愿景”歸結(jié)為三個(gè)關(guān)鍵詞：See、Think、Act，這也恰好對(duì)應(yīng)自動(dòng)駕駛技術(shù)里的“感知”、“決策”、“執(zhí)行”。針對(duì)未來(lái)出行的想法主要體現(xiàn)在這幾個(gè)方面：自動(dòng)駕駛、電驅(qū)動(dòng)（電動(dòng)機(jī)和電力電子設(shè)備等）、綜合安全（如安全帶、車(chē)外氣囊等）、車(chē)輛移動(dòng)控制（減震、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等）、智能物流、數(shù)字化。當(dāng)然，自動(dòng)駕駛是采埃孚未來(lái)出行戰(zhàn)略的核心，并將圍繞此技術(shù)落實(shí)場(chǎng)景應(yīng)用，比如智能物流。

　　就采埃孚而言，由于其百年的發(fā)展歷史，在執(zhí)行層（汽車(chē)移動(dòng)控制）其實(shí)有著很深厚的技術(shù)積累；而通過(guò)一系列的收購(gòu)和技術(shù)合作，也逐漸補(bǔ)齊了感知層的體系化能力，比方說(shuō)和Ibeo聯(lián)合開(kāi)發(fā)固態(tài)激光雷達(dá)等。在采埃孚對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)中，“聲量”最大的就是其不斷迭代推出的ProAI，這也是決策層的明星產(chǎn)品，屬于自動(dòng)駕駛汽車(chē)的“大腦”。

　　ProAI是采埃孚和英偉達(dá)合作共同推出的車(chē)用超級(jí)計(jì)算機(jī)，英偉達(dá)為采埃孚提供了芯片。在今年1月美國(guó)CES上，采埃孚推出了第四代ProAI產(chǎn)品——ProAI RboThink，適配L4級(jí)自動(dòng)駕駛應(yīng)用。RobThink的算力可達(dá)到150TOPS（TOPS：萬(wàn)億次每秒）。由于RobThink具有靈活的拓展性，最多可模塊化組合4個(gè)單元，最高算力可以達(dá)到600TOPS。

　　談及ProAI產(chǎn)品的綜合性能在行業(yè)內(nèi)的水平，綦平稱(chēng)，“從算力的角度來(lái)說(shuō)，在能夠?qū)崿F(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)應(yīng)用的情況下，ProAI在業(yè)內(nèi)有2年的領(lǐng)先期。”

　　其實(shí)，除了英偉達(dá)之外，采埃孚已經(jīng)拉攏一系列合作伙伴構(gòu)建起了自己的技術(shù)生態(tài)圈，在這個(gè)圈子里還有百度、海拉、IBM、佛吉亞、e.GO等等。采埃孚也不再僅僅提供變速箱，而是綜合性的技術(shù)供應(yīng)商，用綦平的話來(lái)說(shuō)，采埃孚所提供的是“比較中性的方案”。

　　“e.GO Mover這個(gè)項(xiàng)目，并不是采埃孚要造車(chē)，而是將采埃孚現(xiàn)有的系統(tǒng)能力在一輛車(chē)上進(jìn)行展示。有了能力的展示，主機(jī)廠才可以信任你�！濒肫皆谡劦絜.GO Mover時(shí)表示，e.GO Mover所有的能力都來(lái)自采埃孚，而e.GO方面則側(cè)重于制造和營(yíng)銷(xiāo)。“主機(jī)廠可以買(mǎi)一整套方案，也可以買(mǎi)其中一部分，甚至僅是ProAI或者是雷達(dá)。采埃孚準(zhǔn)備為汽車(chē)行業(yè)提供一個(gè)比較中性的、模塊化的平臺(tái)�！�

　　● 談cubiX：更智能的底盤(pán)系統(tǒng)協(xié)調(diào)

　　自動(dòng)駕駛需要像ProAI這樣的“大腦”來(lái)解決車(chē)輛決策規(guī)劃的問(wèn)題，但在具體執(zhí)行時(shí)，在運(yùn)動(dòng)控制方面同樣也需要一個(gè)“神經(jīng)中樞”來(lái)解決協(xié)調(diào)控制的問(wèn)題，例如如何把轉(zhuǎn)向、減震和制動(dòng)等諸多子系統(tǒng)完美地協(xié)調(diào)好。采埃孚把這種能夠?qū)崿F(xiàn)更智能化的底盤(pán)控制能力的產(chǎn)品稱(chēng)作“cubiX”（類(lèi)似于一個(gè)智能底盤(pán)控制“協(xié)調(diào)員”）。cubiX是一款集成眾多底盤(pán)系統(tǒng)協(xié)調(diào)控制能力的新軟件，其作用是集中控制車(chē)輛的所有執(zhí)行系統(tǒng)，這些執(zhí)行系統(tǒng)通常影響著用戶的安全和乘車(chē)體驗(yàn)。綦平稱(chēng)，“大寫(xiě)的‘X’，意指能夠聯(lián)合n多的信息�！�

　　以傳統(tǒng)汽車(chē)為例，比如剎車(chē)和轉(zhuǎn)向是獨(dú)立的兩套系統(tǒng)，能夠使這兩套系統(tǒng)完美配合也是因?yàn)橛幸粋�(gè)強(qiáng)大的“大腦”在協(xié)調(diào)，而這個(gè)大腦就是人。但在自動(dòng)駕駛汽車(chē)中，如何來(lái)協(xié)調(diào)各子系統(tǒng)，并將車(chē)控制到什么樣的狀態(tài)就是一個(gè)新問(wèn)題了。而采埃孚要做的就是模擬人類(lèi)駕駛員來(lái)實(shí)現(xiàn)趨勢(shì)控制，或者說(shuō)是階段性控制。

　　那么如何來(lái)簡(jiǎn)單理解自動(dòng)駕駛汽車(chē)更協(xié)調(diào)的底盤(pán)控制呢？綦平例舉了一個(gè)通俗的例子，“比如前面是一個(gè)紅燈，還有10秒就變成綠燈了。人類(lèi)駕駛員預(yù)感到通不過(guò)路口，會(huì)如何決定呢？他馬上把油門(mén)松開(kāi)，然后讓汽車(chē)慢慢移動(dòng)過(guò)去。反之也可能是松開(kāi)油門(mén)再慢慢剎車(chē)。那么在自動(dòng)駕駛汽車(chē)中，得到了一個(gè)信息，怎么去控制這一段距離。我們現(xiàn)在是以汽車(chē)動(dòng)力學(xué)為導(dǎo)向，基于車(chē)所在狀況做控制，使得最終‘大腦’做的決定是唯一的、有效的。否則的話，甚至在不同的場(chǎng)景做出兩個(gè)完全是矛盾的判斷，又是剎車(chē)又是加油。簡(jiǎn)單地說(shuō)，就是把決策控制做協(xié)調(diào)�！�

　　隨著汽車(chē)不斷智能化，其輔助系統(tǒng)和機(jī)電一體化的執(zhí)行器數(shù)量也在不斷增加，cubiX就能夠以靈活的方式來(lái)協(xié)調(diào)這些子系統(tǒng)，為未來(lái)汽車(chē)提供廣泛的駕駛功能。

　　● 談本土化戰(zhàn)略：在中國(guó)完成全新的研發(fā)/生產(chǎn)

　　自1981年進(jìn)入中國(guó)起，采埃孚一直在不斷做深中國(guó)本土化，陸續(xù)在中國(guó)建設(shè)了近40個(gè)生產(chǎn)基地和200多個(gè)售后網(wǎng)點(diǎn)。據(jù)采埃孚2018年財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)市場(chǎng)為采埃孚貢獻(xiàn)了62億歐元（近500億人民幣），占全球銷(xiāo)售額17%，占亞太區(qū)銷(xiāo)售額近80%。

　　站在入華第39年的關(guān)口，深耕本土化依然是采埃孚的既定方向，“在中國(guó)，為中國(guó)”是采埃孚為實(shí)踐本土化戰(zhàn)略喊出的新口號(hào)。

　　綦平稱(chēng)，“從一開(kāi)始，采埃孚進(jìn)入中國(guó)主要是賣(mài)零件，然后逐步實(shí)現(xiàn)本土化裝配，再進(jìn)入到‘國(guó)產(chǎn)化’，其實(shí)很大程度上是德國(guó)完成研發(fā)，在中國(guó)只是做本土化生產(chǎn)�！辈贿^(guò)，現(xiàn)如今采埃孚的本土化戰(zhàn)略已經(jīng)發(fā)生了實(shí)質(zhì)性的改變，“中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展迅速，規(guī)模也很大，對(duì)產(chǎn)品的要求不再滿足于我是‘第二使用者’，必須要有全新的產(chǎn)品在中國(guó)完成研發(fā)和生產(chǎn)�！�

　　從產(chǎn)業(yè)發(fā)展來(lái)看，無(wú)論是自動(dòng)化、電動(dòng)化還是網(wǎng)聯(lián)化，中國(guó)都走在了行業(yè)前列，“更中國(guó)化”幾乎是所有國(guó)外企業(yè)的共同訴求。站在采埃孚的角度來(lái)看，有一件事或許可以算是加深本土化的標(biāo)志。在今年上海車(chē)展上，采埃孚將coPILOT（滿足L2+自動(dòng)駕駛需求）自動(dòng)駕駛樣車(chē)首次在中國(guó)進(jìn)行全球首發(fā)。

　　“如果是在過(guò)去，像coPILOT這樣的技術(shù)產(chǎn)品一般都是在國(guó)外法蘭克福車(chē)展或其他地方發(fā)布，但我們首次擺到上海進(jìn)行全球首發(fā)。雖然，在上海車(chē)展展出時(shí)僅做好了硬件配置，軟件配置要到今年7月份才完成，擺到上海的意義就是說(shuō)要在中國(guó)做相應(yīng)的應(yīng)用開(kāi)發(fā)�！濒肫皆谡劶癱oPILOT時(shí)如此表示，“我們必須做一些核心項(xiàng)目的本土開(kāi)發(fā)，圍繞中國(guó)需要什么而展開(kāi)項(xiàng)目。”

　　其實(shí)，除了coPILOT在中國(guó)進(jìn)行全球首發(fā)外，包括電驅(qū)動(dòng)等技術(shù)的研發(fā)也相繼落地中國(guó)，加速了本土化進(jìn)程。采埃孚希望，在未來(lái)能夠?qū)�亞太地區(qū)的銷(xiāo)售額占比提升到全球銷(xiāo)售總額的30%。

　　全文總結(jié)：

　　這些年，采埃孚一直都在積極轉(zhuǎn)型，逐步讓自己擁有了擺脫依賴(lài)內(nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù)的能力。在與綦平的交流中，也感受到無(wú)論是采埃孚的產(chǎn)品技術(shù)能力還是對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)都進(jìn)入到了一個(gè)全新的階段，屬于采埃孚的“第二春”即將到來(lái)。同時(shí)，綦平也對(duì)中國(guó)本土零部件企業(yè)提出了自己的看法，他認(rèn)為中國(guó)本土的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手正日益強(qiáng)大，從當(dāng)初跟著“采埃孚們”后頭copy，到現(xiàn)在逐步具備了自主研發(fā)實(shí)力，甚至在某些方面絲毫不落后。可見(jiàn)，在未來(lái)的汽車(chē)零部件市場(chǎng)也將呈現(xiàn)出全新的競(jìng)爭(zhēng)局面。（文/汽車(chē)之家 鮑彬斌）

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