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比亞迪仍居榜首 4月份全球電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量

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  [汽車(chē)之家 行業(yè)]  4月份全球電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量近日正式出爐。根據(jù)EV Sales網(wǎng)站統(tǒng)計(jì)的全球電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量數(shù)據(jù),截至4月底,2019年全球電動(dòng)車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量為662000輛,同比增幅達(dá)52%。

比亞迪 元新能源 2019款 EV360 智聯(lián)領(lǐng)動(dòng)型

  具體從品牌來(lái)看,比亞迪仍居榜首,其4月單月銷(xiāo)量22800輛,1-4月共銷(xiāo)售94329輛,其中銷(xiāo)量最大擔(dān)當(dāng)是比亞迪元EV;排名第2的特斯拉4月單月銷(xiāo)量20823輛,1-4月共銷(xiāo)售85703輛,而特斯拉Model 3已經(jīng)成為4月全球電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量冠軍,單月銷(xiāo)量突破17000輛,1-4月份的銷(xiāo)量已接近7萬(wàn)輛。

特斯拉 Model 3 2019款 Performance高性能全輪驅(qū)動(dòng)版

  排名第3的是上汽集團(tuán),4月單月銷(xiāo)量11503輛,1-4月銷(xiāo)量為38786輛。寶馬、日產(chǎn)緊隨其后,北汽的排名則有所下滑?偟膩(lái)說(shuō),在全球電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量Top 20的品牌中,共有9個(gè)中國(guó)品牌上榜。EV Sales預(yù)計(jì)比亞迪5月份仍能保住冠軍之位,但是在特斯拉6月份迎來(lái)交付高峰時(shí),情況可能會(huì)發(fā)生變化。

  而從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)來(lái)看,據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,4月份國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)市場(chǎng)雖然進(jìn)入補(bǔ)貼過(guò)渡期,但廠家新能源車(chē)批發(fā)實(shí)現(xiàn)9.1萬(wàn)臺(tái)的良好銷(xiāo)量水平,環(huán)比3月增長(zhǎng)-17.0%,同比增長(zhǎng)28.4%。今年1-4月的全國(guó)新能源狹義乘用車(chē)銷(xiāo)量34.5萬(wàn)臺(tái),同比增長(zhǎng)83.8%。其中,4月純電動(dòng)乘用車(chē)的緊湊級(jí)車(chē)增量最強(qiáng),占比達(dá)到純電動(dòng)乘用車(chē)的53%。4月插混同比增速53%的表現(xiàn)很強(qiáng),合資車(chē)企逐步成為插電混動(dòng)車(chē)型的核心主力。(消息來(lái)源:蓋世汽車(chē)網(wǎng);編譯/汽車(chē)之家 才麗媛)


  中國(guó)新能源車(chē)的風(fēng)起云涌,掀起了一股狂熱的造車(chē)風(fēng)潮,各路背景的企業(yè)紛紛布局,揮灑造車(chē)情懷。作為消費(fèi)者,您是否了解造車(chē)新勢(shì)力的產(chǎn)品?您怎么看待新勢(shì)力造車(chē)品牌?為了解用戶(hù)對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力的接受度,汽車(chē)之家展開(kāi)造車(chē)新勢(shì)力用戶(hù)調(diào)查。本次調(diào)查大概需要花費(fèi)您5分鐘的時(shí)間,感謝您百忙之中參與調(diào)查!

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    去年測(cè)試的比亞迪元EV受到很多同事的好評(píng),今年補(bǔ)齊了續(xù)航短板的比亞迪元EV535來(lái)了還挺期待的,實(shí)測(cè)續(xù)航也不錯(cuò)。這款車(chē)的顏值、配置、動(dòng)力和操控各項(xiàng)性能都是及格線(xiàn)以上水平,綜合實(shí)力還是很能打的。

    評(píng)測(cè)編輯-:

    純電動(dòng)小型SUV市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)還挺激烈的,有些新能源技術(shù)積淀的中國(guó)品牌在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)都有車(chē)型推出,比亞迪元EV能夠在這個(gè)領(lǐng)域獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷不是沒(méi)有理由的。希望比亞迪元EV535不要像比亞迪元EV一樣,高功率版本的配貨再多一些,千萬(wàn)不要成為某些地區(qū)的“專(zhuān)屬版本”。

    評(píng)測(cè)編輯-姚嘉:

    比亞迪DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)終于出現(xiàn)在了元上面,功能上沒(méi)話(huà)說(shuō),你能想到的各種實(shí)用配置它都有。不過(guò)從尺寸和系統(tǒng)的反應(yīng)程度上來(lái)說(shuō)都不如唐和秦,感覺(jué)搭載了一個(gè)“減配”版的旋轉(zhuǎn)大屏。

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    評(píng)測(cè)編輯-:

    駕駛感受上,元EV360加速輕快,動(dòng)力充足,底盤(pán)調(diào)校也相對(duì)比較緊實(shí),沒(méi)有松垮的感覺(jué)。轉(zhuǎn)向助力偏輕,轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)性上還有提升的空間。

    評(píng)測(cè)編輯-姚嘉:

    相比外觀的顏值來(lái)說(shuō),比亞迪元EV360的內(nèi)飾設(shè)計(jì)就有些“落后”了,沒(méi)有太多的新意。從配置上來(lái)說(shuō),補(bǔ)貼后不到10萬(wàn)的價(jià)格,配備了360°全景影像、PM2.5綠凈系統(tǒng)、定速巡航等等,可以說(shuō)比較有吸引力了。

    評(píng)測(cè)編輯-姜田雙:

    續(xù)航能力上,比亞迪元EV360在眾多同級(jí)別車(chē)型中表現(xiàn)并不突出,我們實(shí)測(cè)高速工況續(xù)航在200km,城市工況續(xù)航在305km,在很多車(chē)?yán)m(xù)航都突破400km往500km努力的路上,比亞迪還是太過(guò)保守了。

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