[汽車之家 行業(yè)]  近些年，外資零部件企業(yè)在中國的加速擴(kuò)張已經(jīng)呈現(xiàn)出鮮明的特征，利用資金和技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，占據(jù)了中國零部件制造業(yè)重要地位。在新技術(shù)發(fā)展的驅(qū)動(dòng)下，國際主流零部件企業(yè)逐步加大在華的投資力度。不過，全球經(jīng)貿(mào)環(huán)境的變化也給汽車產(chǎn)業(yè)蒙上了陰影，資本趨利，國際主流零部件企業(yè)是否又會(huì)動(dòng)搖其在最大汽車市場(chǎng)的信心呢。

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　　1、歷經(jīng)多年的布局，在我國規(guī)模以上汽車零部件企業(yè)總數(shù)中，國際主流零部件企業(yè)占據(jù)20%以上，超過2500家。新能源、自動(dòng)駕駛等新技術(shù)成為了外資企業(yè)在華投資的主要領(lǐng)域。
　　2、龐大的市場(chǎng)潛力是外資企業(yè)加大在華投資的主因。其次，完備的工業(yè)體系和不斷利好的政策也營造了良好的營商環(huán)境。
　　3、中美的經(jīng)貿(mào)摩擦對(duì)中國吸引外資的影響總體向好。國際零部件企業(yè)希望能通過做深本土化來提升在華業(yè)務(wù)的營收占比。

　　● 國際零部件企業(yè)在華投資布局

　　自國際零部件企業(yè)進(jìn)入中國以來，一直在積極做深中國本土化，不斷地提高在中國市場(chǎng)的投資力度和存在感。到2007年前后，全球前100強(qiáng)汽車零部件企業(yè)中有70%已經(jīng)在中國設(shè)廠，對(duì)中國投資的外資汽車零部件企業(yè)也超過了1200家。另據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，目前我國汽車零部件企業(yè)總數(shù)超過10萬家，規(guī)模以上企業(yè)（年主營業(yè)務(wù)營收2000萬元以上的企業(yè)）也超過1.2萬家，而其中有20%以上屬于外資企業(yè)，超過2500家。

　　而現(xiàn)今，自動(dòng)駕駛、新能源、智能網(wǎng)聯(lián)成為了汽車新的發(fā)展方向，零部件企業(yè)也在加強(qiáng)對(duì)新領(lǐng)域的布局。尤其是在今年4月份上海車展上，圍繞電動(dòng)化、自動(dòng)化所展出的零部件新技術(shù)產(chǎn)品集體亮劍，更能看出企業(yè)重心向未來技術(shù)傾斜的力度。以舍弗勒為例，其憑借整體動(dòng)力系統(tǒng)（發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、變速箱和輔助裝置）的專業(yè)技術(shù)成為了車企的可靠的合作伙伴，舍弗勒方面對(duì)未來公司業(yè)務(wù)重心的判斷是，“10年前我們90%的業(yè)務(wù)在內(nèi)燃機(jī)方面，現(xiàn)在我們認(rèn)為差不多60%在傳統(tǒng)業(yè)務(wù)，40%在電氣化和智能化。在不久的將來，可能60%的業(yè)務(wù)是在電氣化、智能化方面，40%留在傳統(tǒng)業(yè)務(wù)�！�

　　從企業(yè)投資項(xiàng)目也可以看出對(duì)新技術(shù)的關(guān)注度，而中國市場(chǎng)依然是企業(yè)的發(fā)展重點(diǎn)。博世2016年在華投資總額達(dá)49億元人民幣，而到了2018年已經(jīng)攀升到了78億元。采埃孚在過去的幾年里，在中國的投資總額也超過了十幾億歐元（近百億人民幣）。

　　一般來說，零部件企業(yè)對(duì)于新技術(shù)的投入在時(shí)間上會(huì)領(lǐng)先車企5年甚至更長的時(shí)間，像自動(dòng)駕駛技術(shù)可能2025年是一個(gè)節(jié)點(diǎn)，業(yè)內(nèi)多數(shù)企業(yè)宣傳2025年開始會(huì)逐步實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)駕駛。為了在全新的競(jìng)爭(zhēng)中搶占技術(shù)制高點(diǎn)，以保證自己能夠滿足主機(jī)廠的需求，國際零部件企業(yè)在中國都展開超前布局，畢竟還面臨著法規(guī)和基礎(chǔ)設(shè)施等多方條件的完善程度。

　　● 投資中國市場(chǎng)考量

　　位居世界第一的汽車市場(chǎng)規(guī)模是吸引國際零部件企業(yè)爭(zhēng)相投資中國的主要原因，我國目前汽車零部件制造業(yè)年銷售額在4萬億元左右。在過去，外資企業(yè)憑借在技術(shù)、資金等方面的優(yōu)勢(shì)，迅速占據(jù)了中國汽車零部件市場(chǎng)的重要份額。雖然，有外資背景（獨(dú)資/合資）的零部件企業(yè)僅占規(guī)模企業(yè)數(shù)的1/5左右，但其市場(chǎng)份額卻在70%以上。尤其是在汽車電子和發(fā)動(dòng)機(jī)等相關(guān)的高科技領(lǐng)域，外資企業(yè)的市占率甚至達(dá)到9成。

　　而在智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化的發(fā)展趨勢(shì)下，汽車電子市場(chǎng)規(guī)模也將迅速攀升，這也考驗(yàn)企業(yè)在這方面的技術(shù)實(shí)力。國際零部件企業(yè)同樣憑借高新技術(shù)和資金的力量，有能力在未來分到更大的“蛋糕”。

　　除了市場(chǎng)龐大以外，中國的另一大優(yōu)勢(shì)在于完善的工業(yè)體系。中國是全球唯一一個(gè)擁有聯(lián)合產(chǎn)業(yè)分類中全部工業(yè)門類的國家，中國有41個(gè)工業(yè)大類、191個(gè)中類和525個(gè)小類，聯(lián)合國產(chǎn)業(yè)分類中所有工業(yè)門類在中國都能找到。

　　雖然，像芯片這樣的高精尖產(chǎn)品在中國仍處于低端，但完整的工業(yè)門類更注重的是“全”。從經(jīng)濟(jì)發(fā)展的角度來說，完整的工業(yè)體系就意味著資本可以很容易在本土找到生產(chǎn)廠家，從而極大地降低了成本，包括關(guān)稅和運(yùn)輸成本，而中國的交通運(yùn)輸業(yè)也非常發(fā)達(dá)。舉個(gè)例子，打火機(jī)幾乎沒什么技術(shù)含量，但中國年產(chǎn)量占據(jù)全球2/3以上。就是這個(gè)沒什么技術(shù)含量的東西，有些國家卻不一定能做，因?yàn)樗�需要塑料、化學(xué)、金屬工業(yè)等組成的產(chǎn)業(yè)集群。

　　像自動(dòng)駕駛技術(shù)，中國的5G實(shí)力自然不用過多言語，5G之于自動(dòng)駕駛就類似于“血脈”，AI（人工智能）就像是自動(dòng)駕駛的“大腦”，外資企業(yè)在中國都能找到最好的合作伙伴。自動(dòng)駕駛離不開攝像頭，在攝像頭產(chǎn)業(yè)鏈上游也有很強(qiáng)的本土供應(yīng)商，鏡頭作為攝像頭的核心元件，目前有實(shí)力的廠家如舜宇光學(xué)、聯(lián)合光電等等。從2012年開始舜宇光學(xué)的車載鏡頭出貨量一直世界之冠。自然，很多外資企業(yè)與國內(nèi)廠商在電池、自動(dòng)駕駛、共享出行等多個(gè)領(lǐng)域展開了密切合作。

　　蘇寧金融研究研究高級(jí)研究員付一夫在談及中國吸引外資的能力時(shí)提到，第一是中國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長；第二就是產(chǎn)業(yè)體系的完備程度；第三，是政策的利好。

　　在今年兩會(huì)期間，中國審議通過了《中華人民共和國外商投資法》，這個(gè)法案將于2020年1月1日開始執(zhí)行，無論是“國民待遇”、“負(fù)面管理清單制度”，還是“產(chǎn)權(quán)保護(hù)”等方面都會(huì)給外商投資會(huì)帶來較大好處。另外，整車企業(yè)合資股比放開也在推進(jìn)當(dāng)中，最終將于2022年取消乘用車外資股比限制，同時(shí)取消合資企業(yè)不超過兩家的限制，這也就意味著，未來外資整車企業(yè)將掌握更大話語權(quán)，外資汽車零部件企業(yè)自然也是獲益匪淺。

　　但從另一方面來說，盡管中國工業(yè)門類最齊全，但如何突破高端卻也是問題。政策對(duì)外資零部件企業(yè)日益開放，中國本土企業(yè)所面臨的挑戰(zhàn)也“鴨梨山大”。

　　● 中美貿(mào)易摩擦有何影響

　　從地緣政治角度來看，美國在國家戰(zhàn)略上把中國從之前的“有缺陷的合作伙伴”定義成了“唯一的戰(zhàn)略競(jìng)爭(zhēng)者”。特朗普上臺(tái)也使得中美之間的經(jīng)貿(mào)關(guān)系更加緊張，從提高關(guān)稅又延伸到了更嚴(yán)苛的高新技術(shù)限制。

　　有輿論傳言，外資會(huì)不會(huì)因?yàn)橹忻澜?jīng)貿(mào)摩擦而撤離中國。工業(yè)信息化部部長苗圩曾對(duì)媒體提到，“實(shí)際上有撤離中國的，但是還有繼續(xù)投向中國的。”

　　從整個(gè)外資引入角度來看，據(jù)商務(wù)部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年全年我國實(shí)際使用外資達(dá)8856.1億元。其中制造業(yè)吸引外資同比增長了20.1%，占比達(dá)30.6%。另外，根據(jù)最新商務(wù)部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2019年1-4月，全國新設(shè)立外商投資企業(yè)13039家，實(shí)際使用外資3052.4億元，同比增長了6.4%。

　　那么，從這兩組數(shù)據(jù)可以看出，盡管自2018年起中美之間的貿(mào)易關(guān)系比之前緊張，但中國市場(chǎng)依然是被資本所看好，還是有著良好的投資環(huán)境。資本是極其“厭惡”風(fēng)險(xiǎn)的，上個(gè)世紀(jì)70-80年代，中國與越南在邊境發(fā)生軍事摩擦，越南錯(cuò)過了工業(yè)化機(jī)會(huì)就有這方面的因素，資本不愿意去風(fēng)險(xiǎn)高的地方。

　　從汽車零部件制造業(yè)的角度來看，在緊張的經(jīng)貿(mào)關(guān)系下國際主流汽車零部件企業(yè)又是做何打算呢？

　　在過去5年博世在中國市場(chǎng)的銷售收入增長了3倍，累計(jì)超過400億歐元。博世集團(tuán)董事會(huì)主席、CEO福爾克馬爾·登納在近期對(duì)媒體表示，博世也將繼續(xù)加大在華的投資，因?yàn)檫@符合博世的長期發(fā)展戰(zhàn)略，而中國新一輪的開放政策也會(huì)讓博世受益。

　　韓國最大的汽車零部件企業(yè)現(xiàn)代摩比斯，在今年3月份向一家中國計(jì)算機(jī)視覺初創(chuàng)公司投資了55億韓元（約合3200多萬元人民幣），以尋求未來科技領(lǐng)域的合作�，F(xiàn)代摩比斯方面稱，“這標(biāo)志著現(xiàn)代摩比斯威推動(dòng)聯(lián)網(wǎng)汽車技術(shù)合作首次海外投資，雖然金額不大，但一切才剛剛開始。”

　　博澤集團(tuán)也計(jì)劃在未來3年里在華投資超過3億歐元，博澤認(rèn)為電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化需要企業(yè)及時(shí)投入資金和精力進(jìn)行創(chuàng)新研發(fā)。博澤希望到2025年將來自中國區(qū)的銷售額占全球業(yè)務(wù)比重從當(dāng)前的20%提升到30%。

　　采埃孚2018年在華銷售額達(dá)62億歐元，占全球銷售額近17%。采埃孚方面稱，未來的目標(biāo)是亞太區(qū)銷售占比提升到30%，而中國市場(chǎng)是公司在亞太區(qū)的發(fā)展重點(diǎn)。投資本土產(chǎn)能、提升本地化研發(fā)能力，以及強(qiáng)化本土出行生態(tài)系統(tǒng)是采埃孚下一階段的工作重心。

　　全文總結(jié)：

　　從另一方面看，中國整個(gè)零部件出口幾乎都被列入了關(guān)稅行列。數(shù)據(jù)顯示，中國有25%左右的汽車零部件出口到美國，并且中國企業(yè)的比較優(yōu)勢(shì)偏向于勞動(dòng)密集性產(chǎn)品，車輪、制動(dòng)類、車身件等比較靠前。而對(duì)于，國際零部件企業(yè)來說，做深中國本土化依然是其發(fā)展戰(zhàn)略，它們的比較優(yōu)勢(shì)則表現(xiàn)在動(dòng)力總成、汽車電子等技術(shù)及資本密集型產(chǎn)品，這一現(xiàn)象在短時(shí)間內(nèi)似乎難以改變。（文/汽車之家 鮑彬斌）

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