[汽車之家 行業(yè)]  汽車行業(yè)發(fā)展至今，傳統(tǒng)整車廠在同一個(gè)問題上達(dá)成了共識(shí)，那就是從生產(chǎn)銷售逐漸向移動(dòng)出行的角色轉(zhuǎn)變，例如曹操出行、東風(fēng)出行、上汽享道……整車廠已經(jīng)在緊鑼密鼓布局網(wǎng)約車的同時(shí)，造車新勢力也開始進(jìn)行探索，而在面臨產(chǎn)能難關(guān)、消費(fèi)者信任等諸多問題的同時(shí)，共享出行業(yè)務(wù)依然在不斷發(fā)展，現(xiàn)階段都有哪些新造車勢力試水共享出行領(lǐng)域？這些出行版圖背后有何深層次意義？今天，我們將就這些問題一一進(jìn)行探討與解析。

　　60s讀懂全文：

　　1、威馬汽車推出即客行租賃服務(wù)，小鵬汽車推出有鵬出行專注B2C模式，新造車勢力已經(jīng)陸續(xù)展開共享出行服務(wù)，從新能源汽車入手，但又進(jìn)行差異化特色服務(wù)，利用價(jià)格優(yōu)勢搶占市場份額，是目前新造車勢力入局出行版圖中求同存異的發(fā)展重心。
　　2、在網(wǎng)約車平臺(tái)大部分處于虧損嚴(yán)重的局面下，新造車勢力依然堅(jiān)定入局，不得不讓人深究其入局的原始動(dòng)力，消化銷量目標(biāo)，成為眾多車企入局網(wǎng)約車的首要考量。
　　3、從產(chǎn)品性能和消費(fèi)者反饋等多方面考量，共享出行也是車企選擇打開產(chǎn)品知名度的不二選擇，如果在此基礎(chǔ)上能夠挖掘移動(dòng)出行新方向，則是出行品質(zhì)的又一提升。

● 新造車勢力出行優(yōu)勢一覽

　　從出行環(huán)境到用戶需求等多方面考量，威馬汽車選擇了海南省作為共享出行的主要陣地，它針對(duì)當(dāng)?shù)赜蛢r(jià)較高的特點(diǎn)，推出了新能源車租賃服務(wù)即客行App，采用威馬EX5作為運(yùn)營車輛，一天起租，價(jià)格為268元/天。相比之下，傳統(tǒng)租車公司神州租車，在燃油車中選擇同級(jí)別的緊湊型SUV，租車價(jià)格為317元/天，威馬汽車便宜了將近15%。

　　此外，針對(duì)威馬車主，即客行App還有免押金租車、免費(fèi)充電等優(yōu)惠措施。上線一年多以來，即客行已經(jīng)在海南省開設(shè)兩家實(shí)體門店，場景化業(yè)務(wù)模式覆蓋線上預(yù)約和線下實(shí)體門店兩種出行模式。在即客行App上，其公共充電業(yè)務(wù)已為威馬車主提供了近400萬度免費(fèi)充電業(yè)務(wù)，并在全國上線189座城市近10萬支充電槍的充電服務(wù)，在眾多新造車勢力中，這一數(shù)字也已經(jīng)名列前茅。威馬愿景在2020年建立最先進(jìn)、最完整的汽車新零售體系，并由此升級(jí)為智能電動(dòng)汽車與出行領(lǐng)域的尖端科技普及者。

　　談到共享出行布局，小鵬汽車也不甘落后，日前，一款名為“有鵬出行”的App正式與公眾見面，其實(shí)早在2019年1月，小鵬汽車就已經(jīng)曝出注冊“有鵬出行”商標(biāo)的新聞，有別于威馬汽車的新能源車租賃模式，有鵬出行采用小鵬汽車G3(參數(shù)|詢價(jià))作為運(yùn)營車輛，類似滴滴出行、曹操出行的B2C模式。由于目前只在廣州進(jìn)行試運(yùn)營，我們計(jì)算從廣州站到白云機(jī)場的打車價(jià)格，小鵬汽車G3專車花費(fèi)是104元，而滴滴出行同樣規(guī)格服務(wù)的禮橙專車最低也要113元，小鵬汽車的價(jià)格優(yōu)惠還是比較明顯的。其負(fù)責(zé)人盧顯文表示，公司愿景是“做未來城市場景的智能駕駛和無人駕駛出行運(yùn)營服務(wù)商”�？梢钥闯觯�不僅僅是布局網(wǎng)約車，小鵬汽車的野心還擴(kuò)展到了智能與無人駕駛領(lǐng)域。

　　除去以上兩家新造車勢力，其他車企的出行版圖也開始了各自的布局：理想汽車創(chuàng)始人李想曾經(jīng)希望使用小型SEV布局共享出行，計(jì)劃折戟后改為與滴滴出行合作，組建合資公司進(jìn)行網(wǎng)約車定制生產(chǎn)；國金汽車綜合路況續(xù)航里程達(dá)到350km以上的出租車版國金GM3，也在2018年4月開始陸續(xù)交付；新特汽車也已經(jīng)成立“新電出行”平臺(tái)，并在2019年3月獲得全國網(wǎng)約車線上運(yùn)營牌照。

　　我們能夠看出，共享出行逐漸成為新造車勢力的必爭之地，盡管都是從新能源汽車入手，但有些企業(yè)選擇了新能源車租賃模式，有些則選擇了B2C模式。在不同的運(yùn)營模式下，價(jià)格優(yōu)勢逐漸成為新造車勢力共同的發(fā)展方向，面臨著補(bǔ)貼戰(zhàn)白熱化的場景，在出行版圖的背后，車企們有了各自不同的目標(biāo)規(guī)劃。

● 銷量消化成為當(dāng)務(wù)之急

　　可以肯定的是，從“汽車制造商”向“移動(dòng)出行服務(wù)商”的轉(zhuǎn)變，是新造車勢力乃至整個(gè)汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢，而新造車勢力面臨著一個(gè)相同的困境在于，出行市場與造車一樣，存在著收支不平衡的巨大窘?jīng)r。而網(wǎng)約車領(lǐng)域中作為行業(yè)龍頭，不管是美國的Uber、Lyft，還是中國的滴滴出行，全年虧損均處于逐年上升趨勢，且短期內(nèi)并不能看到盈利的希望。如果盈利成為困境，為何新造車勢力仍然前仆后繼？

　　在2019年的上海車展上，小鵬汽車董事長何小鵬透露，小鵬汽車的銷量目標(biāo)是在2019年底前交付4萬輛小鵬汽車G3，由此有業(yè)內(nèi)人士表示，小鵬汽車開拓網(wǎng)約車市場，正是為了消化這4萬輛的銷量目標(biāo)。一個(gè)顯著的例子就是吉利汽車帝豪EV品牌，自從曹操出行推出以來，累計(jì)投放新能源專車已超過3萬輛，吉利帝豪EV的一大部分產(chǎn)能為此被順利消化，除了車輛本身產(chǎn)品力過關(guān)，更多正是得益于曹操出行網(wǎng)約車的助力。

　　新造車勢力發(fā)展至今，不斷開始有品牌跨過了產(chǎn)品交付這一關(guān)，而交付過后，在汽車銷量面臨負(fù)增長的不利局面下，進(jìn)軍網(wǎng)約車市場顯然成為新的銷量增長渠道，根據(jù)德勤數(shù)據(jù)預(yù)測顯示，2019年，我國網(wǎng)約車市場交易額即將超過3212億元，2020年，該數(shù)字或?qū)⑦_(dá)到3840億元。這樣巨大的發(fā)展前景背后，正是車企進(jìn)行銷量消化的原始動(dòng)力。因此盡管網(wǎng)約車存在短期內(nèi)無法盈利的困境，依然無法阻擋新造車勢力的強(qiáng)勢入局。

　　另一方面，傳統(tǒng)汽車市場增長乏力，銷量提升正是盈利增長的一大要素，只有多元化的商業(yè)模式才能為新造車勢力尋找新的增長突破點(diǎn)。車企從共享出行領(lǐng)域入局，絕不僅僅是為了消化銷量，更是要滿足用戶的出行需求。從研發(fā)、制造到供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈的全面升級(jí)，網(wǎng)約車不僅擁有大量的司機(jī)資源，更有數(shù)量巨大的訂單需求，新造車勢力由此入手，正可以使之成為線下銷售的一大有力渠道，在提升銷量的同時(shí)降低生產(chǎn)成本，從依然具有城市高滲透率的增長空間來看，出行領(lǐng)域存在著巨大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

● 共享出行為產(chǎn)品多維度加碼

　　共享出行發(fā)展至今，起初入局的例如吉利、北汽、眾泰、江淮等整車廠商，他們在共享出行領(lǐng)域的布局目的，主要是在新產(chǎn)品推出之際，用上路測試的方法進(jìn)行產(chǎn)品性能驗(yàn)證，一方面讓車輛先跑起來，另一方面收集用戶反饋，同時(shí)打出產(chǎn)品知名度，三管齊下，這才逐漸形成了車企共享出行平臺(tái)的雛形。時(shí)至今日，加碼共享出行的新造車勢力越來越多，同樣為了測試產(chǎn)品性能，布局共享出行領(lǐng)域當(dāng)然成為眾多車企的不二之選。

　　值得一提的是，在眾多車企紛紛加碼共享出行的同時(shí)，也有人反其道而行之，蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌曾在公開場合表示，不管是官方還是車主行為，蔚來ES8都不會(huì)流入網(wǎng)約車或是分時(shí)租賃市場。這樣的考量一方面是由于網(wǎng)約車魚龍混雜的局面導(dǎo)致，很多人認(rèn)為網(wǎng)約車會(huì)拉低汽車品牌定位，另一方面，一款車的品牌定位更大程度上取決于出行品質(zhì)，從汽車質(zhì)量到出行服務(wù)，才是車企更多需要考慮的事情。

　　話雖如此，消費(fèi)者對(duì)于是否購買一輛“網(wǎng)約車”作為通勤車輛產(chǎn)生質(zhì)疑也無可厚非，為此，小鵬汽車專門為有鵬出行推出定制版車輛，在車輛外觀加入藍(lán)綠撞色印花，用以區(qū)分普通常規(guī)版本的交付車輛，此外，智能人車互動(dòng)方面也會(huì)加入網(wǎng)約車定制化場景，提升出行服務(wù)質(zhì)量。無獨(dú)有偶，車和家由于未能按時(shí)上市新車，則另辟蹊徑與滴滴達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方共同出資建立合資公司，并組建團(tuán)隊(duì)為共享出行場景定制生產(chǎn)智能電動(dòng)車。據(jù)悉，該合資公司生產(chǎn)的車輛將滿足L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛，并在線執(zhí)行機(jī)構(gòu)、車輛控制系統(tǒng)等層面具備向L4級(jí)別升級(jí)的能力。

編輯有話說

　　小鵬汽車董事長何小鵬曾在公開場合表示，“智能汽車的核心的是運(yùn)營”，不管是哪種模式，新造車勢力都是為了實(shí)現(xiàn)品牌銷量提升，以及向出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型為目的。通過出行服務(wù)，消費(fèi)者也能夠更直觀的進(jìn)行車輛性能體驗(yàn)，車企能夠收集相關(guān)數(shù)據(jù)，完成項(xiàng)目規(guī)劃的同時(shí)進(jìn)一步增加用戶黏性。值得一提的是，目前的網(wǎng)約車市場品牌認(rèn)知度依然較低，在滴滴出行幾乎一家獨(dú)大的國內(nèi)市場中，想要從本就有限的傳統(tǒng)車企手中搶占市場份額，并改變用戶固有的消費(fèi)習(xí)慣，對(duì)于新造車勢力來講依然面臨著不小的挑戰(zhàn)。（文/汽車之家 閻明煒）

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