[汽車之家 行業(yè)]  4月的車市，并沒有因為夏天的降臨而平添幾分暖意，銷售數(shù)據(jù)一出，察數(shù)姑又被冷得一哆嗦，在看完各項數(shù)據(jù)后，更是急需多嗑幾粒瓜子壓壓驚。這月的汽車市場，不僅出現(xiàn)了今年以來的出口首次負(fù)增長、中國品牌乘用車市場份額也創(chuàng)下2017年以來新低，甚至一向爭氣的新能源表現(xiàn)都不夠優(yōu)秀，出現(xiàn)了環(huán)比下降，可愁死本姑了。不過，4月也并非沒有好消息（算是吧），不信，你往下瞅……

　　從完成情況看，4月行業(yè)產(chǎn)銷整體下降的趨勢比1-3月并無有效緩解。4月，汽車產(chǎn)銷分別完成205.2萬輛和198萬輛，比上月分別下降19.8%和21.4%，比上年同期分別下降14.5%和14.6%，同比降幅比上月分別擴(kuò)大11.7和9.4個百分點(diǎn)。當(dāng)下，市場低迷主要原因為消費(fèi)信心不足，另外受國五國六標(biāo)準(zhǔn)切換的影響，以及對國家刺激消費(fèi)政策期待等因素影響，消費(fèi)者觀望情緒明顯。但隨著國家減稅、降費(fèi)等一系列政策的逐步落地，基建投資對消費(fèi)市場促進(jìn)作用的逐步顯現(xiàn)，我們對全年的汽車市場穩(wěn)定發(fā)展仍舊是有信心噠。

價格指數(shù)回升：到底什么時候買車最劃算？

　　中國乘用車價格指數(shù)可能會遲到，但一定不會缺席。日前，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，全國乘用車市場價格指數(shù)為95.7％，回升1.1％，達(dá)到近一年來最高值（說人話：就是整體來看，車輛漲價啦~是不是很意外）。

　　據(jù)介紹，2019年3月全國乘用車價格指數(shù)上漲，漲幅為1.1％。其中，主流車市場價格上漲相對明顯，價格指數(shù)繼續(xù)回升，漲幅1.5％，為96.5％；豪華車市場的價格指數(shù)回升0.2％，達(dá)到90％，除中型豪華轎車以及中型豪華SUV價格指數(shù)小幅下跌，其余二級細(xì)分市場價格指數(shù)上升。

　　具體來看，轎車中，價格相對較低的現(xiàn)代瑞納市占率繼續(xù)下跌，而大眾Polo，本田飛度等車型市占率均有上漲，拉高了整個細(xì)分市場的價格指數(shù)；小型SUV的市場價格指數(shù)本月繼續(xù)下跌2.1%，其中哈弗H2，中華V3，寶駿510等車型價格下跌；中型豪華SUV中，奔馳GLC，保時捷Macan，寶馬X3價格均下跌，路虎發(fā)現(xiàn)神行，雷克薩斯RX價格小幅上漲，整體價格指數(shù)下跌1.4%；中大型豪華SUV中，奧迪Q7上月價格下降，在本月迎來回升，保時捷卡宴價格小幅下跌，奔馳GLE，寶馬X5等車型價格保持穩(wěn)定，整體價格指數(shù)上升1.3%。

　　事實上，這也是有一定道理而言的，一般來說，經(jīng)過春節(jié)的調(diào)整，市場會迎來一大波新車上市，這會在一定程度上刺激消費(fèi)者購車意愿的提升，眾多新車的上市也拉高了市場售價，乘用車的價格指數(shù)也便進(jìn)入上升階段。

　　那您可能要問了，啥時候是購車最佳（價格最低）時節(jié)呢？從近兩年的數(shù)據(jù)來看，10月和1月的價格指數(shù)都處于低位，想要買車的朋友們或許可以多多關(guān)注一下呢。

民營三強(qiáng)：財報數(shù)據(jù)大PK，你猜誰是王者

　　不管好壞，都是對過去一年的交代。截止今年4月，幾乎所有的車企都完成了2018年年報的發(fā)布。以往我們更關(guān)心前三名，或者BBA的成績，而隨著吉利的異軍突起，外界開始將目光聚焦到民營企業(yè)身上。今天，我們召喚民營三強(qiáng)選手前來一較高下。

　　實際上，從早前公布的銷量數(shù)據(jù)就可以看出，這三個企業(yè)去年一年的成績不會很差。2018年中國車市累計銷售2808萬輛，同比下跌2.8%；乘用車銷量2371萬輛，同比下跌4.1%。其中，中國品牌共實現(xiàn)998萬輛銷售，同比下跌8%。

　　在此之下，吉利和比亞迪銷量都實現(xiàn)了正增長，其中比亞迪增長27%，吉利增長20%。長城雖負(fù)增長，但僅降低1.63%，也算是贏了大盤。銷量好直接反映在了營收上，2018年，比亞迪、吉利和長城的營收分別為1300.5億元、1066億元和992.3億元。其中比亞迪和吉利都取得了正向增長，增速分別為22.79%和15%，長城則是負(fù)增長1.92%。

　　不過從凈利潤來看卻又有不同，吉利凈利潤125.5億元，增長18%；長城凈利潤52億元，增長4.05%；而比亞迪則下滑了31.63%，凈利為27.8億元。從發(fā)布的財報信息來看，最大的差別或出現(xiàn)在研發(fā)費(fèi)用上，其中，比亞迪為49.89億元，吉利為5.49億元，長城則為17.4億元。這么看來，如果比亞迪研發(fā)費(fèi)用省下一半，基本能與長城汽車不相上下。此外，比亞迪凈利潤表現(xiàn)不及兩位“對手”還有一大因素，以新能源為主打的比亞迪，涉及大量政府補(bǔ)貼資金，收回周期較長。

　　放眼2019年，可以預(yù)見的是，車市整體遇冷的當(dāng)下，以傳統(tǒng)車為主的吉利和長城銷量或?qū)⒚媾R下滑，而面對逆勢上揚(yáng)的新能源車市場，比亞迪則可能依然保持上漲態(tài)勢，但由于基數(shù)較小，短時間內(nèi)比亞迪想要趕上吉利和長城還不太容易，未來如何還不可知，但無論如何，我們都希望中國能夠涌現(xiàn)出更多技術(shù)+市場雙牛的車企。

奧迪：e-tron產(chǎn)量下調(diào)，“禍?zhǔn)住本故请姵?/strong>

　　4月中國乘用車市場銷量跌幅擴(kuò)大，就連奧迪交出的“答卷”也不如以往漂亮，甚至出現(xiàn)罕見下滑。今年4月，奧迪在華市場銷量為46364輛汽車，同比下滑11.5%。針對在中國市場的銷量下滑的情況，奧迪汽車股份公司全球市場及銷售副總裁Martin Sander認(rèn)為：“車型的更新?lián)Q代涉及奧迪A6L等暢銷車型，對銷量產(chǎn)生了負(fù)面影響。”

　　實際上，隨著奧迪全球首款純電動車型e-tron的交付，奧迪品牌正在全力向電氣化時代轉(zhuǎn)型。根據(jù)計劃，到2025年奧迪將推出30余款電動化車型，其中純電動車型20款。還有至少3款基于MEB模塊化電驅(qū)動平臺的緊湊車型。

　　不過，奧迪電動化之路或遇到了阻礙，據(jù)外媒報道，由于電池供應(yīng)商LG的供應(yīng)量限制，奧迪將首款電動SUV e-tron的產(chǎn)量從55830輛，下調(diào)10588輛至45242輛。不僅e-tron車型受影響，電池供應(yīng)短缺還導(dǎo)致奧迪電動家族第二款車型e-tron Sportback推遲生產(chǎn)，該車型原定今年將會進(jìn)入量產(chǎn)，但最新報道稱已被推遲至2020年。

　　確實，電池問題是很多車企發(fā)力新能源的難題，此前相關(guān)數(shù)據(jù)也顯示，目前動力電池面臨結(jié)構(gòu)性過剩，即優(yōu)質(zhì)電池不足，劣質(zhì)電池過剩。在新能源大勢之下，車企為保證未來產(chǎn)能供給，多選擇提前與優(yōu)質(zhì)動力電池企業(yè)合資建廠的方式，合作生產(chǎn)一方面可以保證電池的可持續(xù)供應(yīng)，另一方面也能更好地實現(xiàn)匹配，確保整車安全等。不過，在新產(chǎn)能還未建成之前，電池或許還會“干擾”一段時間。

普拉多：想我一代“霸道”，最終敗給了“國六”

　　如果要選硬派越野車，“霸道”的普拉多(參數(shù)|詢價)一定會是選項之一�？墒�，最近這款車型卻也傳出“噩耗”， 據(jù)悉，一汽豐田普拉多3.5L車型將于2020年6月正式停產(chǎn)，原因是受國六排放法規(guī)影響。要知道，一汽豐田普拉多2.7L車型已于2017年10月停產(chǎn)，該車共生產(chǎn)75765輛。目前在售普拉多僅提供3.5L車型，而此前官方表示未來在全球范圍內(nèi)不會推出普拉多2.0T車型。至于普拉多停產(chǎn)后是否會以進(jìn)口形式引入，還不可知。

　　從1990年誕生至今，普拉多已經(jīng)陪伴我們走過了近30個春秋，先后經(jīng)歷了四次更新?lián)Q代，憑借強(qiáng)大的性能和皮實耐用的質(zhì)量，其在國內(nèi)的銷量一直遙遙領(lǐng)先。今年一季度其累計銷量為0.85萬輛，相較去年同期增長24.5%，累計銷量表現(xiàn)十分亮眼，且無論在單月銷量還是累計銷量上，普拉多均實現(xiàn)了對中大型SUV市場大盤的超越。

　　然而這一切還是抵不過“國六”的強(qiáng)大。早在2016年12月23日，國家環(huán)保部與國家質(zhì)檢總局聯(lián)合發(fā)布了國標(biāo)GB18352.6-2016《輕型汽車污染物及測量方法（中國第六階段）》，該標(biāo)準(zhǔn)公布了第六階段輕型汽車的排放要求（國六排放標(biāo)準(zhǔn)）的具體限值、測試方法及實施時間。簡單來說，國六排放標(biāo)準(zhǔn)就是目前國五排放標(biāo)準(zhǔn)的升級版，它對車輛的尾氣排放污染物要求更加嚴(yán)苛，同時也更加科學(xué)。不過，排放標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)苛，也意味著許多大排量汽車將告別舞臺。普拉多之后，大家覺得下一個說再見的會是誰呢？

華為：“備胎”在手，5G啥的全都有

　　如果說寒冷的4月，有什么能夠提振“士氣”的，大概非華為莫屬了。本月，美國總統(tǒng)特朗普簽署一項行政命令，宣布“國家科技緊急狀態(tài)”。在此緊急狀態(tài)下，美國企業(yè)不得使用對國家安全構(gòu)成風(fēng)險的企業(yè)所生產(chǎn)的電信設(shè)備。隨后，美國商務(wù)部發(fā)表聲明稱，將華為及其70個關(guān)聯(lián)企業(yè)列入美方“實體清單”，禁止華為在未經(jīng)美國政府批準(zhǔn)的情況下從美國企業(yè)獲得元器件和相關(guān)技術(shù)。

　　聚光燈下，華為海思總裁何庭波宣布“備胎”芯片轉(zhuǎn)正，一時間圈粉無數(shù)。隨后，由于谷歌中止合作，“鴻蒙”一說頓起。5月24日，錘子落地，國家知識產(chǎn)權(quán)局商標(biāo)局網(wǎng)站顯示，華為已經(jīng)申請注冊“華為鴻蒙”商標(biāo)，并標(biāo)注該商品可用于操作系統(tǒng)程序。據(jù)此前報道，該系統(tǒng)打通了手機(jī)、電腦、平板、電視、汽車、智能穿戴等各個領(lǐng)域，還將兼容安卓應(yīng)用和所有Web應(yīng)用，最快將在今秋上市。

　　值得一提的是，在今年的上海車展上，華為推出了全球首個汽車行業(yè)5G通信硬件MH5000，并表示其將成為該自動駕駛技術(shù)領(lǐng)域的重要供應(yīng)商。作為未來智能汽車運(yùn)輸?shù)闹匾�通信產(chǎn)品，MH5000汽車模塊有助于實現(xiàn)2019年下半年5G網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在汽車行業(yè)商業(yè)化，真正實現(xiàn)人車互聯(lián)。

　　此外，在國家知識產(chǎn)權(quán)局商標(biāo)局網(wǎng)站，還能查到華為“鴻鵠”“鴻雁”等注冊商標(biāo)。前者商品名稱標(biāo)注為集成電路、電子芯片，后者則與通信計算機(jī)、筆記本電腦有關(guān)。當(dāng)進(jìn)一步搜索華為注冊的商標(biāo)時，麒麟、騰蛇、青鳥、昆侖、子龍、浩天、青鳥、朱雀等一個接一個蹦了出來，也是很有意思了~

　　事實上，無論做了多少準(zhǔn)備，此次的事件對于華為而言影響必然是不小的。而對美國而言，也并非沒有“自損八千”。白宮“禁令”一宣布，高通、博通股價連續(xù)兩個交易日應(yīng)聲下跌，跌幅達(dá)5%，意味著50億美元的市值蒸發(fā)。在全球化程度如此之高的當(dāng)下，沒有絕對的你我之分，損人必當(dāng)傷己。最后，察數(shù)姑還是想說，希望更多的中國企業(yè)在面臨危機(jī)時，能夠有華為的底氣和硬氣！

全文總結(jié)

　　當(dāng)當(dāng)當(dāng)，很快啊，又一個月過去了，轉(zhuǎn)眼2019年也已步入夏季，但車市“寒冬”仿佛還在繼續(xù)，在你看來，這個現(xiàn)象大約會在什么時候有轉(zhuǎn)機(jī)呢？或者說你覺得還有哪些有意思的車圈大事察數(shù)姑沒有發(fā)現(xiàn)，都可以在評論區(qū)或者本姑主頁聊起來，本姑一定知無不言、言無不盡。那么，這一期的《數(shù)說風(fēng)云》就這么再見啦，大家休息，休息一會兒~（文/汽車之家 章漣漪）

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