[汽車之家 行業(yè)]  當(dāng)很多人仍將傳統(tǒng)車企與造車新勢力的關(guān)系簡單解讀為競爭對立時(shí)，廣汽與蔚來卻已牽手“合創(chuàng)”了一家新公司，而這“合創(chuàng)”既是一種新模式，也是新品牌的正式命名。5月20日，廣汽蔚來品牌發(fā)布會在杭州舉行，廣汽蔚來創(chuàng)始人、CEO廖兵對該品牌定位、發(fā)展模式進(jìn)行了解讀，并發(fā)布了首款概念車、全新品牌名“HYCAN合創(chuàng)”。他表示，“合創(chuàng)”的初心是成為一家汽車和互聯(lián)網(wǎng)深度融合的用戶企業(yè)，構(gòu)建一個(gè)“開放、共享”的智聯(lián)+出行生態(tài)平臺。那么這種傳統(tǒng)制造+互聯(lián)網(wǎng)的全新造車模式具備哪些天然優(yōu)勢，又將面臨哪些挑戰(zhàn)呢？

60秒讀懂全文：

　　1、廣汽蔚來全新品牌正式命名“HYCAN合創(chuàng)”。首款概念車亮相后，量產(chǎn)車計(jì)劃今年年底發(fā)布，2020年上半年開始交付用戶。
　　2、“HYCAN”開啟了傳統(tǒng)車企與新造車企業(yè)合作的新模式，即“合創(chuàng)”，將在廣汽、蔚來兩家母公司各自優(yōu)勢基礎(chǔ)上進(jìn)行融合、創(chuàng)新。
　　3、與我們熟知的“合資”模式不同，“HYCAN”的定位是一家瞄準(zhǔn)中高端新能源產(chǎn)品的創(chuàng)業(yè)公司，未來在運(yùn)營、融資上將獨(dú)立發(fā)展。
　　4、作為傳統(tǒng)車企與造車新勢力的首次融合，“HYCAN”勢必要在傳統(tǒng)制造和新興互聯(lián)網(wǎng)思維中長期磨合，如何在實(shí)際管理中保持自身發(fā)展，較少受到廣汽、蔚來母公司的干預(yù)，是其未來發(fā)展的一大挑戰(zhàn)。

■“HYCAN合創(chuàng)”：新舊造車勢力擦出“新火花”

　　廣汽蔚來創(chuàng)始人、CEO廖兵在發(fā)布會表示，近年來一大批“新造車勢力”的出現(xiàn)，讓人們看到了汽車行業(yè)發(fā)展的另一種可能。而作為一名汽車?yán)媳�，他一直在思考如何把握這個(gè)時(shí)代賦予的機(jī)遇，這也是廣汽蔚來成立合資公司的驅(qū)動(dòng)所在。即廣汽蔚來希望能夠成為一家“汽車和互聯(lián)網(wǎng)深度融合的用戶企業(yè)”，讓用戶不僅感受機(jī)械的精工、可靠，更能感受數(shù)字時(shí)代的進(jìn)化、律動(dòng)。

　　廣汽蔚來全新品牌“HYCAN合創(chuàng)”也由來于此，即不是要成為一家汽車制造商，而是構(gòu)建一個(gè)“開放、共享”的智聯(lián)+出行生態(tài)平臺，讓汽車成為入口，開啟一種全新的出行生活。發(fā)布會上，廣汽蔚來不僅發(fā)布了全新品牌名“HYCAN合創(chuàng)”，還亮相了首款概念車，新車定位一款SUV車型，這款車采用了該品牌獨(dú)有的設(shè)計(jì)，與蔚來、廣汽現(xiàn)有車型均不相同，個(gè)性的大燈、懸浮式車頂設(shè)計(jì)以及整體造型更趨向于一款運(yùn)動(dòng)型SUV，在尾燈中央標(biāo)有合創(chuàng)的英文標(biāo)識“HYCAN”。（概念車介紹點(diǎn)這里：HYCAN合創(chuàng)全新SUV概念車）

　　發(fā)布會現(xiàn)場，廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪通過視頻對廣汽蔚來送出寄語，他表示自己與蔚來李斌一起定了“520”這個(gè)日子作為廣汽蔚來“HYCAN”品牌發(fā)布日，因?yàn)橄Ｍ�“廣汽蔚來愛顧客，堅(jiān)持以顧客為中心的發(fā)展理想，將先進(jìn)制造業(yè)+互聯(lián)網(wǎng)僅僅聯(lián)系在一起”。廣汽蔚來董事長李斌也提到，汽車行業(yè)正處在百年變革期，聯(lián)合創(chuàng)新才能引領(lǐng)變化，合作創(chuàng)新對于廣汽蔚來來說，既是初衷，也是優(yōu)勢。

　　據(jù)悉，“HYCAN合創(chuàng)”未來將充分利用廣汽與蔚來各自的優(yōu)勢，即廣汽集團(tuán)的平臺、供應(yīng)鏈、制造、銷售經(jīng)驗(yàn)以及蔚來的品牌理念和智能網(wǎng)聯(lián)服務(wù)，而“HYCAN合創(chuàng)”的成立不僅意味著傳統(tǒng)制造與互聯(lián)網(wǎng)思維的融合，也成為繼代工、投資、收購資質(zhì)之外，新舊造車勢力合作的新模式。

■“合創(chuàng)”模式解讀：獨(dú)立經(jīng)營、融資的創(chuàng)業(yè)公司

　　廣汽蔚來于2017年12月底舉行合作簽約儀式，致力于智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車的研發(fā)、銷售及服務(wù)，規(guī)劃總投資12.8億元，注冊資本5億元（分期出資，首期注冊資本2億元）。其中廣汽、廣汽新能源、蔚來占比分別為22.5%、22.5%和45%，另外10%股份將用于激勵(lì)合創(chuàng)公司核心團(tuán)隊(duì)，暫時(shí)由蔚來代持。

　　事實(shí)上，廣汽是蔚來繼與江淮、長安合作后的第三家傳統(tǒng)車企。與江淮蔚來圍繞生產(chǎn)制造即代工的合作模式不同，廣汽蔚來將共同打造全新的品牌、全新的車型，并在此基礎(chǔ)上延伸出一系列出行生態(tài)。高層任命方面，蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌擔(dān)任廣汽蔚來董事長；蔚來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展副總裁張洋為廣汽蔚來董事。廣汽方面，廣汽研究院院長王秋景、廣汽新能源總經(jīng)理古惠南為廣汽蔚來董事，其中王秋景為副董事長，前廣汽研究院院長助理廖兵為廣汽蔚來總經(jīng)理。盡管在董事會構(gòu)成上兩方各自對應(yīng)，但有聲音認(rèn)為，從廖兵的身份可側(cè)面反映出廣汽蔚來的日常運(yùn)營主要由廣汽方主導(dǎo)。

　　但就像蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人秦立洪曾談到的，廣汽蔚來的合作不僅僅是“合資”，而是“合創(chuàng)”。區(qū)別在于，合創(chuàng)是以廣汽蔚來創(chuàng)始人兼CEO廖兵為首，廖兵和他的團(tuán)隊(duì)將以“創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)”的狀態(tài)All in投入；而合資是雙方共派職業(yè)經(jīng)理人，且職業(yè)經(jīng)理人自己無法做的，仍要聽母公司的管理意見。廖兵也公開表示，“HYCAN合創(chuàng)”將獨(dú)立融資、獨(dú)立運(yùn)營，目前已經(jīng)有融資動(dòng)作在同步推進(jìn)。

　　不難判斷出，蔚來首先拋出橄欖枝并積極促進(jìn)了雙方的合作，就像蔚來推動(dòng)與長安成立合資公司那樣。而廣汽蔚來的成立對蔚來至少有四大方面好處：第一、填補(bǔ)蔚來汽車大眾中端產(chǎn)品空白，據(jù)悉廣汽蔚來產(chǎn)品價(jià)格或在20萬左右區(qū)間，而這一領(lǐng)域無疑是未來新能源汽車領(lǐng)域巨大藍(lán)海。第二、對于創(chuàng)業(yè)公司蔚來來說，用有限的錢、較少精力去聯(lián)合一個(gè)背景頗深的傳統(tǒng)車企，共同用創(chuàng)業(yè)的思路研發(fā)新車且利益共擔(dān)，這對熱衷于投資汽車產(chǎn)業(yè)上下游的蔚來來說何樂不為；第三、廣汽新能源業(yè)務(wù)發(fā)展近年來直線上升，其在制造、渠道、銷售領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)值得借鑒，在廣汽新能源的助力下，廣汽蔚來產(chǎn)品有望成功走量；第四、對于蔚來和廣汽新能源來說，均可以將現(xiàn)有技術(shù)給到廣汽蔚來加以應(yīng)用，而一旦應(yīng)用，則要以市場價(jià)格購買，這側(cè)面延伸了廣汽與蔚來的現(xiàn)有業(yè)務(wù)。

　　而對于廣汽方面來說，蔚來作為國內(nèi)新造車企業(yè)的領(lǐng)先代表，在用戶體驗(yàn)、互聯(lián)網(wǎng)營銷思維等方面具有前沿意識并已初見成效，智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域也值得借鑒；此外，對于長安和廣汽等大型國企來說，它們需要有一個(gè)合理的機(jī)制將職業(yè)經(jīng)理人變成創(chuàng)業(yè)者，一定程度上脫離體制的束縛，發(fā)揮主觀能動(dòng)性去進(jìn)行創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)；第三，則是助力廣汽新能源品牌向上。蔚來營造的品牌氣氛或?qū)⒅�力廣汽蔚來品牌力的提升，對廣汽品牌高端化形象或也有所助力。

■廣汽蔚來“合創(chuàng)”模式最大挑戰(zhàn)：兩大母公司思維的碰撞融合

　　在發(fā)布會結(jié)束后的媒體溝通環(huán)節(jié)，汽車之家編輯向廣汽蔚來廖兵提到了一點(diǎn)“隱憂”，即對于廣汽蔚來這種創(chuàng)新模式來說，在享受先天資源優(yōu)勢的同時(shí)，還要面臨哪方面壓力和挑戰(zhàn)？

　　廖兵告訴汽車之家編輯：“這種創(chuàng)新模式有很大優(yōu)勢，但也確實(shí)存在一定挑戰(zhàn)，這種挑戰(zhàn)在于，一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中兩種思維模式的差異，邁過去并不是那么容易的事情”。我們知道汽車行業(yè)已經(jīng)擁有百年歷史，汽車是一個(gè)與安全關(guān)聯(lián)度高的產(chǎn)品，研發(fā)周期非常長；但互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)相較而言是近些年發(fā)展的新興事物，特點(diǎn)在于快速試錯(cuò)，快速迭代，因此雙方在汽車?yán)斫�、融合上會有很大差異。廖兵表示：“坦率講，我們公司是去年4月成立的，在這一年的時(shí)間里，我們也花費(fèi)了大量的時(shí)間讓兩個(gè)行業(yè)彼此理解，嘗試去做更好的融合，到今天我們不能說做的很好，但也還算不錯(cuò)。我們這么小的團(tuán)隊(duì)、在這么長的時(shí)間里做的尚且如此，更不用說兩個(gè)大行業(yè)、大集團(tuán)的融合。因此思維模式的融合對我們來說短期內(nèi)是挑戰(zhàn)，長期也是挑戰(zhàn)。”

　　不難想到，傳統(tǒng)車企與造車新勢力一開始就存在“思維模式”的差異，要想從對立競爭走向融合，時(shí)間和信任也許才是最大的成本。而廣汽蔚來也不例外，雙方之間的博弈似乎也一直存在，就像廣汽新能源古惠南曾對媒體表示，兩家企業(yè)成立的合資公司“掛的是廣汽的Logo”，但此次發(fā)布會上，廣汽蔚來概念車的Logo卻是全新的““HYCAN合創(chuàng)”標(biāo)志。

　　不僅如此，長安與蔚來宣布成立合資公司的時(shí)間更早，但目前仍沒有具體消息對外公開，這其中溝通和融合進(jìn)度或許是一大原因。而如果進(jìn)展順利，未來的長安蔚來是否會與廣汽蔚來正面競爭，如何做到規(guī)避重復(fù)競爭，讓各方面利益最大化，也許值得身處其中的每一方認(rèn)真思考。

　　全文總結(jié)：創(chuàng)新總是蘊(yùn)藏著巨大機(jī)遇，也充斥著無數(shù)的挑戰(zhàn)。對于廣汽蔚來來說，邁出傳統(tǒng)車企與新造車企業(yè)“合創(chuàng)”的第一步，本身就是一個(gè)進(jìn)步。然而作為率先吃螃蟹的人，如何在傳統(tǒng)制造和互聯(lián)網(wǎng)之間有效融合、創(chuàng)新；如何在依靠母公司資源基礎(chǔ)上還能保持最大化的獨(dú)立發(fā)展；如何帶領(lǐng)創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)面對日益競爭的行業(yè)壓力，都是廣汽蔚來必然要面對的問題。（文/汽車之家 才麗媛）

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