[汽車之家 新聞]  ES8是蔚來目前唯一的主銷車型，售價(jià)達(dá)44.8萬起，今年第一季度共交付了3989輛，這個(gè)表現(xiàn)對(duì)于一家主攻高端市場(chǎng)的造車新勢(shì)力來說，并不能算差，但的確也會(huì)讓投資者擔(dān)心蔚來的盈利能力。推出一款更親民的走量車型，成為蔚來的當(dāng)務(wù)之急。這不，一款定位和售價(jià)比ES8更低、續(xù)航里程更長(zhǎng)、性能與內(nèi)飾設(shè)計(jì)同樣優(yōu)異的ES6誕生了，這款車即將于6月份交付，成為蔚來車型銷量新的增長(zhǎng)點(diǎn)，相信很多人都在關(guān)注，但你了解它的內(nèi)在改進(jìn)嗎？

　　 至今，在ES6身上還有很多不為人知的內(nèi)在改變。為此，我們特意來到蔚來位于上海的總部，登門拜訪兩位蔚來的技術(shù)高管。趁著這次難得的機(jī)會(huì)，我將一些未知的問題一股腦的拋給他們，接下來就讓他們來揭秘蔚來ES6你還不知道的改進(jìn)吧。

　　首先，讓我們先從蔚來整車工程副總裁Roger先生的對(duì)話內(nèi)容開始。Roger先生來自瑞典，畢業(yè)于瑞典查爾姆斯理工大學(xué)，他自2015年6月1日便來到蔚來，擔(dān)任汽車整車工程部副總裁的職務(wù)。

　　Roger先生管理著近800人的團(tuán)隊(duì)，幾乎占蔚來總員工數(shù)量的1/10。這個(gè)團(tuán)隊(duì)主要負(fù)責(zé)包括車身、底盤、內(nèi)飾、電子電器、以及整車性能等車輛工程的開發(fā)工作。他們的宗旨是打造出高質(zhì)量的車型并確保交付順利，從而讓用戶獲得愉悅的使用體驗(yàn)。

　　一說起蔚來ES6，可能大家首先想到的幾個(gè)關(guān)鍵詞就是比ES8更便宜的價(jià)格、510km的工信部續(xù)航里程、中型SUV的定位以及偏向年輕的外觀設(shè)計(jì)。這也是它相比老大哥ES8最為顯著的區(qū)別。但在整車工程層面，它與ES8究竟存在怎樣的差別？作為后來者又是否優(yōu)化升級(jí)了某些配件或者功能呢？

　　該平臺(tái)在設(shè)計(jì)之初就充分考慮了可拓展性，從而提高平臺(tái)復(fù)用率，降低研發(fā)成本，并使ES6在ES8推出僅一年之后，便得以發(fā)布，加快了新品推出的周期。

　　相較于ES8，蔚來ES6也的確在整車工程層面做了一些提升。這些提升體現(xiàn)在四個(gè)方面，首先，ES6配備84kWh全新電池，之后也將會(huì)成為ES8的選裝；第二，新增熱泵空調(diào)系統(tǒng)，相比傳統(tǒng)PTC加熱空調(diào)更為節(jié)能，使ES6在寒冷天氣下的實(shí)際續(xù)航里程提升約15%；第三，新增智能香氛系統(tǒng)；第四，碳纖維輕量化材料的運(yùn)用。

　　通過前文，我們了解到蔚來希望ES6能夠在車輛的運(yùn)動(dòng)性方面有更好的表現(xiàn)，不過該車的底盤結(jié)構(gòu)與ES8類似，都配備了相同的空氣懸掛以及動(dòng)態(tài)阻尼控制硬件，那么蔚來如何實(shí)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)性的提升呢？

　　 同時(shí)，ES6還擁有與普通轎車水平相近的低重心以及50比50的軸荷分配，這也同樣為ES6的操控性奠定了良好的基礎(chǔ)。

　　另外值得一提的是，有媒體曾曝出ES8加速踏板反應(yīng)略有遲滯的問題，而這一問題在ES6上面得到了優(yōu)化。ES6采用了一體化半軸（即動(dòng)力從電機(jī)齒輪箱輸出傳遞到車輪端，是由一根整體式驅(qū)動(dòng)軸完成），從而減少了加速遲滯，令油門踏板反應(yīng)比ES8更為靈敏，這也是強(qiáng)化運(yùn)動(dòng)性的一種表現(xiàn)。

　　相較于傳統(tǒng)燃油車的發(fā)動(dòng)機(jī)，電動(dòng)車的電機(jī)運(yùn)行的更加安靜，而且振動(dòng)感受也不明顯。不過，這對(duì)于像Roger這樣的車輛研發(fā)人員來說，優(yōu)化電動(dòng)車NVH的挑戰(zhàn)其實(shí)是更大的�！耙�?yàn)槿加蛙嚨囊�擎噪音可以掩蓋車內(nèi)其他零件發(fā)出的微小振動(dòng)和噪音，而純電動(dòng)車電機(jī)的先天特性，要求我們要付出更大的努力去控制整車的噪音，比如說空調(diào)，座椅，風(fēng)噪，路噪等。通過研究車內(nèi)各個(gè)零部件在聲音傳導(dǎo)及響應(yīng)上的特性，去做很多特別的設(shè)計(jì)�！�

　　此前，汽車之家的編輯洪冰清曾經(jīng)在試駕會(huì)上，體驗(yàn)了ES6在NVH方面的表現(xiàn)，并給出不錯(cuò)的評(píng)價(jià)（傳送門：舍“勁”求遠(yuǎn) 試駕蔚來ES6 首發(fā)紀(jì)念版）。他認(rèn)為“在NVH的主觀感受上，ES6比ES8還要更好一些�！�

　　如今L2級(jí)別的自動(dòng)輔助駕駛技術(shù)已經(jīng)下放到10-20萬元區(qū)間的車型上了，可見市場(chǎng)上的配套方案已相對(duì)成熟。蔚來本可以像友商一樣，購(gòu)買一套成熟的自動(dòng)駕駛解決方案，但它最終卻選擇了最為困難的自主研發(fā)道路，以至于ES8在上市后的很長(zhǎng)一段時(shí)間，雖搭載了較先進(jìn)的自動(dòng)駕駛硬件，但連ACC自適應(yīng)巡航都無法使用。那么如今，蔚來自己的NIO Pilot自動(dòng)輔助駕駛技術(shù)發(fā)展到什么狀態(tài)了呢？

　　另外，蔚來還希望在2022年之后實(shí)現(xiàn)更高級(jí)的自動(dòng)駕駛功能，真正擺脫駕駛的束縛，從而讓用戶更放松或做一些別的事情。但要實(shí)現(xiàn)那樣的水平，蔚來還有一段路要走，還有很多的挑戰(zhàn)需要克服。

　　從整車功能角度來說，如果沒有換電，將會(huì)讓Roger先生的工作更輕松，比如底盤及下車體的結(jié)構(gòu)可以有更多的空間和靈活性。電池包的冷卻系統(tǒng)、管路、線束如何和總管路、總線束進(jìn)行對(duì)接，還要保證在反復(fù)插拔下的工作壽命，達(dá)到換電的標(biāo)準(zhǔn)，這個(gè)難點(diǎn)對(duì)于一輛不需要換電的車型來說，完全就是不用考慮的。

　　此外，隨著電池技術(shù)日新月異的發(fā)展，會(huì)不斷有更先進(jìn)更高續(xù)航的電池包投入運(yùn)營(yíng)。而擁有換電功能，可以讓蔚來現(xiàn)有車主享受技術(shù)升級(jí)帶來的紅利，這是蔚來希望持續(xù)保持的優(yōu)勢(shì)。

　　通過對(duì)Roger先生的對(duì)話，我們發(fā)現(xiàn)ES6所給我們的驚喜不僅限于外觀的變化、續(xù)航的提升以及價(jià)格的降低。它在整車工程層面，其實(shí)也針對(duì)操控性、NVH以及能耗等方面做了優(yōu)化。

　　 為了實(shí)現(xiàn)續(xù)航與性能的兼顧，蔚來ES6在三電系統(tǒng)又做了哪些努力呢？接下來，讓我們翻開下一頁，看看蔚來全球電動(dòng)力工程部副總裁黃晨東先生是怎么說的吧！

　　提及新能源，續(xù)航里程似乎一直是一個(gè)繞不開的話題，而這對(duì)于蔚來來說似乎也是過去一段時(shí)間內(nèi)大家討論最多的話題之一。而如今隨著蔚來ES6車型的推出，它在電池容量和電機(jī)搭配上給我們帶來了新的選擇。其中電池方面提供70kWh和84kWh兩種電池包的版本，電機(jī)方面則采用前最大功率160kW加后最大功率240kW的雙電機(jī)（性能版和首發(fā)紀(jì)念版），這是首款同時(shí)搭載永磁電機(jī)和感應(yīng)電機(jī)的純電動(dòng)SUV。

　　黃晨東，美國(guó)密西根大學(xué)機(jī)械工程專業(yè)博士，是蔚來汽車全球電動(dòng)力工程部副總裁和蔚來驅(qū)動(dòng)科技首席技術(shù)官，負(fù)責(zé)蔚來汽車電動(dòng)力工程系統(tǒng)的開發(fā)與團(tuán)隊(duì)建設(shè)以及中國(guó)方面的智能駕駛技術(shù)開發(fā)與團(tuán)隊(duì)建設(shè)。同時(shí)，統(tǒng)管蔚來驅(qū)動(dòng)科技技術(shù)方向與產(chǎn)品開發(fā)。

　　黃博士表示永磁電機(jī)和感應(yīng)電機(jī)在目前的新能源車型上都有比較廣泛的使用，它倆各有優(yōu)缺點(diǎn)。感應(yīng)電機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是可靠性高，比較皮實(shí)，造價(jià)低，價(jià)格不受稀土市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)影響，并且蔚來第一款感應(yīng)電機(jī)是高性能電機(jī)，全油門加速時(shí)可以體現(xiàn)其優(yōu)越性能。

　　ES8使用兩臺(tái)感應(yīng)電機(jī)，扭矩可以實(shí)現(xiàn)平均分配：通常來說，時(shí)速80公里以下采用后輪驅(qū)動(dòng)，時(shí)速80-135公里采用前輪驅(qū)動(dòng)，加速時(shí)前后輪同時(shí)使用。而ES6的策略就不一樣：在中低速路段時(shí)，通過前端的永磁電機(jī)來提升效率，確保車輛更長(zhǎng)的續(xù)航里程；而在高速路段時(shí)，后端的感應(yīng)電機(jī)來配合幫助發(fā)揮更大的性能。總的來說，無論在中低速還是高速路段，永磁電機(jī)基本上一直在運(yùn)行，而感應(yīng)電機(jī)是起到加速，提升性能的作用。

　　不過，永磁同步電機(jī)還有個(gè)問題，就是要用一些像稀土的礦物元素。這些礦物價(jià)格隨國(guó)際金屬價(jià)格而波動(dòng)，大概五六年前，價(jià)格漲了兩三倍，后來才穩(wěn)定了。所以在歐洲市場(chǎng)不太愛用永磁電機(jī)，比如奔馳EQC、奧迪e-tron都是雙感應(yīng)電機(jī)，特斯拉一開始也是用感應(yīng)電機(jī)。

　　談及續(xù)航問題時(shí)，黃博士表示要想達(dá)到長(zhǎng)續(xù)航，最容易想到的就是堆電池，但是對(duì)公司來說不夠經(jīng)濟(jì)，并不作為主要解決方案；而提高車輛效率——減少能量損失以提升電機(jī)效率，優(yōu)化風(fēng)阻、滾阻、車輛低壓損失等等，才是我們需要攻克的重要課題。因此，ES6提升續(xù)航問題主要從以下幾點(diǎn)著手，第一：提升電機(jī)效率，把雙電機(jī)調(diào)整成了一個(gè)永磁電機(jī)加一個(gè)感應(yīng)電機(jī)，通過感應(yīng)電機(jī)實(shí)現(xiàn)用戶的性能需求；第二：優(yōu)化風(fēng)阻，原來ES8風(fēng)阻為Cd 0.29，現(xiàn)在ES6風(fēng)阻為Cd 0.28，這對(duì)高速路段幫助非常大；最后，擴(kuò)大電池容量，從70kWh擴(kuò)大到84kWh。

　　在談及蔚來會(huì)不會(huì)推出妥協(xié)性能從而實(shí)現(xiàn)更高的續(xù)航里程、更低成本的方案時(shí)，黃博士表示這取決于不同的用戶群體。用戶有些偏向于性能，有些更偏向于效率。對(duì)于普通的用戶來說，百公里加速6秒其實(shí)已經(jīng)足夠。但對(duì)于蔚來品牌來說，定位是高端品牌，而且主推高性能的產(chǎn)品，所以從品牌的目標(biāo)用戶角度來說，蔚來還會(huì)堅(jiān)持自己的路線，既實(shí)現(xiàn)高效，又不妥協(xié)性能。

　　無論是ES6還是ES8，也不管是70kWh還是84kWh的電池包，都采用了統(tǒng)一的尺寸規(guī)格，在設(shè)計(jì)之初就充分考慮了換電的問題。而且換電的優(yōu)勢(shì)會(huì)隨著電池的升級(jí)體現(xiàn)出來，比如現(xiàn)在ES8就提供電池升級(jí)服務(wù)，可以從原來的70kWh電池很快升級(jí)到84kWh電池。未來電池的能量密度有進(jìn)一步的提升，那么車輛的續(xù)航里程還能夠再提升。

　　對(duì)于換電來說，目前有幾個(gè)技術(shù)上的難度：一是電池的設(shè)計(jì)，為了讓電池掛到車上又安全、又可靠、又容易換，蔚來設(shè)計(jì)了特殊的螺栓BAYOBOLT，是申請(qǐng)了專利的。它的特點(diǎn)在于既能夠保證連接強(qiáng)度，也允許有一定的浮動(dòng)。你如果每次都靠螺栓受力，因?yàn)楹苋菀邹D(zhuǎn)幾次就壞了，所以我們用了特殊的螺栓叫BAYOBOLT。我們的電池組上有八個(gè)BAYOBOLT，中間還有兩個(gè)小型的BAYOBOLT，它們都是用于固定的。

　　BAYOBOLT是一種特殊的固定螺栓，主要也是強(qiáng)化針對(duì)剪切應(yīng)力的強(qiáng)度。因?yàn)槁菟ㄟ@樣擰上去，旁邊就有剪切應(yīng)力，它的獨(dú)特在于下面有一個(gè)彈簧撐著，能分散剪切應(yīng)力。整套電池包一共有8個(gè)BAYOBOLT，中間還有兩個(gè)定位硝用于保證電池的精準(zhǔn)安裝。因?yàn)殡姵叵到y(tǒng)需要進(jìn)行液體冷卻，所以蔚來也開發(fā)了世界首創(chuàng)的水快換接口。

　　電動(dòng)車作為新生事物，大家對(duì)它安全性問題自然比較關(guān)注。但不能絕對(duì)地說，電動(dòng)車不安全。輿論更多的關(guān)注可能會(huì)放大公眾對(duì)于電動(dòng)車安全的擔(dān)憂，就像飛機(jī)一失事，就會(huì)有很多的報(bào)道。但從數(shù)據(jù)上來講，它其實(shí)是最安全的交通工具。而關(guān)于電池?zé)崾Э氐膯栴}，蔚來做了很多的實(shí)驗(yàn)。

　　針對(duì)電動(dòng)車電池活性的問題，有一個(gè)SOC值用來反映電池的活性，將SOC控制在適當(dāng)?shù)姆秶鷥?nèi)，安全性就會(huì)提高很多。而對(duì)于近期的熱點(diǎn)事件，我們的專屬充電樁調(diào)整充電策略是目前短期的方案。長(zhǎng)期來說，我們將在軟件上以更短的周期實(shí)現(xiàn)更好地監(jiān)控，尤其是在靜止條件下，監(jiān)控的周期會(huì)更短。

　　蔚來在三電方面做了很多正向研發(fā)的工作，從研發(fā)到制造很多都是我們自己來做的。我負(fù)責(zé)全球三電的研發(fā)，實(shí)際上我們有研發(fā)創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)，前瞻工程團(tuán)隊(duì)，以及產(chǎn)品工程團(tuán)隊(duì)，三者是一個(gè)連續(xù)性的配合。產(chǎn)品前有前瞻，前瞻前面有創(chuàng)新技術(shù)研究，像一條流水線，源源不斷的。這樣的效率就會(huì)比較高，這也是蔚來的一大優(yōu)勢(shì)。

　　對(duì)于新能源車未來的發(fā)展趨勢(shì)，黃博士認(rèn)為乘用車電動(dòng)化會(huì)成為主要趨勢(shì)。PHEV會(huì)是一個(gè)過渡階段，燃料電池更多是應(yīng)用于大巴和重車。因?yàn)槿剂想姵丶託湔静季植环奖�，這個(gè)是一個(gè)問題。所以，乘用車?yán)锩�，黃博士認(rèn)為電動(dòng)車會(huì)是主流。

　　在整個(gè)交流過程中，我們能夠感覺到，蔚來在智能電動(dòng)車的未來發(fā)展，以及三電領(lǐng)域是有著自己的一套長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃和布局的。同時(shí)在車輛性能與續(xù)航能力的均衡性方面，從ES8的雙感應(yīng)電機(jī)到ES6的永磁+感應(yīng)的組合，也可以說是一種新的嘗試。同時(shí)放眼全球，這種雙電機(jī)搭配或許在未來一段時(shí)間內(nèi)，會(huì)成為高端電動(dòng)車的一種新風(fēng)潮。同時(shí)，在換電技術(shù)、電池安全等方面，蔚來也能做到及時(shí)的跟進(jìn)，發(fā)現(xiàn)并處理問題、信息的公開披露，這種開放的態(tài)度還是很值得肯定的。（圖：汽車之家 胡永彬 部分圖片來自蔚來官方；文：胡永彬 盛元珺；對(duì)話者：胡永彬 盛元珺 舒寧）