[汽車之家 行業(yè)]  日本企業(yè)精益求精、追求極致的“工匠精神”給人留下了深刻印象，也正是這種傳統(tǒng)締造了一批出色的企業(yè)，豐田、松下、東芝等等著名企業(yè)數(shù)不勝數(shù)，在這其中有一家汽車零部件公司更是日本制造業(yè)的典型。幾乎每一輛汽車的下線都離不開這家公司的支持，它的業(yè)務(wù)覆蓋全球30多個國家，它的成績緊逼博世。然而，它卻又幾乎“默默無聞”，甚至連高層參加社會活動或面對媒體都會盡量少說話，從不失低調(diào)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)娘L(fēng)格，但私底下卻在摸索未來20年的技術(shù)。它便是“電裝”，一個讓人倍感“陌生”的企業(yè)。

節(jié)目介紹：《從零說起》是一檔講述汽車零部件企業(yè)百年故事，并剖析其轉(zhuǎn)型之路的節(jié)目。解構(gòu)國際主流零部件企業(yè)百年歷程、致敬風(fēng)云人物，探尋數(shù)字化時代下各企業(yè)的未來所在。首期，將選擇博世、大陸、電裝、麥格納、采埃孚共5個知名零部件企業(yè)作為典型案例。

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　　1、成立于二戰(zhàn)后的電裝與豐田有著千絲萬縷的聯(lián)系，最早起源自豐田旗下電器配件部門，在獨(dú)立之后開始成為了豐田的零部件供應(yīng)商。
　　2、“精益生產(chǎn)”和“獨(dú)立研發(fā)與制造”是電裝的DNA，憑借過硬的質(zhì)量順利走向了全球，成為僅次于博世的世界級供應(yīng)商。
　　3、當(dāng)汽車產(chǎn)業(yè)變革來臨，電裝將自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)和電動化作為公司發(fā)力的主要領(lǐng)域，低調(diào)的電裝還是那樣悄悄地做著自己該做的事。

　　● 孕育自豐田的襁褓

　　在近現(xiàn)代歷史上，日本一躍而起成為了東亞地區(qū)乃至世界性的大國，其原因便是日本脫亞入歐積極地學(xué)習(xí)西方的現(xiàn)代化工業(yè)。在二戰(zhàn)前，日本就意識到了機(jī)械化的重要意義，日本政府也極力想發(fā)展本國汽車制造業(yè)，而當(dāng)時站出來表示愿意投資日本汽車制造業(yè)的僅有兩個人，其中一人便是豐田汽車的創(chuàng)始人——豐田喜一郎。

『豐田喜一郎』

　　電裝，便是在那個年代孕育的，它與豐田有著千絲萬縷的聯(lián)系。在1930年代，豐田汽車剛建立的時期，由于當(dāng)時電氣化配件還依賴進(jìn)口，豐田旗下電氣配件部門便負(fù)責(zé)起了電氣化零部件的采購和檢測，這個電氣配件部門也是電裝公司最早期的雛形。

　　隨后，二戰(zhàn)全面爆發(fā)，戰(zhàn)爭也極大地刺激了對汽車的需求，再加上當(dāng)時政府對采購進(jìn)口零部件的限制，豐田的電氣配件部門開始承擔(dān)起了電氣化零部件的自主研發(fā)生產(chǎn)。不過，戰(zhàn)爭也嚴(yán)重摧殘了日本汽車工業(yè)，工業(yè)生產(chǎn)設(shè)施在戰(zhàn)爭中幾乎毀壞殆盡。二戰(zhàn)結(jié)束后，豐田開始在戰(zhàn)后重建中恢復(fù)過來，但通貨膨脹又拖了企業(yè)的后腿。豐田喜一郎開始對公司進(jìn)行重組，即把原來的電氣配件部門從集團(tuán)中分離出去，以緩解集團(tuán)的重負(fù)。

『豐田生產(chǎn)的第一款車型 豐田AA』

　　1949年底，被分離出來的電氣配件部門以1500萬日元的資產(chǎn)評估，在日本愛和刈谷市注冊了“日本株式會社電裝”（中文譯稱“日本電裝公司”），當(dāng)初的員工將近1500人。按照協(xié)議，電裝雖然脫離了豐田的襁褓，但依然是豐田的主要供應(yīng)商，豐田占有該公司超過20%的股份。

『1949年創(chuàng)立日本電裝公司“Nippondenso”』

　　那個時候，電裝剛從豐田分離出來也沒太久，豐田的日子不好過，電裝也很難受。為了養(yǎng)活幾千號工人，電裝必須搞點(diǎn)來錢快的活——家電產(chǎn)品。電裝的洗衣機(jī)在日本一上市就登上了銷售榜頭牌。

　　● 向德國學(xué)習(xí)先進(jìn)技術(shù)

　　日本的汽車工業(yè)因日本發(fā)動的侵略戰(zhàn)爭而瀕于毀滅，但又因戰(zhàn)爭而復(fù)蘇過來。1950年代，朝鮮戰(zhàn)爭爆發(fā)，不僅僅是豐田，整個日本汽車業(yè)都因此得救。以豐田為例，接受了美軍總共金額超過46億日元的巨額訂單，使得豐田的產(chǎn)品銷售一空。

『朝鮮戰(zhàn)爭中美軍仁川登陸作戰(zhàn)』

　　當(dāng)時，還是“雛鷹”時期的電裝也跟著豐田快速成長起來。電裝所生產(chǎn)的起動機(jī)、穩(wěn)壓器、散熱器、喇叭、發(fā)電機(jī)、雨刮器、點(diǎn)火線圈、濾油器以及暖風(fēng)裝置等等一系列配件，絕大部分都賣給了豐田。

　　上個世紀(jì)60年代，日本優(yōu)秀的企業(yè)都有著相似之處——“學(xué)習(xí)型企業(yè)文化”。電裝雖然從豐田分離，但繼承了豐田兩個優(yōu)秀的傳統(tǒng)，一個是眾人皆知的精益生產(chǎn)，另一個是獨(dú)立自主研發(fā)與制造。電裝人認(rèn)為，要學(xué)就要學(xué)最頂尖的技術(shù)。

『1953年電裝與博世進(jìn)行技術(shù)合作』

　　1953年，是電裝命運(yùn)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，這一年德國著名零部件供應(yīng)商博世的高層應(yīng)邀到日本考察。當(dāng)時，博世集團(tuán)正想要生產(chǎn)液壓裝置，而電裝公司恰好也有相應(yīng)的技術(shù)能力，兩家公司一拍即合，隨即開始以全面合作方式形成了技術(shù)援助合約，包括生產(chǎn)燃油噴射泵和火花塞等。這次合作使電裝從公司外部拓展了專業(yè)技術(shù)知識，技術(shù)水平和產(chǎn)品附加值都有了很大的提升。

　　從博世引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)后，電裝開始實(shí)行研發(fā)自主化，前有博世的支持，后有豐田的后援，電裝開始了真正意義上的向高端技術(shù)邁進(jìn)。到了1957年，電裝的羽翼逐漸豐滿，其業(yè)務(wù)觸角也開始延伸到了汽車空調(diào)、燃油噴射系統(tǒng)、電機(jī)、儀表等諸多領(lǐng)域。

『電裝公司生產(chǎn)的火花塞』

　　博世的高新技術(shù)援助成就了電裝，但也讓電裝成為了博世在當(dāng)時國際市場上的強(qiáng)有力的競爭對手。比如，柴油機(jī)技術(shù)學(xué)自博世，但是電裝研發(fā)的柴油機(jī)高壓共軌技術(shù)卻持續(xù)領(lǐng)跑市場，具備超高的燃油噴射壓力和對噴射更高精度的電子控制（僅為十萬分之一秒）。

『電裝柴油發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)相關(guān)技術(shù)』

　　● 60年代后的全球化

　　1961年，電裝生產(chǎn)的產(chǎn)品因質(zhì)量出眾，被授予DEMING獎（戴明品質(zhì)獎），這也是最有聲望的質(zhì)量獎。電裝對產(chǎn)品質(zhì)量的高要求所獲得的回報不僅僅是奪得了不少獎項，在世界范圍內(nèi)電裝的產(chǎn)品也深受消費(fèi)者認(rèn)可。

『1961年電裝被授予DEMING獎』

　　從60年代起，電裝的全球化“野心”開始凸顯，第一站便選擇了美國。1966年，電裝在美國芝加哥創(chuàng)立了銷售辦事處，這也是電裝首次走出國門的重要里程碑。電裝落地美國還有一個背景就是，1965年豐田又重返了美國市場，從此便站穩(wěn)了腳跟，而電裝恰恰是一直跟著豐田成長的。

『1966年電裝在美國芝加哥創(chuàng)立辦事處』

　　同時期，電裝也在積極地擴(kuò)展產(chǎn)品譜系，包括電動座椅、自動門鎖、機(jī)械巡航控制系統(tǒng)以及車窗電機(jī)等等。1968年創(chuàng)立了集成電路研發(fā)中心，最初是為了應(yīng)對汽車部件電子控制趨勢，現(xiàn)如今電子部件已經(jīng)成為了電裝的主銷產(chǎn)品之一。電裝還突破了汽車業(yè)務(wù)的邊界，開始了橫向拓展。始于1967年的工業(yè)機(jī)器人技術(shù)研發(fā)，以保護(hù)人為初衷，時至今日電裝已經(jīng)在工業(yè)機(jī)器人占據(jù)了重要的市場地位。

『電裝垂直多關(guān)節(jié)機(jī)器人』

　　到1970年代，電裝已經(jīng)開發(fā)出了多種產(chǎn)品，業(yè)務(wù)也開始向全球大面積擴(kuò)張。美國洛杉磯和底特律、德國斯圖加特、泰國、澳大利亞以及加拿大等地紛紛出現(xiàn)了電裝的銷售公司或制造公司。

『1971年設(shè)立洛杉磯銷售公司』

　　整個七八十年代，就是電裝大肆海外擴(kuò)張的年代。尤其是在美國，當(dāng)時正值石油危機(jī)時期，豐田汽車憑借良好的燃油經(jīng)濟(jì)性橫掃了美國市場，電裝也同樣大為受益。

　　● 真正的全球性公司

　　1990年代，世界經(jīng)濟(jì)全球化浪潮洶涌襲來，商品、貿(mào)易、技術(shù)、貨幣、人才等等生產(chǎn)要素開始跨國跨地區(qū)地流動。一方面以信息技術(shù)革命為中心的高新技術(shù)迅猛發(fā)展，另一方面跨國企業(yè)開始在全球范圍內(nèi)掀起了并購重組潮。

『1991年成立電裝研發(fā)實(shí)驗(yàn)室』

　　電裝也意識到了未來技術(shù)的變革，在1991年成立了電裝研發(fā)實(shí)驗(yàn)室，對未來5-20年可能出現(xiàn)的先進(jìn)技術(shù)進(jìn)行研發(fā)，其研究范圍之廣，涵蓋從半導(dǎo)體到能夠產(chǎn)油的微藻無所不包。但90年代，對于電裝來說一件標(biāo)志性的事件是將公司進(jìn)行了改名。

『1996年日本電裝改名為電裝“DENSO”』

　　1996年，電裝將公司名更改為“DENSO”，刪除了“Nippon”（日本）一詞，這也意味著電裝立志要成為一家真正的全球性公司。在全球化的趨勢下，汽車行業(yè)在海外才有著更好的前景，尤其是東方市場所蘊(yùn)藏的潛力更吸引了全球企業(yè)家的目光。

　　其實(shí)電裝從1987年就開始進(jìn)入了中國市場，到1994年正式成立煙臺首鋼電裝公司，到2003年電裝又成立了電裝（中國）投資公司。截至2018年3月，電裝在中國大陸就已經(jīng)有了35家子公司，約有16000名員工。電裝陸續(xù)開始在中國生產(chǎn)制造包括傳統(tǒng)系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、駕駛安全、信息通信以及車身相關(guān)的等等產(chǎn)品。2017年，亞太地區(qū)（除日本）營業(yè)收入高達(dá)13228億日元，占全球收入21%。

　　新世紀(jì)的腳步越來越近了，電裝在1997年初就開始為新世紀(jì)未雨綢繆，制定了“DENSO 2005年”的愿景，并將此作為長遠(yuǎn)的經(jīng)營目標(biāo)。果然，在8年后的2005年，電裝以229億美元僅次于博世集團(tuán)（284億美元）的銷售業(yè)績，一腳踏進(jìn)了世界企業(yè)500強(qiáng)，并連續(xù)11年排位在300名以內(nèi)。

　　● 成為頂級零部件供應(yīng)商

　　從豐田所繼承的兩個優(yōu)秀文化傳統(tǒng)已經(jīng)印刻在了電裝的基因當(dāng)中，同時電裝還是一個非常具備宏觀戰(zhàn)略思維的公司。在2005年跨入世界500強(qiáng)時，電裝同年又制定了為期十年的愿景規(guī)劃“DENSO 2015”。

　　到2015年時，雖然在銷售總額上并未追上博世集團(tuán)（博世649億美元，電裝392億美元），但電裝公司的利潤比卻相當(dāng)可觀，利潤排名世界500強(qiáng)汽車零部件企業(yè)第3位（博世32億美元，普利司通28.4億美元，電裝23.5億美元）。并且，電裝有21種產(chǎn)品已經(jīng)超越了博世集團(tuán)，排在世界前列。

　　現(xiàn)今，電裝已經(jīng)在全球30多個國家和地區(qū)設(shè)有200多個基地，擁有14萬名員工。2017年時，其在全球的銷售總額達(dá)到了481億美元，在全球零部件企業(yè)中排名第2位，其中海外營收占比超過50%。業(yè)務(wù)涵蓋熱管理系統(tǒng)、動力總成系統(tǒng)、信息與安全系統(tǒng)、電氣化系統(tǒng)、電子系統(tǒng)、小電機(jī)和非汽車領(lǐng)域七大板塊。自1949年成立以來，經(jīng)過了60多年的艱苦奮斗，電裝終于發(fā)展成為世界汽車零部件的頂級供應(yīng)商。

『2017年電裝分版塊業(yè)務(wù)收入占比』

　　● 聚焦自動駕駛和車聯(lián)網(wǎng)

　　進(jìn)入21世紀(jì)的第二個十年，整個汽車產(chǎn)業(yè)迎來了一個新的發(fā)展階段，智能化成為了汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游的共識。傳統(tǒng)鏈條之外的科技公司率先嗅到了汽車領(lǐng)域的機(jī)會，谷歌從2009年開始啟動了自動駕駛汽車項目，2010年正式在美國加州進(jìn)行了自動駕駛測試。汽車企業(yè)當(dāng)然也看到了產(chǎn)業(yè)形勢發(fā)展的新苗頭，國內(nèi)汽車企業(yè)如長安汽車，也在2010年開始對智能網(wǎng)聯(lián)汽車進(jìn)行研究，隨著智能駕駛、智能互聯(lián)、車控軟件等技術(shù)的加入，整個汽車的產(chǎn)品形態(tài)在悄悄地改變。

『谷歌改裝6輛豐田普銳斯用于自動駕駛測試』

　　但是在當(dāng)時，無論是市場反應(yīng)還是技術(shù)革新都沒有達(dá)到一個“風(fēng)口”，直到2015年前后，造車新勢力開始競相涌現(xiàn)的時候，輿論界才意識到汽車產(chǎn)業(yè)要開始“變天”了。當(dāng)然，并不是說造車新勢力一定會顛覆傳統(tǒng)車企，而是這種現(xiàn)象的出現(xiàn)代表著百年汽車業(yè)有了一個新的突破口，這也才讓資本市場、高新科技企業(yè)產(chǎn)生了想法。

『配備360度旋轉(zhuǎn)高速攝像頭的博世自動駕駛測試車（2015年）』

　　大型的零部件企業(yè)如博世、大陸集團(tuán)和德爾福（拆分前名稱）等早就開始積極地探索未來，大陸集團(tuán)2008年起進(jìn)行自動駕駛路試，博世于2011年對自動駕駛技術(shù)進(jìn)行研發(fā)，德爾福也在2014年與新加坡合作自動駕駛項目，電裝也差不多在那個時候涉足了自動駕駛和車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域。這些頭部的供應(yīng)商自身實(shí)力太強(qiáng)，而且和車企的關(guān)系太過緊密，跟著車企亦步亦趨地向前走，基本不會掉隊。

　　自動駕駛和車聯(lián)網(wǎng)作為未來汽車不可或缺的前沿技術(shù)，電裝在這兩個領(lǐng)域也投入了許多心力，加速研發(fā)。電裝在過去很長一段時間內(nèi)一直追求內(nèi)部增長，日本的專家花費(fèi)了大量的精力形成了獨(dú)立自主的研發(fā)能力。但在車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛等新興的領(lǐng)域，通過并購和戰(zhàn)略合作便成為了快速提升自身技術(shù)實(shí)力的有效策略。

『電裝輔助駕駛產(chǎn)品（部分）』

　　2013年時，電裝收購了德國ADASENS Automotive一半的股權(quán)，后者是一家專業(yè)的輔助駕駛系統(tǒng)供應(yīng)商。一年之后，電裝又在硅谷設(shè)了辦公室，專注于網(wǎng)絡(luò)安全、大數(shù)據(jù)和自動駕駛等業(yè)務(wù)，因?yàn)楫?dāng)時博世、大陸以及德爾福也都落地了美國硅谷，電裝人認(rèn)為美國在新技術(shù)領(lǐng)域還是會處于領(lǐng)先地位。

　　2016年時，電裝在其信息和安全系統(tǒng)部門中成立了專門的ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）推進(jìn)部門，主要負(fù)責(zé)與汽車AI相關(guān)的開發(fā)。并且，電裝還立下了ADAS業(yè)務(wù)到2020年達(dá)2000億日元的目標(biāo)，這也是2016年（500億日元）的4倍。

『電裝urban moves概念車』

　　由于公司的積極布局，在智能化領(lǐng)域電裝已經(jīng)取得了快速的發(fā)展，到2017年時，信息與安全系統(tǒng)板塊的營業(yè)收入就達(dá)到了9430億日元，增長率高達(dá)25.3%，占比18.5%。信息與安全系統(tǒng)業(yè)務(wù)的主要產(chǎn)品就是毫米波雷達(dá)、視覺傳感器、車聯(lián)網(wǎng)遠(yuǎn)程控制單元和雙驅(qū)動電動轉(zhuǎn)向等。

　　電裝是跟著豐田逐步發(fā)展起來，在面向新技術(shù)的研發(fā)時，“豐田系”的優(yōu)勢再次凸顯了出來。2018年3月，豐田和愛信精機(jī)、電裝共同注資28億美元，成立豐田研究院先進(jìn)開發(fā)（TRI-AD）公司，主要就是對自動駕駛軟件技術(shù)進(jìn)行研發(fā)。7月份，電裝又聯(lián)合愛信精機(jī)、捷太格特和愛德克斯組建了合資公司J-QuAD DYNAMICS，著手研發(fā)自動駕駛、車輛運(yùn)動控制等方面的集成軟件。

　　● 電動化領(lǐng)域的再進(jìn)步

　　電動化也是電裝面向未來汽車移動出行社會進(jìn)行重點(diǎn)發(fā)力的領(lǐng)域，由于其與豐田公司的戰(zhàn)略合作，電裝一直都是豐田電動汽車的主要供應(yīng)商。在豐田推出初代混動普銳斯時，電裝就起到了至關(guān)重要的作用，為其提供新的混動系統(tǒng)、傳感和熱能及相關(guān)技術(shù)。而隨著豐田對電動汽車關(guān)注日益增長，電裝也加強(qiáng)對電動化的重視。

『電動車和混合動力汽車產(chǎn)品（部分）』

　　至今為止，電裝一直致力于面向混合動力車的逆變器及電動發(fā)電機(jī)（MG）、以及輕度混合動力車（Mild Hybrid）中的電池組、電動化車輛的核心組件等的開發(fā)和生產(chǎn)。為了進(jìn)一步加強(qiáng)在汽車電動化方面的開發(fā)和生產(chǎn)，電裝決定從2018年-2020年進(jìn)行約1800億日元的投資。

　　電裝社長有馬浩二在評價阿莫斯時表達(dá)出了電裝對于電動化的重視程度。阿莫斯是電裝最大的子公司，在電裝實(shí)現(xiàn)電動化路途上至關(guān)重要的作用，它連接著一個銷售額高達(dá)4000億日元的小型馬達(dá)企業(yè)。將馬達(dá)和控制系統(tǒng)一體化的“智能馬達(dá)”一直是電裝的重要研究項目，有馬浩二稱，“我們集結(jié)了將近百人，沒日沒夜的進(jìn)行研究，可見這是一個舉全集團(tuán)之力研發(fā)的項目。”

　　當(dāng)然，在電動化領(lǐng)域，電裝還曾與其他伙伴締結(jié)了戰(zhàn)略合作關(guān)系。更早前，電裝曾和東芝與鈴木汽車建立了合作，三家公司合資在印度生產(chǎn)電動汽車專用的鋰電池。因?yàn)�，電裝人認(rèn)為到2020年時，印度將會成為全球第三大汽車市場。到2017年的時候，電裝又加入了豐田和馬自達(dá)的聯(lián)盟合作中，當(dāng)時這兩家車企都想盡快的推動新款電動車的上市，通過三方合作能夠確保每個關(guān)鍵零部件的基礎(chǔ)架構(gòu)都能夠通用。

　　● 面向未來

　　電裝一直在新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域不斷嘗試，這些行動對于一家傳統(tǒng)零件企業(yè)來說，甚至可謂與歷史相去甚遠(yuǎn)，但電裝也不會拋棄一直作為汽車關(guān)鍵部件的產(chǎn)品。電裝美國工程高級副總裁比爾·福伊（Bill Foy）曾稱，“對于公司來說，未來大部分的產(chǎn)品線都將被打亂，但我們?nèi)栽诶^續(xù)開發(fā)下一代技術(shù)。而下一次的技術(shù)飛躍會在2022-2025年到來，我們也在為此做積極準(zhǔn)備�！�

　　當(dāng)前占電裝總銷售額90%以上的汽車業(yè)務(wù)依然是未來的核心，公司希望到2025年，年度銷售額達(dá)到7萬億日元，與2017年相比要增長55%。2018年12月，一場醞釀已久的改革正式揭幕，電裝宣布將對公司架構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，涉及移動出行、熱系統(tǒng)及動力系統(tǒng)等多項業(yè)務(wù)。快速轉(zhuǎn)型中的電裝，正向著“2025戰(zhàn)略”加速進(jìn)發(fā)，也許未來的行業(yè)格局會發(fā)生顛覆性的改變，但不變的或許是電裝那份“低調(diào)”。

　　全文總結(jié)：

　　縱覽電裝的發(fā)展歷程，緊跟著下游主機(jī)廠豐田的步伐，搭乘豐田海外擴(kuò)張的東風(fēng)逐漸成為全球性公司。成立之初又向世界先進(jìn)公司虛心學(xué)習(xí)，奠定了其后發(fā)展的基礎(chǔ)。為了保持長久的競爭力，電裝在穩(wěn)固的業(yè)務(wù)體系下，又對未來可能出現(xiàn)的技術(shù)進(jìn)行預(yù)測和超前研究。從電裝的案例可以看出，汽車零部件公司的發(fā)展離不開內(nèi)生的創(chuàng)新動力和“品質(zhì)第一”的文化理念，電裝公司是獨(dú)具特色的，或者說日本汽車業(yè)制造商是獨(dú)具特色的。（文/汽車之家 鮑彬斌）