[汽車之家 行業(yè)]  請(qǐng)個(gè)跨界的大IP站臺(tái)、贊助一款電視節(jié)目或者體育賽事，再或者在飛機(jī)/火箭上印上自己的品牌名稱......這些花哨的玩法，在汽車領(lǐng)域?qū)乙姴货r，我們將其統(tǒng)稱為是“跨界營(yíng)銷”。除了跨界營(yíng)銷，當(dāng)下車企又集中展開了新一輪的跨界之舉，這回主要體現(xiàn)在汽車“智能網(wǎng)聯(lián)”以及“新零售”方面，跨界的對(duì)象也普遍集中在科技、網(wǎng)絡(luò)、電商等領(lǐng)域。

　　“我基本見到所有的車企都跟BAT（百度、阿里、騰訊）合作，一個(gè)協(xié)議簽五次，甚至有人統(tǒng)計(jì)，簽了63次�！鼻迦A大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)、世界汽車工程師學(xué)會(huì)聯(lián)合會(huì)主席趙福全在日前的一次公開演講中這樣表示。

　　筆者也做了一個(gè)簡(jiǎn)單的統(tǒng)計(jì)，現(xiàn)在入駐京東汽車商城的汽車品牌已經(jīng)多達(dá)50多個(gè)，而蘇寧汽車商城的店鋪推薦頁(yè)面，也赫赫顯示著“江鈴汽車旗艦店”與“中華汽車旗艦店”這樣的信息�？傮w來(lái)看，當(dāng)下與京東、蘇寧、天貓等電商企業(yè)簽約合作的車企不在少數(shù)。

　　顯然，車企新一輪的跨界合作已經(jīng)成為普遍現(xiàn)象，且主要集中在車聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛以及銷售渠道的開拓等方面。不夸張地講，眾車企的這些泛濫的、較同質(zhì)化的跨界合作簽約背后，到底能為我們的用車生活帶來(lái)哪些改變？難道只是在忽悠我們買車嗎？在分析這個(gè)問題之前，我們先來(lái)回顧一下當(dāng)下比較有代表性的跨界合作事件。

● 典型跨界合作事件回顧

　　筆者收集了當(dāng)下一部分比較有代表性的跨界合作案例。比如上汽與阿里合作，是車企在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域跨界合作較早的一個(gè)案例，此次合作取得的最大成就是打造了爆款車型榮威RX5，從此被定義為“互聯(lián)網(wǎng)SUV”的車型走進(jìn)了我們的生活，據(jù)悉榮威RX5銷量最高時(shí)月銷過萬(wàn)輛。

『榮威RX5』

　　此外，還有沃爾沃汽車與華為展開的合作，也極具話題性（華為于今年上海車展正式宣布“不造車”，第二天便與沃爾沃汽車簽約）。據(jù)了解，華為的應(yīng)用商城被嵌入到下一代沃爾沃汽車智能車載交互系統(tǒng)中（僅限中國(guó)大陸），而雙方都是該領(lǐng)域內(nèi)的首個(gè)合作伙伴。當(dāng)然，還有更多合作案例。詳見下表所示：

　　通過上述表格所列舉的案例，我們可以給這些跨界合作進(jìn)行歸類。如下：在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域進(jìn)行跨界合作的項(xiàng)目有，阿里為上汽集團(tuán)的中國(guó)品牌汽車提供斑馬智行；華為商城植入沃爾沃下一代的智能車載交互系統(tǒng)。在智能駕駛領(lǐng)域的合作項(xiàng)目有，紅旗與百度聯(lián)合打造能達(dá)到L4級(jí)別的紅旗E•界。通過品牌贊助驗(yàn)證自身的科技屬性的合作項(xiàng)目有，吉利贊助杭州亞運(yùn)會(huì)；為了驗(yàn)證自身的品牌高端化，長(zhǎng)城旗下的高端品牌WEY與中國(guó)航天合作，還把“WEY”這三個(gè)字母印在火箭上，發(fā)射到太空。

　　可以認(rèn)為，不同的跨界合作有著不同的最終訴求，無(wú)論車企在本輪的跨界中扮演了何種角色，最終的目的都是要服務(wù)于消費(fèi)主體。接下來(lái)，我們就來(lái)剖析這些跨界合作背后，究竟能給我們消費(fèi)者帶來(lái)哪些用車體驗(yàn)上的改變。

● 讓更“聰明”的汽車更快地走進(jìn)普通消費(fèi)群體

　　不同于跨界營(yíng)銷，這一輪的跨界合作更多的是在車輛的智能性、網(wǎng)聯(lián)性等方面植入了科技類公司提供的解決方案，比如智能出行軟件斑馬智行、百度Apollo的自動(dòng)駕駛汽車方案等。對(duì)此我們可以簡(jiǎn)單地認(rèn)為：科技/互聯(lián)網(wǎng)公司為汽車提供了可以讓其變得更聰明的“大腦”。

『自動(dòng)駕駛解放雙手場(chǎng)景』

　　汽車將會(huì)變得有多聰明？目前已經(jīng)或多或少實(shí)現(xiàn)的場(chǎng)景有：自動(dòng)駕駛汽車可以解放我們的雙手、汽車可以自動(dòng)規(guī)避擁堵路段、汽車可以與智能家居聯(lián)網(wǎng)提前為您打開家里的空調(diào)、還會(huì)記住我們喜歡聽的歌、喜歡去的餐廳、記住我們的每一個(gè)紀(jì)念日......

　　這些用車體驗(yàn)在車企的跨界合作項(xiàng)目中都有所涉及，并將一步步全部得以實(shí)現(xiàn)。換言之，傳統(tǒng)車企借力科技互聯(lián)網(wǎng)公司在智能軟件領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，通過跨界合作，加快了汽車新一輪的產(chǎn)業(yè)變革。進(jìn)而也加快了智能化、網(wǎng)聯(lián)化汽車走進(jìn)我們生活的腳步。

　　不過需要指出的是，當(dāng)我們?cè)谙硎艿狡�車智能化、網(wǎng)聯(lián)化給我們帶來(lái)便利的同時(shí)，也將同樣面臨著車聯(lián)網(wǎng)安全問題所帶給我們的“煩惱”。比如，汽車被黑客攻擊之后也會(huì)“發(fā)瘋”、汽車的軟件更新會(huì)因?yàn)椴僮鞑划?dāng)而“死機(jī)”等，這些都是汽車新時(shí)代下的“新事故”。不過總體來(lái)看，汽車的智能網(wǎng)聯(lián)化程度越高，汽車的安全性相對(duì)來(lái)說(shuō)也越高。

　　當(dāng)消費(fèi)者享受到車企跨界合作帶來(lái)紅利的同時(shí)，也就意味著我們的汽車產(chǎn)業(yè)正在悄悄地發(fā)生著改變。業(yè)界有聲音指出，當(dāng)汽車的聰明大腦是由科技公司提供，而非主機(jī)廠主導(dǎo)時(shí)，未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)將會(huì)發(fā)生顛覆性的變革，而最終導(dǎo)致的結(jié)果是車企淪將為科技公司的“代工廠”。此言雖然有所“過激”，但這從另外一個(gè)層面表明，主機(jī)廠在汽車制造的核心技術(shù)和軟件應(yīng)用方面，一定要擁有主動(dòng)權(quán)。

● 購(gòu)車的消費(fèi)渠道更寬、更便捷

　　如果說(shuō)上述的合作，是基于車企在制造汽車層面展開的跨界合作，那么汽車在銷售環(huán)節(jié)的跨界又是如何展開的？我們還是以上述表格中列舉的案例來(lái)進(jìn)行說(shuō)明。

　　華晨雷諾金杯與京東的合作是如何進(jìn)行展開的？回顧雙方的合作要點(diǎn)：3月4日，華晨雷諾金杯與京東集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議；3月下旬在華晨雷諾京東旗艦店正式開啟線上預(yù)售；4月26日，定位于7座SUV觀境與京東進(jìn)行聯(lián)合上市發(fā)布；未來(lái)，雙方還將在電子商務(wù)、金融、物流、后市場(chǎng)、車聯(lián)網(wǎng)等方面進(jìn)行深度合作。由此來(lái)看，華晨雷諾金杯基本已經(jīng)顛覆了傳統(tǒng)一款新車在新車預(yù)售、新車上市、新車銷售、以及購(gòu)車服務(wù)全鏈條的做法。

『觀境』

　　在汽車銷售環(huán)節(jié)的跨界合作不勝枚舉，我們以奇瑞汽車為例來(lái)說(shuō)明。為解決三至六線汽車市場(chǎng)營(yíng)銷效率偏低的問題，奇瑞汽車與京東汽車商城建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，從金融、車源、大數(shù)據(jù)等多個(gè)領(lǐng)域?yàn)榍腥肟冢�探索汽車新零售模式，旨在為終端客戶帶來(lái)便捷、智能、透明的消費(fèi)體驗(yàn)。不僅如此，為了拓寬消費(fèi)渠道，奇瑞汽車還與中國(guó)郵政儲(chǔ)蓄銀行合作，這回不僅僅體現(xiàn)在購(gòu)車的金融服務(wù)環(huán)節(jié)，還以“郵儲(chǔ)微車展”為載體，覆蓋縣域消費(fèi)市場(chǎng)的購(gòu)車渠道。據(jù)悉，“郵儲(chǔ)微車展”是郵儲(chǔ)銀行基于其網(wǎng)點(diǎn)優(yōu)勢(shì)，面向縣域居民購(gòu)車需求推出的車展活動(dòng)。

　　正如上文筆者所提到，市面上基本所有的汽車品牌都已經(jīng)入駐京東汽車、蘇寧汽車以及天貓汽車商城，公開宣布形成戰(zhàn)略合作伙伴的也不在少數(shù)。那么車企為什么要在銷售環(huán)節(jié)跨界合作？傳統(tǒng)的汽車銷售4S店模式還是不是最佳的銷售渠道？思考這兩個(gè)問題之前，我們可以先來(lái)看一組數(shù)據(jù)。

　　根據(jù)全國(guó)工商業(yè)聯(lián)合會(huì)汽車經(jīng)銷商商會(huì)的抽樣調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，2018年有53.5%的經(jīng)銷商是虧損的。其中，有11.63%的經(jīng)銷商2018年虧損500萬(wàn)以上；僅有12.08%的經(jīng)銷商2018年盈利500萬(wàn)以上；有27.1%的經(jīng)銷商2016-2018連續(xù)三年全部虧損；僅有28.9%的經(jīng)銷商3年全部盈利。

　　當(dāng)傳統(tǒng)4S店的銷售及盈利較差時(shí)，主機(jī)廠必然會(huì)尋求更多的銷量突破渠道，而電商則是最佳之選。不過，綜合上述的合作案例來(lái)看，主機(jī)廠在與電商平臺(tái)之間展開合作之后，渠道銷售轉(zhuǎn)為線上只是他們看中的一個(gè)點(diǎn)，更重要的或許是看重了線上銷售所帶來(lái)的渠道下沉、物流以及用互聯(lián)網(wǎng)思維做營(yíng)銷等方面的優(yōu)勢(shì)。

　　車企的這一跨界對(duì)于我們消費(fèi)者而言，顯而易見的是有更便捷的選車渠道、更優(yōu)惠的金融服務(wù)。但是在車輛的售后方面我們應(yīng)該如何提升體驗(yàn)，這也是一個(gè)值得探討的話題。今天就不展開來(lái)談了。

　　編輯總結(jié)：編輯認(rèn)為，當(dāng)下車企的跨界合作主要還是體現(xiàn)在兩個(gè)層面，一個(gè)是營(yíng)銷環(huán)節(jié)，一個(gè)是制造環(huán)節(jié)。關(guān)于營(yíng)銷層面的跨界合作是沒有邊界的，車企可以與我們能想象得到的任何領(lǐng)域做跨界營(yíng)銷。不過，跨界營(yíng)銷是否能為汽車產(chǎn)品提供更多的賣點(diǎn)以及提升其知名度？可能正如沃爾沃贊助2019成都馬拉松時(shí)，沃爾沃汽車大中華區(qū)市場(chǎng)副總裁車艷華所說(shuō)的那樣，“產(chǎn)品一定要嫁接到跨界營(yíng)銷中，讓人們感受到營(yíng)銷方式的豐滿�！�

　　而在車輛的制造環(huán)節(jié)，車企當(dāng)前的跨界主要體現(xiàn)在智能化、網(wǎng)聯(lián)化等方面，其實(shí)這一跨界的行為發(fā)生，也在驗(yàn)證這一個(gè)事實(shí)：當(dāng)下汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)商鏈條也正在發(fā)生著改變。比如，誰(shuí)會(huì)想到百度會(huì)成為車企的供應(yīng)商？不管怎樣，當(dāng)下的車企的跨界合作，既是汽車產(chǎn)業(yè)變革的原因，也是其結(jié)果。（文/汽車之家 張小莎）

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