[汽車之家 行業(yè)]  日前，特斯拉一則新聞引起了公眾的廣泛關(guān)注，其首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克表示，到2020年，特斯拉將推出自動(dòng)駕駛的機(jī)器人出租車項(xiàng)目（Robo Taxi），此外馬斯克還預(yù)測(cè)，到2021年特斯拉將去掉汽車中的方向盤和腳踏板。一直以來，自動(dòng)駕駛商業(yè)落地模式都是各個(gè)車企競(jìng)相追逐的發(fā)展方向，但為何不管是專業(yè)自動(dòng)駕駛公司還是汽車制造商，都將自動(dòng)駕駛的商業(yè)落點(diǎn)率先聚焦于Robo Taxi這一路徑上呢？

　　60s讀懂全文：

　　1、特斯拉提出Robo Taxi商業(yè)項(xiàng)目，希望能夠助推新的盈利增長(zhǎng)點(diǎn)，拉動(dòng)公司商業(yè)估值進(jìn)一步提升。
　　2、自動(dòng)駕駛的市場(chǎng)潛力巨大，但就目前而言仍然需要更長(zhǎng)的路測(cè)里程和技術(shù)革新，才能最終轉(zhuǎn)化為商業(yè)落地項(xiàng)目，服務(wù)消費(fèi)者。
　　3、Waymo、Cruise等公司紛紛發(fā)力自動(dòng)駕駛，相比特斯拉而言，他們的領(lǐng)域布局更加全面，但依然面臨重重難關(guān)。

● 特斯拉的商業(yè)邏輯

　　談及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，包括特斯拉、奧迪、寶馬、通用、博世、谷歌等等，無論是汽車整車、零部件乃至互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都在全力推進(jìn)這一項(xiàng)目的商業(yè)化落地進(jìn)程。而從談“自動(dòng)駕駛”色變到追逐“自動(dòng)駕駛”商業(yè)化項(xiàng)目，眾多企業(yè)紛紛將目光投向了Robo Taxi，希望能夠從出租車入手，將自動(dòng)駕駛服務(wù)于更多的消費(fèi)者。在日前剛剛舉辦的特斯拉“自動(dòng)駕駛投資者日”上，馬斯克也提出了這一觀點(diǎn)，他希望在2020年之前，能夠獲得監(jiān)管機(jī)構(gòu)對(duì)其全自動(dòng)駕駛汽車的批準(zhǔn)，并推出100萬輛機(jī)器人出租車，他預(yù)測(cè)特斯拉將在機(jī)器人出租車投入運(yùn)營(yíng)后不久去掉汽車方向盤和腳踏板。

　　對(duì)于特斯拉而言，盡管2018年第三、四季度實(shí)現(xiàn)了盈利，但這樣的增長(zhǎng)并未得到延續(xù)。2019年第一季度，特斯拉總交付量為63019輛，環(huán)比下跌近三成，同時(shí)，總營(yíng)業(yè)收入45.4億美元，環(huán)比下挫37%，歸屬母公司的凈利潤(rùn)為-7.02億美元，環(huán)比下降605%。汽車行業(yè)分析師卡爾·布勞爾對(duì)此表示，所有人都預(yù)期到特斯拉會(huì)在第一季度發(fā)生虧損，但沒人料到虧損會(huì)這么大。面對(duì)這樣的虧損局面，馬斯克也不得不為特斯拉重新尋求高估值的價(jià)值點(diǎn)，自動(dòng)駕駛顯然是市場(chǎng)潛力較為巨大的發(fā)展方向，為了能夠給二級(jí)市場(chǎng)一個(gè)交代，自動(dòng)駕駛的研發(fā)已經(jīng)迫在眉睫。

　　同時(shí)，有華爾街分析師也指出，特斯拉發(fā)布推出100萬輛機(jī)器人出租車的消息，正是旨在分散投資者對(duì)于公司第一季度銷售疲軟的注意力，而值得一提的是，特斯拉的機(jī)器人出租車計(jì)劃官宣時(shí)間正在Lyft和Uber進(jìn)行IPO的時(shí)間節(jié)點(diǎn)區(qū)間內(nèi)，目前，包括上述兩家出行領(lǐng)域以及Waymo、通用子公司Cruise等不同領(lǐng)域公司都在自動(dòng)駕駛行業(yè)進(jìn)行試水，這也體現(xiàn)出了特斯拉布局出行領(lǐng)域的一點(diǎn)決心。

● 自動(dòng)駕駛并非一番坦途

　　作為一家電動(dòng)車公司，特斯拉的主營(yíng)業(yè)務(wù)顯然并不是自動(dòng)駕駛，但其Autopilot自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的進(jìn)展已經(jīng)十分迅速，在完全自動(dòng)駕駛尚未成熟的時(shí)候，特斯拉還特別采用了預(yù)置硬件的方式先將車輛銷售出去，然后再通過升級(jí)的方式進(jìn)行后續(xù)軟件更新?lián)Q代。目前，Autopilot已經(jīng)即將進(jìn)入3.0的發(fā)展階段，這也是由特斯拉團(tuán)隊(duì)專門研發(fā)的自動(dòng)駕駛芯片，而對(duì)于目前正在使用的特斯拉2.0傳感器套件，馬斯克則強(qiáng)調(diào)該傳感器套件已經(jīng)足以滿足未來L5級(jí)別的完全自動(dòng)駕駛需求。

　　盡管主營(yíng)業(yè)務(wù)并不是自動(dòng)駕駛的電動(dòng)車制造商特斯拉，仍然在苦下功夫進(jìn)行自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的研發(fā)，主要原因還在于寄希望于將特斯拉車輛打造成為未來可增值的資產(chǎn)。根據(jù)介紹，消費(fèi)者將可通過特斯拉App進(jìn)行叫車服務(wù)，操作方法類似Uber和Lyft目前常用的網(wǎng)約車方式。此外，這些機(jī)器人出租車將統(tǒng)一由特斯拉網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)運(yùn)營(yíng)，據(jù)悉，所有配備自動(dòng)駕駛功能的特斯拉車輛均可成為機(jī)器人出租車，車主可選擇將自己名下的特斯拉車輛加入網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，每年收入大約為3萬美元（約合人民幣20萬元）。

　　值得注意的是，自上世紀(jì)80年代就開始研究自動(dòng)駕駛技術(shù)的卡內(nèi)基梅隆大學(xué)中，有專家指出完全自動(dòng)駕駛技術(shù)的實(shí)現(xiàn)還需要10年乃至更久的時(shí)間，要想證實(shí)完全自動(dòng)駕駛百分百安全并能夠在各種天氣狀況下運(yùn)行，人們需要足夠久的時(shí)間去進(jìn)行驗(yàn)證并最終得以上路操作。由此看來，特斯拉對(duì)于自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的布局還仍然處于初步階段，而將此高估值的項(xiàng)目最終轉(zhuǎn)化為商業(yè)服務(wù)，并產(chǎn)生正向現(xiàn)金流甚至成為新的盈利增長(zhǎng)點(diǎn)，特斯拉還需要更長(zhǎng)的時(shí)間進(jìn)行驗(yàn)證。

● 各領(lǐng)域企業(yè)加盟自動(dòng)駕駛陣營(yíng)

　　不僅僅是特斯拉，2018年12月，自動(dòng)駕駛汽車公司W(wǎng)aymo就推出了商用出租車項(xiàng)目Waymo One，在目前運(yùn)行的版本中，駕駛座仍有人類安全員進(jìn)行汽車狀態(tài)監(jiān)控，但車輛已經(jīng)處于半自動(dòng)駕駛狀態(tài)。此外，該項(xiàng)目也在近期登陸了Google Play商店，志愿者可通過預(yù)約后自行付費(fèi)進(jìn)行試乘體驗(yàn)。據(jù)外媒報(bào)道，Waymo還選址在底特律建立自動(dòng)駕駛汽車工廠，工廠即將成為全球第一家L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛汽車工廠。

　　同樣是自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的先行者，成立于2013年的自動(dòng)駕駛公司Cruise在三年后就以10億美元的價(jià)格被通用收購(gòu)，在美國(guó)加利福尼亞州的測(cè)試研發(fā)公司中，Cruise公司不管是測(cè)試?yán)锍踢�是測(cè)試成績(jī)，都排名在非�？壳暗奈恢�。此外，Cruise還將路測(cè)集中在人口更加密集的舊金山城市，希望能夠在更加復(fù)雜的路況下開展測(cè)試，加速技術(shù)改進(jìn)的速度。盡管目前仍然沒有具體的商業(yè)計(jì)劃，但Cruise公司對(duì)外承諾，將于2019年推出一項(xiàng)商業(yè)服務(wù)，提供超過2600輛無人駕駛汽車，并去除汽車方向盤、腳踏板。

　　通過收購(gòu)進(jìn)行自動(dòng)駕駛領(lǐng)域布局，英特爾公司斥資100多億美元收購(gòu)了以色列專業(yè)研發(fā)公司Mobileye，2018年，該公司收購(gòu)了一家利用激光雷達(dá)從事軟件開發(fā)的專業(yè)公司Eonite；2019年初，英特爾又傳出收購(gòu)歐洲數(shù)字地圖Here公司15%股權(quán)的新聞。作為一家電腦芯片的研發(fā)巨頭，由于主營(yíng)業(yè)務(wù)銷量連年下滑，英特爾似乎也與特斯拉一樣，面臨著重新尋求盈利增長(zhǎng)點(diǎn)的迫切轉(zhuǎn)型，通過收購(gòu)公司進(jìn)行戰(zhàn)略布局，顯然是英特爾快速追趕競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的一大法寶。

　　可以看出，不管是科技巨頭、汽車制造商還是共享出行運(yùn)營(yíng)商，眾多企業(yè)已經(jīng)開始著眼于將自動(dòng)駕駛領(lǐng)域打造成為出行領(lǐng)域的效率提升和盈利增長(zhǎng)點(diǎn)。在自動(dòng)駕駛技術(shù)驅(qū)動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)變革的過程中，不僅僅是產(chǎn)業(yè)變革，更是出行方式的變革，能夠達(dá)到產(chǎn)業(yè)化水準(zhǔn)的自動(dòng)駕駛汽車，一定是兼具技術(shù)性與專業(yè)性于一體，從駕駛安全到出行安全，自動(dòng)駕駛的商業(yè)落地還有很大的潛力需要挖掘。

編輯有話說

　　為了尋求新的盈利增長(zhǎng)點(diǎn)，同時(shí)挖掘自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的巨大市場(chǎng)潛力，不管是特斯拉還是Waymo、Cruise、Mobileye，我們可以看出，自動(dòng)駕駛的商業(yè)落地項(xiàng)目已經(jīng)逐漸成為各個(gè)企業(yè)的必爭(zhēng)之地，但這并不意味著我們看到的項(xiàng)目藍(lán)圖會(huì)很快成為現(xiàn)實(shí)。相反，從目前的發(fā)展水平來看，自動(dòng)駕駛的普及之路還十分漫長(zhǎng)且艱辛，僅僅擁有野心還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，自動(dòng)駕駛需要更加成熟和完善的技術(shù)進(jìn)步。（文/汽車之家 閻明煒）

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