[汽車之家 行業(yè)]  4月22日，滴滴服務(wù)公眾號有問必答節(jié)目上線試運營。滴滴網(wǎng)約車執(zhí)行總裁陳熙實名回應(yīng)有關(guān)滴滴網(wǎng)約車抽成比例問題。這是滴滴首次對外公布網(wǎng)約車抽成比例。

　　陳熙表示，在滴滴平臺上，受不同城市、訂單距離長短、時間長短、拼車與否等因素影響，每筆訂單會收取不同比例的平臺服務(wù)費（即大家俗稱的抽成）。比如2018年第4季度，滴滴國內(nèi)收取的平均平臺服務(wù)費率約為乘客實際支付車費的19%。其中乘客支付的遠(yuǎn)程調(diào)度費、動態(tài)調(diào)價、感謝紅包等幾類費用是全額給到司機(jī)的，平臺不收費。

　　平臺服務(wù)費率有高有低，并不是每個訂單都統(tǒng)一收19%。滴滴平臺上費率高于25%的訂單和低于15%的訂單各占20%。其中費率較高的訂單雖然占比不高，但比較容易被傳播，使大家形成了一個印象，以為平臺每單（或者平均）費率都是25%。

　　2018年第4季度，滴滴網(wǎng)約車業(yè)務(wù)運營支出和花銷約占總流水（乘客實際支付車費總額）的21%，分布如下：

　　此外，返給司機(jī)的獎勵約占7%。為了讓司機(jī)在出行高峰的時段、需求旺盛的區(qū)域多接送乘客，需要用補(bǔ)貼激勵司機(jī)多勞多得、優(yōu)勞優(yōu)得，類似出勤與服務(wù)獎金。如果沒有平臺服務(wù)費來支持獎勵發(fā)放，就比較像大鍋飯，那高峰期和人群密集區(qū)就更難打到車了。

　　業(yè)務(wù)運營相應(yīng)經(jīng)營成本約占10%，包括技術(shù)研發(fā)、安全保障、客服、人力、線下運營等成本。“我們力爭在未來大幅下降經(jīng)營成本和費用率水平，堅持在低毛利水平下持續(xù)運營，同時確保在安全和體驗上的投入。”陳熙表示。

　　納稅、在線支付手續(xù)費等剛性成本約占4%，其中大多數(shù)是納稅。也就是說，各類成本費用的總和（21%）超過實際收取的服務(wù)費（19%），其間的差額（2%）由滴滴網(wǎng)約車業(yè)務(wù)來承擔(dān)，這部分就屬于虧損，滴滴需要從之前融資獲得的資金中拿出一部分來彌補(bǔ)。

　　陳熙回應(yīng)道，作為一家企業(yè)，這種狀態(tài)無法長期持續(xù)，否則總有一天會因為資金消耗完而不能繼續(xù)正常運營。因此滴滴只有做到商業(yè)上可持續(xù)的運營，才能長遠(yuǎn)地、更好地服務(wù)用戶和司機(jī)。但目前現(xiàn)實中，虧損仍是整個網(wǎng)約車行業(yè)的普遍現(xiàn)象。

　　“平均19%的服務(wù)費率（如果減掉返還給司機(jī)的7%，實際費率只有12%）且持續(xù)虧損，部分也是受我們自身經(jīng)營能力限制�！标愇跽f道。目前滴滴離“精益創(chuàng)業(yè)”還有相當(dāng)?shù)木嚯x，在網(wǎng)約車之外，也有一些新業(yè)務(wù)正處于投入期，這也會加大集團(tuán)整體的虧損壓力。

　　為了在進(jìn)一步優(yōu)化費率的同時提供更好的服務(wù)，從去年底開始，滴滴著手提高經(jīng)營效率，對面向未來的各個業(yè)務(wù)進(jìn)行更嚴(yán)格的聚焦和更科學(xué)的成本管控。今年年初，滴滴也進(jìn)行了比較大規(guī)模的組織升級，優(yōu)化2000個工作崗位，并大力縮減運營支出，力爭穩(wěn)步實現(xiàn)商業(yè)上可持續(xù)的發(fā)展。（文/汽車之家 李娜）

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