[汽車之家 行業(yè)]  新能源領(lǐng)域的造車新勢力頻頻冒出，在這個仿佛人人都想造車的時代，有一個新入玩家組建了電動方程式賽車隊、投資過充電樁，而真正的目標(biāo)領(lǐng)域?qū)崉t是動力電池。這家企業(yè)正是以風(fēng)電起家，后涉足能源物聯(lián)網(wǎng)、光伏、儲能等多個領(lǐng)域的遠(yuǎn)景集團(tuán)，在完成了對原日產(chǎn)旗下電池業(yè)務(wù)AESC的收購后，組成遠(yuǎn)景AESC公司，正式進(jìn)軍動力電池領(lǐng)域。

　　時值2019上海車展期間，遠(yuǎn)景集團(tuán)遠(yuǎn)景集團(tuán)首席執(zhí)行官、遠(yuǎn)景AESC董事局執(zhí)行主席張雷等數(shù)位高層接受了汽車之家對話，道出遠(yuǎn)景AESC的目標(biāo)定位：“中國不缺一家做新能源車的公司，但是缺一家能夠提供極致安全性和高度智能的電池公司，這是我們的理念�！�

『遠(yuǎn)景集團(tuán)首席執(zhí)行官、遠(yuǎn)景AESC董事局執(zhí)行主席 張雷』

發(fā)力高鎳811新產(chǎn)品

　　AESC曾是日產(chǎn)電動車的“御用”動力電池企業(yè)，也是全球第一大暢銷單一電動車型聆風(fēng)(參數(shù)|詢價)的電池供應(yīng)商。2007年由日產(chǎn)和NEC、NEC Tokin聯(lián)合成立，至今已有十余年產(chǎn)業(yè)積累。2018年AESC的動力電池出貨量為4.1GWh，日產(chǎn)聆風(fēng)在全球的熱銷表現(xiàn)依然是AESC出貨量的最大保障，2019年預(yù)計出貨量將超過6GWh。

　　遠(yuǎn)景收購AESC之后，除了原有的日本、美國、英國三地工廠，遠(yuǎn)景AESC在江蘇無錫的新工廠已經(jīng)開建，規(guī)劃總年產(chǎn)能達(dá)20GWh，每年可為全球超過40萬輛新能源汽車提供動力電池。無錫工廠將生產(chǎn)遠(yuǎn)景AESC“第五代電池”，也就是近日在2019上海車展上發(fā)布的新一代Gen5-811 AIoT動力電池產(chǎn)品，具備超過300Wh/kg的高比能量，同時通過多項安全測試。

『遠(yuǎn)景AESC新一代Gen5-811 AIoT動力電池』

　　遠(yuǎn)景AESC預(yù)計今年無錫工廠將具備樣品線的能力，量產(chǎn)要到明年，真正供應(yīng)市場則在明年年中以后。待中國工廠順利投產(chǎn)之后，AESC原有的三大工廠也將改造產(chǎn)線從而生產(chǎn)高鎳811電池。

　　“今年樣品線的量產(chǎn)對我們來說至關(guān)重要，現(xiàn)在跟國內(nèi)外的主流車企都進(jìn)行了非常積極的合作，客戶的要求非常高，無論是從落地時間還是規(guī)模，中國的確是全球純電動汽車的第一戰(zhàn)場，而且這個市場對于高端電池的需求特別強烈。”遠(yuǎn)景AESC中國業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人趙衛(wèi)軍對汽車之家透露。

　　此前AESC為外界所熟知的技術(shù)路線是錳酸鋰，而在中國市場一來就瞄準(zhǔn)了三元鋰體系中目前最先進(jìn)、最有難度的811系列。這也讓業(yè)內(nèi)對其三元鋰技術(shù)積累的水平打了問號。對此，遠(yuǎn)景AESC方面的回應(yīng)是，AESC第一、二代電池用的是錳酸鋰，但從2012年開始研發(fā)三元鋰電池。從電池研發(fā)到裝車應(yīng)用，再到批量生產(chǎn)，日產(chǎn)的做法非常嚴(yán)謹(jǐn)，需要經(jīng)歷很長時間。2015年已經(jīng)有三元鋰電池裝車應(yīng)用，但大規(guī)模量產(chǎn)直到2017年。現(xiàn)在發(fā)力量產(chǎn)811產(chǎn)品正是源于此前的長久積累。

『搭載遠(yuǎn)景AESC電池的日產(chǎn)聆風(fēng)』

　　在車展發(fā)布會現(xiàn)場，遠(yuǎn)景AESC首席執(zhí)行官松本昌一表示，截至2018年12月，全球已有43.8萬輛電動汽車安裝了遠(yuǎn)景AESC在日本、美國和歐洲生產(chǎn)的電池，至今沒有發(fā)生一起電池著火等重大故障。

最看重安全性

　　2019年4月，遠(yuǎn)景集團(tuán)完成了對原日產(chǎn)旗下電池業(yè)務(wù)AESC的收購。遠(yuǎn)景收購AESC主要看中了其三大特點，一是對于整車的深入理解，AESC自誕生之日就為日產(chǎn)純電動車研發(fā)配套，對相關(guān)技術(shù)要求更為熟知也更能協(xié)同。二是生產(chǎn)工藝的優(yōu)秀水準(zhǔn)，僅1顆電芯就有2000個數(shù)據(jù)，嚴(yán)格把控生產(chǎn)環(huán)節(jié)的770多個質(zhì)量管控項目，能夠?qū)崿F(xiàn)全生產(chǎn)鏈條數(shù)據(jù)可追溯。三是團(tuán)隊的完整性，AESC團(tuán)隊已經(jīng)做了12年，之前還有來自NEC的成員，NEC在1992年就開始研發(fā)電池，完整性在于團(tuán)隊積累時間長、經(jīng)驗豐富，而遠(yuǎn)景這次收購也基本維持了原來研發(fā)團(tuán)隊的穩(wěn)定。

　　由于標(biāo)的的稀缺性，遠(yuǎn)景集團(tuán)此次控股日產(chǎn)電池，也曾被業(yè)內(nèi)形容為拿到了最后一張進(jìn)入電池行業(yè)的船票。張雷強調(diào)：“我們買的不是811電池，而是2000人的團(tuán)隊積累，這種研發(fā)生產(chǎn)試驗中的工匠精神。電池在某種程度上像煉金術(shù)，還是最看重安全性�！�

『遠(yuǎn)景AESC電動方程式賽車』

　　前文已經(jīng)提到過，遠(yuǎn)景AESC不僅有自己的車隊，還投資過充電樁企業(yè)ChargePoint�？此茦I(yè)務(wù)觸手很廣，但張雷表示，這一切都是為了研發(fā)生產(chǎn)動力電池做積累。

　　具體來看，遠(yuǎn)景維珍車隊是FE中唯一一個具備動力電池科技研發(fā)與生產(chǎn)能力公司背景的車隊。技術(shù)層面來說，F(xiàn)E 還在統(tǒng)一使用相同電池比賽（并未向車隊開放自主研發(fā)），但車隊所經(jīng)歷的每一場比賽都是在極端賽道環(huán)境下對電池管理最大的經(jīng)驗和數(shù)據(jù)累積，例如運行過程中瞬時的功率、振動、機(jī)械強度等參數(shù)，這些參數(shù)都將作為遠(yuǎn)景AESC先端開發(fā)的參考，幫助企業(yè)生產(chǎn)出優(yōu)質(zhì)動力電池。張雷進(jìn)一步解釋道，“很多業(yè)務(wù)雖然我們不會涉及，但是一定要去具備做這些事情的能力，這樣我們才能有效整合�！�

從電池智能到能源智能

　　跨界進(jìn)入電池領(lǐng)域的遠(yuǎn)景，會給AESC注入哪些變量？答案或許就在張雷介紹新一代電池產(chǎn)品時加的“智能”二字定義，包括電池產(chǎn)品本身的智能化和融入物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的智能應(yīng)用。

　　針對動力電池本身，張雷希望利用遠(yuǎn)景的智能物聯(lián)操作系統(tǒng)EnOS™，與長期積累的AI及物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)經(jīng)驗，實現(xiàn)動力電池的數(shù)字化，讓整個電化學(xué)過程更可控。并且實現(xiàn)電池全生命周期的管理優(yōu)化，從研發(fā)、生產(chǎn)、裝機(jī)、二次利用、回收等各個階段，全方位管理電池狀態(tài)和故障預(yù)警，提高電池的安全性、效能和使用壽命，提升動力電池全生命周期價值。

　　此外，遠(yuǎn)景計劃將動力電池融入整個閉環(huán)系統(tǒng)，打造更多V2X智能場景，讓電動汽車參與將來碎片化的可再生能源系統(tǒng)，并且提供智能動態(tài)平衡，推動清潔能源與新能源汽車行業(yè)的共同發(fā)展。例如遠(yuǎn)景已在上海、深圳和北京等地的40棟商業(yè)樓宇內(nèi)布局了儲能設(shè)備，通過在“谷時充電、峰時放電”的方式，與業(yè)主分享電價“峰谷差”帶來的收益。收購日產(chǎn)電池后，這些原先裝配在電動車上的電池經(jīng)過技術(shù)驗證后，未來也可能成為樓宇內(nèi)的儲能設(shè)備，有利于解決充電問題。

　　張雷表示：“今天電動汽車行業(yè)主要面臨三大挑戰(zhàn)：安全，成本，和電網(wǎng)融合，智能化是解決這些挑戰(zhàn)的關(guān)鍵。尤其電池安全是電動汽車行業(yè)最大的‘灰犀�！�，遠(yuǎn)景將延續(xù)AESC電池‘零重大事故’的極致安全，我們也有信心到2025年將電池成本從200美元降到50美元/千瓦時。未來，基于遠(yuǎn)景的智能物聯(lián)操作系統(tǒng)，電動汽車將成為綠色的移動智能終端，同清潔能源系統(tǒng)有機(jī)融合，為碎片化的可再生能源網(wǎng)絡(luò)提供動態(tài)平衡�！保ㄎ�/汽車之家 杜俊儀）

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