[汽車之家 行業(yè)]  4月19日消息，中華全國工商業(yè)聯(lián)合會汽車經(jīng)銷商商會對外發(fā)布了《產(chǎn)業(yè)鏈上下游共同構(gòu)建健康發(fā)展市場新秩序 致乘用車生產(chǎn)企業(yè)的一封公開信》（以下簡稱“公開信”），呼吁汽車生產(chǎn)企業(yè)重新審視商業(yè)模式，緩解經(jīng)銷商庫存壓力，并與經(jīng)銷商攜手共同應對行業(yè)轉(zhuǎn)型。

『產(chǎn)業(yè)鏈上下游共同構(gòu)建健康發(fā)展市場新秩序 致乘用車生產(chǎn)企業(yè)的一封公開信』

　　公開信中提到，截至2017年底，中國車企年產(chǎn)能包括在建產(chǎn)能在內(nèi)約有6400萬輛。產(chǎn)能急劇增加與汽車消費市場的萎靡，使得供需嚴重失衡，全行業(yè)所面臨的壓力需要產(chǎn)業(yè)鏈上下游供應對。

　　同時，近年來經(jīng)銷商對廠家滿意度日漸走低，廠家和經(jīng)銷商之間的矛盾也迅速激化。2018年以前，經(jīng)銷商退出經(jīng)營多是品牌弱的單店、單品牌等個案發(fā)生。然而，自2018年開始，除了弱勢品牌同品牌多家經(jīng)銷商聯(lián)合退出經(jīng)營的情況，強勢品牌的經(jīng)銷商退網(wǎng)維權(quán)的案例也顯著增加。

　　目前廠商矛盾的焦點主要是，企業(yè)追求規(guī)模效應和市占率的提升，但是對市場供需變化預判不足，沒有及時調(diào)整產(chǎn)銷目標。具體表現(xiàn)為：

　　一、生產(chǎn)企業(yè)將自己的產(chǎn)銷目標強行分解給經(jīng)銷商，導致經(jīng)銷商庫存過高，運營成本居高難下；

　　二、生產(chǎn)企業(yè)不斷擴建銷售網(wǎng)點，導致市場終端競爭由良性轉(zhuǎn)向惡性；

　　三、對電商、出行服務商、二網(wǎng)等新零售渠道以更低的價格鋪貨，對建店成本高昂的傳統(tǒng)4S店渠道帶來不公平的市場沖擊。

　　據(jù)中華全國工商業(yè)聯(lián)合會汽車經(jīng)銷商商會數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2018年，有60%的經(jīng)銷商反映廠商存在強行壓庫的行為。全年超過70%的經(jīng)銷商庫存系數(shù)超過1.5的警戒線；6.71%的經(jīng)銷商庫存系數(shù)在3以上，甚至達到4。

　　從銷售角度來看，中華全國工商業(yè)聯(lián)合會汽車經(jīng)銷商商會調(diào)查顯示，2018年，85%的經(jīng)銷商沒有完成廠家下達的銷售目標，接近一半的經(jīng)銷商銷售目標完成率不足80%。57.3%的經(jīng)銷商反映其代理的主要產(chǎn)品的市場價格低于廠家的批發(fā)價格，整個行業(yè)價格倒掛嚴重。其中有11.63%的經(jīng)銷商2018年虧損500萬以上；僅有12.08%的經(jīng)銷商2018年盈利500萬以上。

　　中華全國工商業(yè)聯(lián)合會汽車經(jīng)銷商會在公開信中提到，在當前的商業(yè)模式中，廠家賣車的對象從消費者變成了經(jīng)銷商。然而，在市場大環(huán)境已經(jīng)發(fā)生根本性改變的背景下，需要構(gòu)建合理穩(wěn)定的渠道，需要廠家和經(jīng)銷商攜起手來共同實現(xiàn)全行業(yè)的健康可持續(xù)高質(zhì)量發(fā)展。尤其是在智能網(wǎng)聯(lián)的時代，更加需要廠家和經(jīng)銷商的協(xié)同，一起探索更高效的銷售模式。

　　中華全國工商業(yè)聯(lián)合會汽車經(jīng)銷商商會呼吁：

　　1、乘用車生產(chǎn)企業(yè)應重新審視價格體系和商業(yè)模式，根據(jù)終端市場的成交價及時調(diào)整制定合理的批發(fā)價和銷售指導價。在終端市場，經(jīng)銷商長期價格倒掛，銷售成交價遠遠低于廠家制定的銷售指導價，導致經(jīng)銷商新車銷售嚴重虧損，現(xiàn)金流干涸，只能靠廠家補貼殘喘，背離了商業(yè)運營的基本原則。

　　2、如經(jīng)銷商庫存系數(shù)超過1.5的警戒線，乘用車生產(chǎn)企業(yè)應停止對經(jīng)銷商的強行壓庫或變相壓庫。經(jīng)銷商不是廠家?guī)齑娴男钏�池，而是緩沖地，經(jīng)銷商應根據(jù)市場需求提車，確保庫存保持在市場合理范圍內(nèi)。

　　3、乘用車生產(chǎn)企業(yè)應根據(jù)經(jīng)銷商的市場反饋重新審視供需體系。年初廠家做排產(chǎn)計劃時，應充分聽取經(jīng)銷商對一線市場的判斷和意見。

　　4、乘用車生產(chǎn)企業(yè)應與汽車經(jīng)銷商一起，攜手共進，應對電動化、智能化、共享化等“新四化”發(fā)展趨勢，利用現(xiàn)有的網(wǎng)絡終端和用戶數(shù)據(jù)，創(chuàng)新求變，共同研究建設適應新時代新技術(shù)的商業(yè)模式和服務模式，以提高服務效率和服務水平。（消息來源：中華全國工商業(yè)聯(lián)合會汽車經(jīng)銷商商會；編譯/汽車之家 鮑彬斌）

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