[汽車之家 快評]  比亞迪從未有一場新品發(fā)布會(huì)同時(shí)攜9款車型亮相，并且不遺余力地請來了明星車評人撒貝寧、歌手郁可唯和胡夏為其新品陣容站臺(tái)包裝。明眼人都看出來了，車評人也好明星也罷都是9款車型的陪襯，就連撒貝寧都開玩笑地說，自己上臺(tái)主持次數(shù)之少，簡直讓他懷疑車評人這碗飯以后還能不能吃。但此次比亞迪的新品發(fā)布會(huì)確實(shí)足夠有資格搶明星光環(huán)：秦、唐(參數(shù)|詢價(jià))、宋、元等王朝系列新品全部亮相，且售價(jià)低至7.99萬元起步，部分車型首次搭載L2級別自動(dòng)駕駛技術(shù)等。然而，此次春季發(fā)布會(huì)除了龐大的新品陣容、令人驚呼的售價(jià)，還透露了比亞迪背后悄悄改變的營銷策略及戰(zhàn)略重心。

◆比亞迪轉(zhuǎn)變產(chǎn)品格局，打響新能源戰(zhàn)役第一槍

　　從比亞迪此次發(fā)布的新品可以看出，車型陣容以新能源為主。其中純電動(dòng)方面，共上市比亞迪元EV535、比亞迪唐EV兩款車型，并預(yù)售一款純電動(dòng)車型秦Pro超能版EV；插電式混動(dòng)車型方面，則上市了比亞迪唐DM六座版、宋MAX DM、秦Pro DM超能版三款車型，另外三款上市車型唐燃油六座版、秦Pro燃油超能版和新款宋MAX為燃油車。一口氣推出6款新能源產(chǎn)品，比亞迪已然開啟秀肌肉模式。（詳見《售7.99萬起 比亞迪多款車型正式上市》）

　　比亞迪趕在上海車展之前推如此多新品或有兩方面考慮。首先，2019年開始外資品牌將集中在中國市場推出新能源產(chǎn)品，比亞迪需要盡早搶占消費(fèi)者的注意力和購買需求；其次，補(bǔ)貼政策紅利進(jìn)入倒計(jì)時(shí)（詳見《七大變化解讀2019補(bǔ)貼政策新方向》），中國新能源市場的競爭將愈加激烈，需要真刀真槍的拼殺。尤其前兩天剛剛發(fā)布的2019年新政將補(bǔ)貼金額攔腰砍斷，比亞迪需要向消費(fèi)者傳達(dá)這樣的信息：盡管不能完全取代、但其新能源產(chǎn)品已足夠媲美燃油車。比如3月28日晚上市的比亞迪元EV535車型，其電池容量增至53.2千瓦時(shí)，綜合續(xù)航提升至410公里，智聯(lián)靈動(dòng)版補(bǔ)貼后售價(jià)則為10.99萬元。

『補(bǔ)貼后起售價(jià)10.99萬元的比亞迪元EV535』

　　再加上前幾天比亞迪發(fā)布的經(jīng)濟(jì)電動(dòng)汽車新車系——e系列，要在王朝系列之外，開辟一個(gè)全新的平價(jià)純電動(dòng)車市場。比亞迪汽車銷售總經(jīng)理趙長江表示，比亞迪志在以媲美燃油車的續(xù)航和價(jià)格，展示其用新能源產(chǎn)品服務(wù)消費(fèi)者的誠意。

◆比亞迪轉(zhuǎn)變戰(zhàn)略重心，新能源撐起汽車業(yè)務(wù)半壁江山

　　回顧比亞迪的新能源之路，已連續(xù)多年拿下全球銷量冠軍的寶座。對外來看，比亞迪雖然整體銷量比特斯拉更勝一籌，但在2018年，雙方的差距已縮小至2000輛，若僅看乘用車數(shù)據(jù)，比亞迪則落于特斯拉之后。因此比亞迪意圖通過更全面的SUV、轎車、MPV系列產(chǎn)品布局保持市場優(yōu)勢，提供從小型到中型、從純電動(dòng)到插電式混動(dòng)等更多組合、更多樣的產(chǎn)品選擇。

『比亞迪發(fā)布的純電動(dòng)新品』

『比亞迪發(fā)布的插電式混合動(dòng)力新品』

　　對內(nèi)來看，2018年比亞迪新能源車銷量目標(biāo)為20萬輛，年底卻實(shí)際完成24.78萬輛，完成率為124%；此外，新能源車2018年的銷量占比已由2017年的27.75%增長至2018年的47.59%，已基本撐起比亞迪汽車業(yè)務(wù)的半壁江山；增速上，相比燃油車銷量出現(xiàn)7.82%的降幅，新能源車則實(shí)現(xiàn)翻倍增長，同比2017年增118%。

　　比亞迪2月銷量快報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2019年1-2月比亞迪累計(jì)銷售新能源車4.31萬輛，燃油車銷量則為2.77萬輛，且燃油車1-2月累計(jì)下滑48%。在車市遇冷的2019年，燃油車銷量下滑是大多數(shù)汽車制造商面臨的難題，因此無論是新能源汽車細(xì)分市場的逆勢上揚(yáng)還是新能源業(yè)務(wù)在2018年成長為集團(tuán)的中流砥柱，均讓比亞迪認(rèn)識(shí)到，發(fā)力新能源是當(dāng)下及未來更重要的事，因此在此次的春季新品發(fā)布會(huì)上，我們看到的新車型更像是比亞迪新能源產(chǎn)品的集中亮相。

　　另外，新能源汽車對集團(tuán)營收的貢獻(xiàn)也在不斷增長。比亞迪于3月27日晚發(fā)布的年度報(bào)告顯示，2018年全年，比亞迪公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入1300.55億元，其中汽車及相關(guān)產(chǎn)品業(yè)務(wù)的收入約為人民幣760.07億元，同比上升34.23%；而就新能源業(yè)務(wù)來說，2018年比亞迪新能源汽車業(yè)務(wù)收入約為人民幣524.22億元，同比增長34.21%，占集團(tuán)收入比例提升至40.31%。

◆早起的鳥兒有蟲吃，早準(zhǔn)備的企業(yè)早轉(zhuǎn)型

　　比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域的快速發(fā)展得益于其對該領(lǐng)域的持續(xù)布局。早在2014年，比亞迪發(fā)布了新能源領(lǐng)域的“542”戰(zhàn)略，其中5代表性能加速不超5秒，4則為全時(shí)電控四驅(qū)，2則為混動(dòng)車百公里油耗低于2L；“542”戰(zhàn)略發(fā)布一年后，比亞迪又公布了“7+4”戰(zhàn)略，表示比亞迪新能源車未來將形成乘用車和商用車兩大產(chǎn)品系列，涵蓋7大常規(guī)領(lǐng)域和4大特殊領(lǐng)域，其中7大常規(guī)領(lǐng)域包括私家車、出租車、公共交通等，4則代表港口、機(jī)場、礦山以及倉儲(chǔ)方面等特殊領(lǐng)域；

　　2019年3月，比亞迪又發(fā)布了“33111”全新e平臺(tái)戰(zhàn)略。兩個(gè)“3”指的是驅(qū)動(dòng)3合1和高壓3合1；3個(gè)“1”就是1塊板、1塊屏和1塊電池。驅(qū)動(dòng)3合1，是驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的電機(jī)、電控和變速器的高度集成；高壓3合1，是高壓系統(tǒng)的DC-DC、充電器和配電箱的3合1；第一個(gè)“1”是1塊將儀表、空調(diào)、音響、智能鑰匙等控制模塊10合1的PCB板；第二個(gè)“1”是指1塊搭載了“DiLink系統(tǒng)”的智能自動(dòng)旋轉(zhuǎn)大屏；最后一個(gè)“1”是1塊長續(xù)航、性能穩(wěn)定的電池。

　　除了持續(xù)更新產(chǎn)品戰(zhàn)略外，比亞迪在此次發(fā)布會(huì)上還宣布其BNA架構(gòu)2019年再升級。BNA的全稱為BYD New Architecture，該平臺(tái)可橫跨燃油、雙模（插電式混合動(dòng)力）、純電三大動(dòng)力系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)全擎覆蓋，使得三種車型均可以在同一平臺(tái)進(jìn)行生產(chǎn)；此外，該BNA平臺(tái)還適用于轎車/SUV/MPV等不同車型、適用于兩驅(qū)/四驅(qū)等不同驅(qū)動(dòng)形式及適用于C-EPS/R-EPS不同的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等。BNA架構(gòu)平臺(tái)正是秦Pro花開三朵的原因，且燃油、純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力車型均可實(shí)現(xiàn)在線升級，實(shí)現(xiàn)自我進(jìn)化。

　　另外，BNA架構(gòu)的構(gòu)成包含全擎全動(dòng)力智造平臺(tái)、主打智能AI科技的智聯(lián)平臺(tái)、開放車機(jī)硬件的自動(dòng)駕駛平臺(tái)以及新能源平臺(tái)，作為BNA架構(gòu)平臺(tái)的首款車型，秦Pro也將最先應(yīng)用平臺(tái)自動(dòng)駕駛技術(shù)，比如秦Pro EV超能版將搭載L2級別自動(dòng)駕駛，其預(yù)售價(jià)在19-20萬元。

『搭載L2級別自動(dòng)駕駛技術(shù)的秦Pro EV超能版』

　　可見，不同于大多數(shù)車企先推出燃油車，再進(jìn)行油改電的模式，比亞迪在車型開發(fā)階段就考慮了不同動(dòng)力系統(tǒng)的設(shè)計(jì)需求。這條技術(shù)路線是否具備可持續(xù)性以及能否協(xié)調(diào)不同車型性能表現(xiàn)尚未有定論，但共平臺(tái)的好處在于模具及開發(fā)成本降低、生產(chǎn)效率更高、零部件采購集中等，這在初期會(huì)給予車企很大優(yōu)勢。不過或許是為了規(guī)避車型開發(fā)風(fēng)險(xiǎn)及保持競爭力，BNA架構(gòu)平臺(tái)具備開放性，可開放整車的361個(gè)傳感器和66項(xiàng)控制權(quán)限。

　　總結(jié)全文：作為國內(nèi)最早一批布局新能源的企業(yè)，比亞迪過去在技術(shù)研發(fā)和市場份額上已有深厚積累。從近日來連續(xù)發(fā)布的新平臺(tái)、新戰(zhàn)略、新產(chǎn)品可看出來比亞迪已經(jīng)開始主動(dòng)出擊，通過全面細(xì)分的產(chǎn)品布局向新能源領(lǐng)域的對手們發(fā)起挑戰(zhàn)，想要打破外界對其“新能源龍頭位置能不能坐穩(wěn)”的疑問。比亞迪向新能源的轉(zhuǎn)型越來越徹底，這是一個(gè)企業(yè)自身自我調(diào)整的動(dòng)作，也將是全球汽車行業(yè)的趨勢所在。（文/汽車之家 宋愛菊）

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