[汽車之家 快評]  誕生于e平臺，與王朝EV同源。3月21日，比亞迪e系列正式對外發(fā)布，相比王朝EV系列，e系列價格定位更低，所有車型定位在5萬元至15萬元。事實(shí)上，早在2017年底，就有比亞迪要布局微型車市場的聲音，但或受到補(bǔ)貼政策調(diào)整等因素影響，最終并未于2018年發(fā)布，此次在2019年主流車企紛紛集中發(fā)力緊湊型產(chǎn)品的當(dāng)下，比亞迪選擇以新系列的形式切入微型車市場，到底是出于何種考量？

　　產(chǎn)品定位/用戶群體/銷售渠道與“王朝”大有不同

　　什么是e系列？根據(jù)比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理趙長江描述，e系列更注重品質(zhì)性價比、新智行體驗(yàn)，它旨在從產(chǎn)品、服務(wù)、駕乘、出行理念四方面“重構(gòu)純電出行標(biāo)準(zhǔn)”，擁有“三電一芯”的全球驗(yàn)證技術(shù)、LOVe+體驗(yàn)平臺、i·e智造理念及e-care服務(wù)生態(tài)。

　　延伸至產(chǎn)品層面，以即將于4月1日開始限量預(yù)售的e系列首款車型e1為例，其采用比亞迪全新e平臺、最低能耗低于10度、0-50km/h加速5.9秒、最大懸浮Pad 10.1寸可旋轉(zhuǎn)屏、多達(dá)196顆led燈、雙色車身Bi-color雙色車身、最高效充電12分鐘行駛100km，此外，新車綜合續(xù)航里程將達(dá)到305km。雖然沒有公布具體價格，但趙長江表示，e系列所有車型價格都在5萬元至15萬元之間。那么作為系列首款車型，且定位微型車的e1價格應(yīng)該處于上述區(qū)間相對較低的位置。

『比亞迪e1』

　　據(jù)悉，e系列主要面對5類用戶群體，包括追求新出行體驗(yàn)的年輕人、追求在一起的幸福家庭、追求愉悅質(zhì)感生活的環(huán)保踐行者、追求升級駕駛享受的燃油增換購、追求生活向上的低速電動換購者。

　　針對這樣的用戶群體，e系列將規(guī)劃布局不同產(chǎn)品品類，涵蓋多個細(xì)分市場。2019年會陸續(xù)推出微型轎車e1、小型SUV S2、小型兩廂轎車e2，以及緊湊型轎車e3。未來，e系列還會推出更高級別的SUV車型和MPV車型，形成e系列的完整產(chǎn)品矩陣。

　　由于消費(fèi)群體不同，在銷售渠道上，e系列將和王朝系列進(jìn)行區(qū)隔。趙長江指出，未來e系列的銷售網(wǎng)絡(luò)，將覆蓋新能源政策性城市，和新能源潛力市場。通過4S店+城市展廳+專營店+線上銷售的多通路購買方式，用以點(diǎn)帶面的策略，打造新能源渠道布局。據(jù)介紹，目前e系列經(jīng)銷商已經(jīng)建成100多家，今年上半年計(jì)劃超過200家。

　　雖份額下降，但微型車市場仍大有可為

　　之所以打造這樣的體系，源于比亞迪希望在e平臺上打造能夠滿足大部分用戶需求，選擇微型車入手，可能更容易實(shí)現(xiàn)這樣的愿望。

　　不過，在2018年補(bǔ)貼政策調(diào)整后，微型電動車市場比例不斷減少。數(shù)據(jù)顯示，2017年，微型電動車占國內(nèi)純電動乘用車銷量的64%。2018年，車企產(chǎn)品銷量雖已向緊湊型、中型車傾斜，不過微型電動車依然是主力軍，全年銷量達(dá)33.2萬輛，占純電動乘用車的比例為44.3%。這一優(yōu)勢在2019年被改寫，緊湊型乘用車的銷量占1月整體數(shù)據(jù)的47%，微型電動車僅占比23%。

　　補(bǔ)貼退坡，政策調(diào)整，淘汰落后產(chǎn)能，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局成為必然。在趙長江看來，經(jīng)過近十年的發(fā)展，新能源汽車銷售區(qū)域也發(fā)生變化，從中心城市向區(qū)域城市滲透。2018年，全國9個雙限城市，剛需依然存在，在非雙限城市，新能源汽車銷量表現(xiàn)強(qiáng)勁，增長率開始超過限購市場。

　　與此同時，新能源汽車的消費(fèi)結(jié)構(gòu)也產(chǎn)生了質(zhì)變，由政策驅(qū)動開始向用戶驅(qū)動轉(zhuǎn)變。趙長江指出，新能源技術(shù)的不斷突破，降低了一二類城市年輕白領(lǐng)、三四五類小城青年、小鎮(zhèn)青年們的首次購車成本，同時，降低更多家庭增購需求成本。

『比亞迪引入“yes”視覺錘元素』

　　“我們覺得電動車要替代燃油車，15萬元以內(nèi)是很重要的一個市場。”趙長江表示，免購置稅加上使用成本較低，能夠?yàn)槲⑿图冸妱榆嚴(yán)瓉硪欢ǖ姆蓊~。

　　此前也有業(yè)界人士對汽車之家表示，微型電動車并不是沒有市場了，而是補(bǔ)貼進(jìn)一步下調(diào)后，車企無法將售價降低到消費(fèi)群體可接受的范圍，所以不得不暫時退出這一領(lǐng)域。隨著補(bǔ)貼的逐步推出，微型電動車或迎來新生機(jī)。此外，低速電動車管理辦法及“汽車下鄉(xiāng)”政策也可能會逐步刺激該市場的發(fā)展。

　　不過，前有北汽新能源、江淮等車企較早布局，想要搶占微型車市場并非易事。趙長江稱，比亞迪e系列優(yōu)勢在于，可以極大程度降低成本、提高品質(zhì)。此前e平臺發(fā)布時稱介紹稱，該平臺具有集成度的驅(qū)動三合一，可幫助比亞迪新能源車型實(shí)現(xiàn)成本降低33%，體積降低30%，重量降低25%，扭矩密度提升17%，功率密度提升20%，NEDC效率指標(biāo)增加1%。如果上述指標(biāo)都能實(shí)現(xiàn)，e系列或許能夠較快占有市場。

　　 全文總結(jié)：

　　從e平臺的開放，到較低定位系列的推出，比亞迪近期動作與大眾有相似之處，并有越來越開放的態(tài)勢，此前其已經(jīng)陸續(xù)宣布開放全供應(yīng)鏈和智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，從封閉垂直到全面開放的比亞迪未來如何發(fā)展，我們將持續(xù)關(guān)注。（文/汽車之家 章漣漪）

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