[汽車之家 行業(yè)]  這，會不會是一種蝴蝶效應(yīng)？——當下不少車企在華頻頻推出“全球車”。2018年11月哈弗F7(參數(shù)|詢價)上市，自稱為中國首款“全球車”；3月11日，吉利汽車首款MPV嘉際上市，宣稱這是一款全球車型；即將上市的名爵EZS純電動，被視作是國內(nèi)首款滿足E-Mark和REACH等歐洲標準的“全球純電SUV”......此外，上汽通用在發(fā)布全新企業(yè)發(fā)展愿景時也表示，2019年上汽通用將率先引入通用汽車新一代全球車型系列。

　　當一款車被冠以“全球車”之名，或許只是一種“噱頭”，但噱頭背后值得揣摩。因為，如果我們通過挖掘這些全球車型背后的設(shè)計、研發(fā)、生產(chǎn)以及未來的市場定位之后會發(fā)現(xiàn)，“全球車”的推出所反映出的是中國品牌造車實力的提升，也是其尋求突破、布局海外市場的重要途徑；而合資車企積極引進外方的全球車系，是加快產(chǎn)品投放、布局中國市場的籌碼和方法。

　　此外，當下中國車企所推出的“全球車”，與以往跨國車企所推的“中國特供車”在某種意義上是否有異曲同工之處？中國車企推“全球車”這一概念會不會成為未來的一種趨勢？在討論之前，先來解讀一下這些“全球車”有何屬性特征。

●中國車企所推的“全球車”有何特點

　　我們以哈弗F7、吉利嘉際、名爵EZS純電動三款車型各自的“全球車屬性”為例，來分析當下中國車企所推出的“全球車”的特點到底是什么？

『哈弗F7』

　　 哈弗F7的“全球車”屬性：可實現(xiàn)在海外生產(chǎn)/銷售。哈弗F7在上市時，打出的一個概念是“中國首款全球車”。哈弗F7之所以稱自己為中國首款全球車，或許是因為F7未來將要在俄羅斯的圖拉工廠生產(chǎn)并在當?shù)剡M行銷售。而長城汽車在俄羅斯所投建的工廠，是其在海外投資建設(shè)的第一家全工藝（四大工藝：沖壓、焊接、涂裝、總裝）整車工廠。

　　此外，還有重要的一點是：長城汽車對哈弗F7的期許，不止體現(xiàn)在中國、俄羅斯等國生產(chǎn)銷售外。未來，哈弗F7還將出口南美、中東、歐洲等地。

　　吉利嘉際的“全球車”屬性：生產(chǎn)平臺按照歐美標準打造。吉利的首款MPV嘉際于3月11日上市，嘉際是吉利汽車首款自上市起就定位全球車型的產(chǎn)品。對此，浙江吉利控股集團總裁、吉利汽車集團總裁、CEO安聰慧給出的解釋是，嘉際未來不止在中國市場銷售，還將伴隨吉利的全球化進程，銷往更多海外市場。

　　嘉際之所以在上市時被宣布定位為全球車型，背后還有這一系列的技術(shù)支撐。據(jù)悉，嘉際出自于吉利汽車的CV平臺（專屬MPV生產(chǎn)平臺），該平臺按照歐美標準開發(fā)、打造，可滿足全球各個細分市場的法律、法規(guī)、以及客戶需求。或許也正是因為此，安聰慧才給嘉際打上了“全球車”這一標簽。

　　 名爵EZS的“全球車”屬性：全球同步上市/按國際標準打造/純電動車型。對于名爵EZS這款車型，名爵官方稱是“名爵帶來的首款全球同步上市的純電動SUV”。作為一款全球純電動SUV，名爵EZS有何功底？

　　據(jù)了解，名爵EZS純電動開展持續(xù)2個月的歐洲多國道路測試，途經(jīng)英國、比利時、盧森堡、西班牙、德國、法國等國家，為全球銷售做準備。此外，作為一款面向全球的新能源車型，名爵EZS純電動計劃在英國、德國等市場銷售，意味著其具備了足以應(yīng)對歐洲嚴苛產(chǎn)品標準和法規(guī)的要求。

　　通過這三款或已上市、或即將上市的具有代表性的車型來看，主機廠之所以在一些重磅車型上貼“全球車”這一標簽，與該車背后體現(xiàn)出的戰(zhàn)略布局、市場定位等有著密切關(guān)系。

『嘉際』

　　基于上述三款車型在不同方面表現(xiàn)出來的“全球車”屬性，我們總結(jié)如下：有一支國際化的研發(fā)團隊、打造出與歐美標準相當?shù)脑燔嚻脚_、能在擁有四大生產(chǎn)工藝的在海外生產(chǎn)基地實現(xiàn)投產(chǎn)、產(chǎn)品的市場定位面向國內(nèi)消費的同時也有出口計劃......或許，這就是當下“全球車”標簽的主要內(nèi)涵。然而，萬變不離其宗，當一款汽車產(chǎn)品被賦予“全球車”之名時，如何能真正在全球展示風采？后續(xù)所面臨的國際市場考驗才是真槍實彈。

●“全球車”與“中國特供車”有何異曲同工之處？

　　提及“全球車”的時候，不少人難免會聯(lián)想到“中國特供車”。兩者在營銷手段上有沒有異曲同工之處？我們先來回顧一下中國市場的特供車。耳熟能詳?shù)闹袊�特供車，如奧迪A6L、長安福特福睿斯、上海大眾凌渡、廣汽本田凌派等，這些車型都是廠家專門根據(jù)中國市場而打造的特供車型。憑借價格、產(chǎn)品等優(yōu)勢，在中國市場取得了不錯的銷量成績。

『福睿斯』

　　與“中國特供車”形成對比的是“全球車”。單從中國市場來看，豐田在華所推出的大多數(shù)車型為全球車型。以近期上市的亞洲龍為例來說明：亞洲龍是豐田TNGA全球旗艦車型，一汽豐田將其國產(chǎn)并推向市場之后，亞洲龍在國際市場的口碑會在很大程度上影響中國用戶的消費抉擇。

『亞洲龍』

　　也就是說，我們比較熟悉的是跨國車企在中國市場推出“特供車”/“全球車”，當跨國車企在中國推全球車時，我們普遍會認為是把先進的產(chǎn)品帶到了中國；而當“中國特供車”推出時，我們也可以想當然地認為這是一種本土化策略，是因地制宜，把最符合中國消費習慣且有著高性價比的車型帶到中國。如今，中國車企也開始頻頻推出“全球車”，中國的消費者是否會以一種同樣的心情接受這個“概念”？海外市場對中國制造的“全球車”接受度會不會高？這是一個觀念轉(zhuǎn)變的問題，或許要經(jīng)歷很長一段時間。

　　不過，“全球車”也好，“中國特供車”也好，歸根結(jié)底是眾車企在有了一定的產(chǎn)品技術(shù)做支撐的前提下，而做出的一種在產(chǎn)品布局、銷售戰(zhàn)略層面的舉措，兩者有著異曲同工之處。需要指出的是，當下中國車企的產(chǎn)品力越來越強，雖然已經(jīng)能做到一款車型打天下（全球車），但是把握好本土市場才是目前的關(guān)鍵所在。

●編輯最后想說：“全球車”必然是個趨勢

　　為什么說中國車企推全球車是一個必然的趨勢？編輯認為有以下幾點原因。第一，“全球車”概念的提出，或許能讓國內(nèi)消費者對中國汽車品牌產(chǎn)品更有信心；第二，全球車的推出也是中國品牌汽車“走出去”的需要，要想開拓海外市場，必須產(chǎn)品先行；第三，由于全球車能夠滿足發(fā)達國家高標準法律法規(guī)，一定程度上也反應(yīng)出中國品牌汽車品質(zhì)的提升；第四，“全球車”的推出，同時也是中國制造業(yè)水平不斷提升的表現(xiàn)。

　　此外，編輯認為，中國車企先后所提出的的“全球車”概念或許會引起“蝴蝶效應(yīng)”。在中國車企頻推全球車的背景下，未來合資車、進口車在華的產(chǎn)品布局是否會受到影響？未來中國的汽車市場格局會不會生變？中國品牌在國際上的地位會不會提升？全球純電動汽車市場會不會由中國主機廠引領(lǐng)？這些問題都留給未來。（文/汽車之家 張小莎）

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