[汽車之家 行業(yè)]  日系品牌自2016年在華銷量突破400萬輛之后，其銷量一直呈現(xiàn)增長態(tài)勢，到2018年，僅豐田、本田、日產(chǎn)三個品牌的銷量之和就超過了400萬輛。日系是緊隨德系之后，在華銷售排名第二的車系，并且與中國車市2018年下滑4%不同，日系汽車2018年同比增長5.7%，且市場份額由2017年的17.01%上升到了2018年的18.75%。日系為何能在中國市場賣得好，2019年又將推出哪些新品，下文我們將具體介紹。

◆豐田：多款新品傍身高調(diào)展望年銷160萬輛

　　即便不少企業(yè)受中國車市大環(huán)境影響銷量下滑或未達(dá)成目標(biāo)，豐田的在華表現(xiàn)卻相當(dāng)穩(wěn)健。2018年，豐田在華銷量為147.5萬輛（去除雷克薩斯銷量為130萬輛），增速高達(dá)14.3%，且兩家合資公司均呈現(xiàn)正增長。而展望2019年，豐田汽車在多款新品傍身的情況下，高調(diào)公布其年度銷量目標(biāo)為160萬輛，其中一汽豐田承擔(dān)銷量目標(biāo)74.5萬輛，預(yù)增長3%。

『豐田亞洲龍(參數(shù)|詢價(jià))』

　　在產(chǎn)品規(guī)劃上，其中一汽豐田計(jì)劃在2019年推出亞洲龍、卡羅拉等多款新車，廣汽豐田則將推出凱美瑞、雷凌雙擎E+、全新雷凌等車型。從2019年投放新品看，豐田加快了環(huán)保車型的投放節(jié)奏，2019年共投放兩款插電式混合動力產(chǎn)品和一款尚未透露的全新純電動車型；按照規(guī)劃，到2025年，豐田在華所有車型都將配備電動化車款，并且在2030年實(shí)現(xiàn)新能源車型（包括純電車型、混動車型）銷量大于純?nèi)加蛙囆汀?/p>

　　從投放新品看，2019年是豐田不折不扣的產(chǎn)品大年，且產(chǎn)品投放速度明顯加快，這與TNGA架構(gòu)的出現(xiàn)有著重要關(guān)系。TNGA是豐田一種全新造車?yán)砟睿�它將生產(chǎn)、銷售、研發(fā)、零部件等各環(huán)節(jié)融合于一體，形成聚攏體系。如此一來，豐田可以快速布局多款產(chǎn)品，提高產(chǎn)品性能的同時優(yōu)化整個生產(chǎn)過程，最大化的形成柔性生產(chǎn)，使市場需求快速反饋到生產(chǎn)與研發(fā)環(huán)節(jié)�？梢�，豐田如今一改以往的保守形象，成為進(jìn)攻性十足的競爭對手。

『全新卡羅拉』

『全新雷凌』

『廣汽豐田雷凌雙擎E+』

『一汽豐田卡羅拉雙擎E+』

◆本田：或推出包含一款純電動在內(nèi)的三款全新產(chǎn)品

　　在過去的2018年，本田以143.23萬輛基本和上一年持平，其中7款車型銷量超10萬輛，思域也成為本田在中國市場第一款年銷量超過20萬輛的車型。不過相比豐田，本田在2019年的新品陣營略顯“羸弱”。不過本田在2018年有庫存剩余，就東風(fēng)本田來說，其2018年產(chǎn)量超74萬輛，比批發(fā)數(shù)多2萬輛，比零售數(shù)多4萬輛；廣汽本田庫存較小，有近5000輛的庫存。據(jù)了解，東風(fēng)本田的庫存壓力主要讓企業(yè)自身承受，并未完全轉(zhuǎn)移給經(jīng)銷商，但也因?yàn)槠鋷齑媪�，本田�?019年年初的新品生產(chǎn)及投放很可能放緩，從規(guī)劃看，2019年第一季度幾無新品推出。

『本田享域量產(chǎn)版申報(bào)圖』

『新款繽智申報(bào)圖』

『現(xiàn)款繽智』

　　2018年是本田的電動車元年，發(fā)布了旗下首款電動車?yán)砟頥E-1；在2019年，本田或?qū)⑼瞥鲆豢钚⌒图冸妱覵UV車型，新車預(yù)計(jì)是理念VE-1的姊妹車型。按照本田新能源規(guī)劃，除了在2019年內(nèi)推全新純電動車型外，還計(jì)劃在2025年前推出20款電動車型。此外，目前國產(chǎn)新款思域及國產(chǎn)奧德賽混動版申報(bào)圖已曝光，這兩款車型也有望在2019年年內(nèi)發(fā)布。

『本田壓軸全新中型SUV車型或?yàn)槿�新Passport國產(chǎn)版』

◆日產(chǎn)：雖然新車不多，但有全新軒逸為銷量護(hù)航

　　日產(chǎn)和本田一樣，2019年新品投放并不多，不過日產(chǎn)旗下的全新軒逸卻是一款重磅且走量的車型。從東風(fēng)日產(chǎn)全新軒逸的申報(bào)圖可以看出，新車采用了與全新天籟相似的Vmotion 2.0概念車設(shè)計(jì)語言，更加年輕化，動力依舊搭載1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)。就2019年2月數(shù)據(jù)看，現(xiàn)款軒逸依然是核心貢獻(xiàn)車型，2月以銷售2.5萬輛穩(wěn)坐銷量冠軍寶座，若全新軒逸投產(chǎn)上市，日產(chǎn)或?qū)�憑借新品繼續(xù)收割市場。

　　日產(chǎn)減緩2019年新品投放或與其較大的庫存量有關(guān)。根據(jù)日產(chǎn)汽車官方公布，其2018年在華銷量達(dá)156.4萬輛，而汽車之家從終端消費(fèi)的交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)得知，日產(chǎn)2018年銷量為117萬輛，這意味著日產(chǎn)2018年剩余庫存為39萬輛，庫存壓力相對較大。此外，在新能源產(chǎn)品方面，在全球熱賣的日產(chǎn)聆風(fēng)或在2019年引入國產(chǎn)，成為繼軒逸純電動版之后的又一款電動車型。

『東風(fēng)日產(chǎn)全新軒逸申報(bào)圖』

『日產(chǎn)新款西瑪』

◆馬自達(dá)：囿于家用車市場的小眾品牌

　　馬自達(dá)2018年投放新品較少，或直接導(dǎo)致了其產(chǎn)品下滑。根據(jù)馬自達(dá)官方數(shù)據(jù)，其2018年累計(jì)交付新車27.23萬輛，同比2017年下降12%，其中長安馬自達(dá)和一汽馬自達(dá)的銷量分別為16.34萬輛和10.9輛。按照規(guī)劃，馬自達(dá)2019年銷量目標(biāo)與2018年基本持平，為27萬輛。不過為應(yīng)對可能更加寒冷的2019年，馬自達(dá)的新車在第一季度就已上市多款，或許是為了讓消費(fèi)者購車多一個馬自達(dá)的選項(xiàng)。

　　作為日系車中產(chǎn)能和銷量都相對偏小眾的品牌，馬自達(dá)至今在全球市場尚無新能源汽車的產(chǎn)品規(guī)劃，再加上其一直主推家用車產(chǎn)品，這讓業(yè)內(nèi)吐槽其“不思進(jìn)取”。至于2019年正式啟動考核的新能源積分，馬自達(dá)的應(yīng)對辦法大概率是在市場上買買買了。

『新款馬自達(dá)CX-5』

◆雷克薩斯：多推新品能回到豪華市場“老四”的地位嗎？

　　雷克薩斯是豐田旗下的豪華品牌，它成立于1983年，正式入華時間是2005年，目前在國內(nèi)的銷量僅次于BBA和凱迪拉克。在2019年，雷克薩斯的全新產(chǎn)品雷克薩斯UX已于2019年1月上市，該新車推出了搭載2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)和2.0L混動系統(tǒng)的共計(jì)6款車型，售價(jià)區(qū)間為26.80-37.10萬元。

　　雷克薩斯在華推出的新車型相對來說關(guān)注度較高，部分車型已亮相，全新車型也將滿足當(dāng)下年輕消費(fèi)者的喜好。而且已推出的雷克薩斯UX目的是以全新形態(tài)逐漸替代年邁的兩廂緊湊型車?yán)卓怂_斯CT，該車也被稱為雷克薩斯產(chǎn)品矩陣中最便宜的SUV。

『雷克薩斯UX』

　　新能源方面，隨著豐田提出電動車產(chǎn)品中長期計(jì)劃，規(guī)劃到2030年電動車占總年銷量的50%，即在豐田集團(tuán)總年銷量當(dāng)中達(dá)550萬輛以上，因此電動車也成為雷克薩斯下一階段布局的重點(diǎn)，其中雷克薩斯UX純電動版已在規(guī)劃之中，全新雷克薩斯IS也將增加純電動版本，最快將在2021年發(fā)布。按照雷克薩斯官方公布的新能源汽車計(jì)劃，該品牌將在2025年實(shí)現(xiàn)所有車型配備電氣化動力版本。

◆英菲尼迪：而立之年推新品能提升銷量嗎？

　　英菲尼迪是日產(chǎn)旗下的高端品牌，成立于1989年，今年是其成立三十周年。在北美市場上，英菲尼迪與雷克薩斯、奔馳、寶馬分庭抗禮，是北美受歡迎的豪華品牌之一。不過國內(nèi)的消費(fèi)者對英菲尼迪不太感冒，因此英菲尼迪的在華表現(xiàn)不是很理想，2018年在中國市場的銷量為47215輛，不足5萬輛。

　　隨著英菲尼迪宣布2020年退出西歐市場，中國和北美市場成為其銷售重心，資源也將向這兩個市場傾斜。目前美國是英菲尼迪的第一大消費(fèi)市場，中國處于第二位。在中國市場，未來五年，英菲尼迪將引入5款全新或經(jīng)過大幅改款的車型，英菲尼迪希望借此提高營銷質(zhì)量和車輛價(jià)值，與日產(chǎn)品牌實(shí)現(xiàn)更多協(xié)同效應(yīng)。因此，目前雖然官方尚未公布新品規(guī)劃，除了新增英菲尼迪Q70L新增車型外，消費(fèi)者今年有望見到一款全新或改款的新產(chǎn)品。

『現(xiàn)款英菲尼迪Q70L』

◆謳歌：復(fù)興計(jì)劃已提上日程，2019年或推年代小改款車型

　　謳歌是本田旗下的豪華品牌，與雷克薩斯相似，成立于1986年，在北美市場銷售成績不錯，不過引入中國市場后表現(xiàn)不佳。另外，謳歌雖然是本田旗下豪華品牌，但從未正式在日本市場銷售，而是主攻北美的美國和加拿大兩個國家，引入中國后，其市場占比也非常小，知名度較低，產(chǎn)品方面，除了在廣汽國產(chǎn)的CDX、TLX-L和RDX這三款車型之外，進(jìn)口在售的僅剩中大型SUV MDX和超跑NSX，從產(chǎn)品線上也不難發(fā)現(xiàn)它的小眾。但從2019年看，官方尚無新品動作，不過該品牌或在今年推出年代小改款車型。

◆斯巴魯：入門級跑車斯巴魯BRZ重回中國市場

　　斯巴魯是一家很有個性的日系車品牌，成立于1953年。在中國市場，由于斯巴魯一直以進(jìn)口車身份進(jìn)行銷售，因此其銷量表現(xiàn)不佳，也是一個小眾品牌。對于車迷們來說，首當(dāng)其沖的好消息是，闊別中國市場的斯巴魯BRZ將在2019年重回中國市場，并且有望達(dá)到國VI排放標(biāo)準(zhǔn)。

『日內(nèi)瓦車展上亮相的斯巴魯BRZ特別版』

　　除了上述品牌外，三菱也是在華銷售的日系汽車品牌，2018年在華終端零售量為13.8萬輛，不過其目前暫無明確的產(chǎn)品規(guī)劃。按照廣汽三菱規(guī)劃，其將在2018-2020年，至少導(dǎo)入三款全新車型，完善產(chǎn)品布局，并計(jì)劃到2020年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷30萬輛。因此雖然三菱暫無動作，消費(fèi)者還是有望在年內(nèi)見到全新車型導(dǎo)入。

全文總結(jié)

　　從日系品牌整體規(guī)劃看，2019年很可能是豐田、本田、日產(chǎn)三個大品牌的表演舞臺，而且除了豐田旗下的雷克薩斯之外，另外兩大日系品牌旗下的豪華品牌如英菲尼迪和謳歌，無論是產(chǎn)品投放節(jié)奏還是知名度，都可能為其接下來的市場走勢埋下伏筆；此外，小眾品牌在車市寒冷的2019年表現(xiàn)如何也不好判斷，畢竟2018年寒風(fēng)未起時，鈴木就退出了中國市場；在大環(huán)境更加嚴(yán)酷之時，唯有跟得上市場需求、抓住消費(fèi)者喜好才能立于不敗之地。因此雖然日系在2018年繼續(xù)穩(wěn)步提升市場份額，風(fēng)光數(shù)據(jù)背后，不少品牌各有自身隱憂，尤其是產(chǎn)品線單一且更新節(jié)奏較慢的品牌，很可能逐步淡出中國市場。這是在競爭激烈的中國市場，優(yōu)勝劣汰的必然結(jié)果。在德系、法系、日系之后，我們將推出美系品牌的產(chǎn)品規(guī)劃，請繼續(xù)關(guān)注噢。（文/汽車之家 宋愛菊）

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