如何規(guī)范發(fā)展？改裝車市場現(xiàn)狀分析
[汽車之家 行業(yè)] 玩改裝，是一件很酷的事情！有一首網(wǎng)絡(luò)打油詩，“玩車毀三代，改裝毀一生；兩者皆不沾，必成高富帥。”當越來越多的人迷上改裝、當改裝車的市場規(guī)模越來越大，很多隱藏在“地下”的問題就開始凸顯：改裝配件符合安全標準嗎？改裝人員的技術(shù)水平達標嗎？甚至，改裝車行業(yè)到底合法嗎？
一系列的問題被拋出、被質(zhì)疑之后，改裝車發(fā)展現(xiàn)狀值得我們重新審視。更何況，近期把“改裝車”熱度再次點燃的人是長城汽車總裁王鳳英和吉利汽車董事長李書福——兩位人大代表在今年兩會上提出了相似度驚人的議案，共同呼吁“要規(guī)范汽車改裝行業(yè)，推動汽車消費升級”。
『王鳳英（左） 李書福（右）』
其實，規(guī)范改裝車市場發(fā)展，一方面是為了迎合汽車消費升級這一趨勢所需；另一面，也是眾車企在中國車市處于負增長態(tài)勢下的主動出擊——尋求新的增長點。此外，改裝車行業(yè)能否規(guī)范發(fā)展，又能從某種程度上驗證我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的成熟度。畢竟，在美國、日本等汽車發(fā)達國家，其改裝行業(yè)的規(guī)范性有很多值得我們學習和借鑒的地方。也是基于此，兩位代表提出了幾點規(guī)范改裝車市場發(fā)展的好點子：在政策層面松綁、人才培養(yǎng)方面加大力度、改裝試點先行、授權(quán)4S店改裝資格等。
●第一部分：改裝行業(yè)現(xiàn)狀——增速快/規(guī)模大/處萌芽期/問題重重
根據(jù)上述兩位代表（王鳳英、李書福）的議案內(nèi)容，我們獲取到了這樣幾組數(shù)字信息：2018年中國汽車改裝市場產(chǎn)值超過1600億元，且每年的增速超過30%；2018年全國機動車保有量已達3.27億輛，汽車駕駛?cè)送黄?.69億人；我國汽車改裝比例為5%，僅占后市場的3%；美、日等發(fā)達國家的汽車改裝比例為80%，占后市場40%以上的份額。
把這些數(shù)字總結(jié)為一句話：中國的改裝車市場雖然擁有巨大的潛力，但卻處于萌芽狀態(tài)�；蛟S正是因為處于發(fā)展初期，改裝行業(yè)才有這么多的問題存在。
『四川某市公安交警查獲的非法改裝“賽車”』
先來看一組數(shù)據(jù)：根據(jù)交通部門統(tǒng)計資料顯示，汽車交通事故中有近1/5是因非法改裝車、非法拼裝車和達報廢標準的汽車違法上路行駛造成的；再來看幾則社會新聞，“改裝車‘炸街’，噪音擾民車主被罰500元”、“深夜改裝車噪音擾民，交警2個月開出273張罰單”、“隨意改裝排氣管涉嫌非法改裝，警方將嚴查”......
“危險、違法”仿佛成為了當下社會對改裝車貼的標簽，有不少人對改裝車談之色變，認為是害群之馬。不過，就像有冰就有火，有人恨就有人愛。
『銳志改裝車；圖片來源自網(wǎng)絡(luò)』
編輯注意到，90后、00后年輕消費群體的崛起，對汽車個性化的追求，使得他們會選擇對車輛進行改裝；資深改裝玩主的經(jīng)濟實力不可小覷，畢竟“改裝毀一生”的傳聞還在江湖流傳，隨著汽車向“新四化”發(fā)展，在改音響、改輪圈、改排氣管等傳統(tǒng)改裝之余，一些新的科技類、智能類改裝或?qū)⑽嗤嬷鞑幌е亟鹑屜润w驗；此外，房車改裝的市場空間也很大，根據(jù)普華永道的預測2018年中國房車銷量增長超30%，然而我國房車的千人保有量僅為0.01輛，與美國的34.69輛、歐洲的14.54輛、日本的0.79輛而言，相差甚遠。這些廣泛的市場需求，將助推當下改裝車的發(fā)展。
『領(lǐng)克03 WTCR賽車』
當然，除了上述的民用改裝車之外，賽事改裝車的力量也在車市涌動。我們知道，賽事改裝更能驗證原型車的品質(zhì)和性能，這也是國內(nèi)眾多品牌熱衷于賽事營銷的原因之一。比如，吉利領(lǐng)克03在日本富士賽道上市時展示了其進行改裝過的領(lǐng)克03 WTCR戰(zhàn)車，此舉很自然的為領(lǐng)克03增添了“運動”基因。此外，長城汽車也與德國的改裝車公司巴博斯簽訂了合作協(xié)議。由此來看，上述兩位車企代表提出的規(guī)范改裝車市場，是有備而來。
『長城汽車董事長魏建軍（中）與巴博斯高管合照』
●第二部分：改裝行業(yè)問題剖析及解決辦法——可借鑒國外成熟經(jīng)驗
王鳳英和李書福對當下改裝行業(yè)的問題做了總結(jié)：第一，行業(yè)屬性不明確，缺乏具體法律法規(guī)及行業(yè)標準；第二，許多改裝廠沒有營業(yè)執(zhí)照，處于“半地下”（違法）狀態(tài)；第三，改裝行業(yè)技術(shù)壁壘高，人才匱乏。
這三個問題，很好的概括了當下改裝行業(yè)所存在的問題。也正是這三個問題的存在，才出現(xiàn)了上述所提到的改裝車危險、改裝車上路違法等社會標簽。然而，這些問題并不是無解之題，因為在國外已經(jīng)有相對比較成熟的經(jīng)驗可拿來借鑒。
比如：在美國，其政府允許設(shè)立專門的汽車定制工廠，只要具備改裝條件便可申請注冊，持照按批準項目合法進行汽車改裝，允許依照車主要求定制個性化汽車；在日本，其國內(nèi)的改裝零部件生產(chǎn)商組成了各類專業(yè)協(xié)會，進行業(yè)內(nèi)自我監(jiān)管，并與政府共同協(xié)商各項標準的擬定，保證產(chǎn)品符合道路交通法和保安基準（日本安全標準﹚要求，形成了良好的行業(yè)自律空間，其中有80多項一般性改裝項目無須向主管部門申報。在國際上，一些知名的汽車改裝公司成為了奔馳、寶馬、奧迪和豐田的專用改裝公司，如AMG、ACSCHNITZER、ABT和TRD等。
基于國外的成熟經(jīng)驗，王鳳英和李書福對中國的改裝車行業(yè)提出了這樣的建議：第一，出臺符合國情的汽車改裝法律法規(guī)并有效落實。放寬各項制約政策，修訂完善汽車改裝變更登記和年檢制度。
因為按照當下的政策規(guī)定，任何單位或者個人不得拼裝機動車或者擅自改變機動車已登記的結(jié)構(gòu)、構(gòu)造或者特征。對于改變機動車車身顏色、更換發(fā)動機、更換車身或者車架的機動車所有人應當向登記該機動車的公安機關(guān)交通管理部門申請變更登記。不過，《機動車登記規(guī)定》也規(guī)定，在不影響安全和識別號牌的情況下，允許小型、微型載客汽車加裝前后防撞裝置和增加車內(nèi)裝飾且無需辦理變更登記，但對其他改裝項目沒有明確規(guī)定。
第二，加強行業(yè)監(jiān)管，制定專業(yè)性的改裝技術(shù)標準和規(guī)范；第三，重視人才培養(yǎng)，力促改裝行業(yè)轉(zhuǎn)型升級，鼓勵院校設(shè)立相關(guān)專業(yè)，培養(yǎng)專業(yè)汽車改裝人才；第四，開展汽車改裝試點，建議在部分汽車改裝發(fā)達地區(qū)以及部分汽車生產(chǎn)企業(yè)授權(quán)4S店體系開展試點工作。
●編輯總結(jié)：改裝車，下一個車市增長點
這是一個共識：受中國汽車保有量不斷地增多、消費群體年輕化/個性化趨勢明顯等因素影響，改裝行業(yè)必將有較大增長空間。與此同時，這或?qū)⒁彩钱斚轮袊囀刑幱谪撛鲩L大環(huán)境下的又一根“救命稻草”。
當下，眾車企已經(jīng)嗅到了“農(nóng)村市場、汽車出口、老舊報廢汽車”所蘊藏的市場機遇，紛紛發(fā)力挖掘潛在的空間以提升銷量，但這些似乎還不夠。當兩家極具分量的車企大佬同時把目光聚焦到“改裝車”時，除了這種長期處于“半地下”狀態(tài)應該被重新審視之外，如何“吃”改裝車這份蛋糕也是我們關(guān)注的話題。
在一些發(fā)達的國家，車輛的個性定制化生產(chǎn)是可以直接在生產(chǎn)線上實現(xiàn)的，尤其在卡車領(lǐng)域，就像“世界上沒有完全相同的兩片樹葉”一樣。當然，國內(nèi)也有不少車企宣稱能在生產(chǎn)線上實現(xiàn)用戶的定制化需求，但編輯認為這僅限于是定制化生產(chǎn)，而非我們所言的車輛改裝。車輛改裝界定在后市場范疇，與主機廠而言，其增長點還應在原型車的銷售上。但編輯認為，真正的改裝車市場要想繁榮，除了依靠后市場力量的推動，主機廠成立改裝車公司，或許是改裝車市場規(guī)范化發(fā)展的理想途徑之一。（文/汽車之家 張小莎）
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