[汽車之家 行業(yè)]  在這個看臉的時代，高顏值才是王道。當我們對某款車“品頭論足”時，最先從車輛外觀上開刀。事實上，從汽車設計、制造、銷售、售后服務，到汽車報廢的整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，汽車設計作為這一產(chǎn)業(yè)鏈的“龍頭”環(huán)節(jié)，在很大程度上決定著一個車型能否在競爭激烈的市場中實現(xiàn)勝利。

　　當前，國內汽車設計公司可大致分為三大類：一、整車廠自行經(jīng)營或投資控股的設計及研發(fā)機構，如，泛亞汽車技術中心，廣汽研究院，吉利汽車研究院等；二、獨立設計公司，如上海龍創(chuàng)，同濟同捷、阿爾特、長城華冠，奧杰等；三、海外設計公司，即國際品牌設計公司在華設立的分支機構。

　　伴隨著蓬勃增長的中國汽車市場，以及龐大的新車開發(fā)需求，為汽車設計行業(yè)提供了滋潤的土壤，中國品牌也有意在汽車設計中一較高下。不過，細心觀察人或許可以發(fā)現(xiàn)，近來年中國汽車品牌似乎更加偏愛國外設計師的加盟。

60秒讀懂全文：

1、國內汽車設計公司可大致分為三大類：整車廠自行經(jīng)營或投資控股的設計及研發(fā)機構、獨立設計公司、海外設計公司；
2、早期中國品牌車型大多注重實用性，并沒有十分明確的品牌識別符號；
3、中國設計師擁有著獨天得厚的優(yōu)勢，他們更懂得中國消費者的喜好，更容易將中國設計元素加入汽車造型之中。

●外籍汽車設計師“好念經(jīng)”？

　　對此，汽車之家行業(yè)團隊對入職中國品牌的外籍設計師進行梳理，排名不分先后，制作如下表格。

　　中國汽車品牌為何喜愛外籍設計師助陣？回顧汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的前期，中國品牌車型大多以實用性為主要功能，很少企業(yè)注重車輛的造型設計感。尤其面對一個從零打造的品牌時，并沒有十分明確的品牌識別符號，這就導致早期的中國品牌車企旗下很多產(chǎn)品造型風格迥異。

　　另一方面，早期的中國市場涌現(xiàn)一些低端山寨車型，如低速電動車等品牌，在造型上更多的是借鑒成熟品牌車型并加以改進，這樣的設計經(jīng)常被人詬病。這樣的設計問題，嚴重限制中國汽車品牌的發(fā)展。

　　隨著中國品牌汽車銷量的逐年增長，企業(yè)正逐步打造“品牌向上”的口號，在這一發(fā)展階段中必然要提升品牌自身品味，那么汽車設計首當其沖對成為改革的對象。于是，我們可以觀察到，中國品牌開始大力宣傳“家族化”設計，甚至為了擺脫此前的固有印象，不僅僅更換車標，還聘請國外設計師加盟進行造型上的“改頭換面”。

　　不可否認，這些設計師的加盟，確實給中國品牌設計團隊帶來了新鮮血液。并且從上述圖表中也可以看出，外籍品牌設計師均擁有較為優(yōu)秀的職業(yè)背景，其品牌車型深受市場歡迎。當他們入職中國品牌企業(yè)后，更容易將其他品牌設計上的成功經(jīng)驗傳遞給中國品牌的新車型上。

●中國設計師成為新“網(wǎng)紅”

　　顯然，這是國外設計師對中國汽車品牌帶來的一大優(yōu)勢，但這并不意味著國內設計師的光芒會因此被掩蓋。當下中國汽車品牌中，曾經(jīng)那些“背后的巨人”正逐步走向臺前，向受眾去表達自己的設計理念。如上汽和廣汽便趁機打造了邵景峰和張帆這兩大IP，并讓他們?yōu)橹袊�汽車設計“帶鹽”。

　　從合資企業(yè)調到上汽研究院的邵景峰，擔任榮威和MG名爵的設計總監(jiān)。打造出榮威品牌核心設計密碼——“律動設計”，其中展翼格柵的運用、鯨頭燕尾的整體比例設計、豚躍C柱設計都率先體現(xiàn)在榮威RX5車型上。而另一品牌名爵采用純形面設計，也是第一款光影肩線設計的SUV ，其中，星空前格柵、鷹眼大燈，成為了名爵家族的最大特征。從成績表現(xiàn)來看，2018年，榮威和名爵品牌全年完成整車銷售70.19萬輛，同比增長34.45%。其中，榮威RX5，年銷量超過20萬輛；名爵ZS銷售10萬輛，海外銷量達到2.3萬輛。

　　另一位設計網(wǎng)紅IP——張帆，為廣汽傳祺產(chǎn)品打造出原創(chuàng)度很高、極具辨識度的“凌云翼”的設計風格。就包括他主導設計的傳祺GS4(參數(shù)|詢價)，更是承擔了傳祺近九成的銷量。廣汽傳祺從2010年只有一款GA5發(fā)展到現(xiàn)今GS5、GA3、GA4、GA8、GS4、GS8、GS7、GS3、GM8等多車型的家族布局，銷量也從2011年的1.7萬輛發(fā)展到2019年的53.5萬輛，這與張帆的功勞密不可分。

　　如果從中國品牌深耕本地化的戰(zhàn)略來看，中國設計師則有著獨天得厚的優(yōu)勢，他們更懂得中國消費者的喜好，更容易將中國設計元素加入至汽車造型之中。相比之下，國外設計師在這方面則相形見絀。

●“內外兼修”才是真本領

　　不過，企業(yè)想要打造在國際市場同樣具有競爭力的產(chǎn)品，則需要更需要國外設計師的指點迷津。但需明確的是，即便是想要強調現(xiàn)代化、國際化的設計手法，并不是一味的把國外的經(jīng)驗和知識照搬，而是研究中國消費者的心理和消費喜好。

　　尤其隨著購車人群的不斷年輕化，以及電動化、科技感強的產(chǎn)品不斷涌現(xiàn)市場，當下年輕人的品牌觀已經(jīng)發(fā)生改變。如在手機市場，近年來蘋果已經(jīng)不再占據(jù)老大位置，傳統(tǒng)汽車品牌的銷量更是一落千丈，而華為取而代之成為消費者的新寵。由此可見，所謂“老牌效應”的優(yōu)勢已經(jīng)不再明顯，年輕用戶反而更喜愛擁有個性化的產(chǎn)品。

　　因此，作為汽車廠商，在設計產(chǎn)品的同時更需要結合國內、國外的消費者喜好。例如，西方講究內外統(tǒng)一，中國人喜歡外在剛強內心柔軟，因此在汽車設計上，中國人講求外在的強悍，內部的舒適格調、空間。

　　對于成功的設計而言，最基本的兩個要素便是創(chuàng)新和品質。隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展，汽車的制造工藝得到了極大提升，增加了消費者的好感度。但僅憑借這一點并不能支撐品牌的發(fā)展，面對快速迭代的市場以及消費者的覺醒，導致人們對車期待越來越多，越來越挑剔。因此，只有不斷創(chuàng)新才能滿足他們的品味。由此一來，無論是對于國內設計師還是外籍設計師，面對企業(yè)在國內以及實際市場的全面布局，更需要做到內外兼修。

編輯總結：

　　早期的汽車品牌很少擁有自身的識別符號，車輛造型總是無法擺脫“模仿路線”，且車輛較少強調產(chǎn)品品質的塑造。不過，隨著車市整體的突飛猛進的增長，車企逐漸呈現(xiàn)出新的發(fā)展態(tài)勢，汽車設計被正視。同樣可以證明的是，我國汽車市場已經(jīng)走向成熟。

　　但中國品牌想要擺脫固有印象何其容易，為此中國品牌不得不打造差異化戰(zhàn)術。如吉利、長城則打造中高端品牌，進而呈現(xiàn)出新的家族化風格，而比亞迪則打造“王朝”系列意圖與此前車型進行區(qū)分等等。

　　從當下的市場表現(xiàn)來看，新的造型風格更容易讓中國品牌車型打造家族概念，更容易區(qū)分旗下品牌車型的風格，有利于消費者進行選擇。不過，在此過程中，仍需要注意外籍設計師能否更好地融入中國市場，畢竟對于中國消費者的品味，國內設計師更具備優(yōu)勢。（文/汽車之家 李娜）

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