[汽車之家 快評]  中國已經(jīng)連續(xù)四年成為保時捷最大單一市場。2018年，得益于中國市場12%同比增長的拉動，保時捷全球銷量達到25.6萬輛，實現(xiàn)4%的增幅。面對已經(jīng)到來的2019年，保時捷計劃在原有成績的基礎上，提升兩門跑車的銷售，同時著手電動車布局。2月28日，保時捷在北京召開了一場由其中國總裁及首席執(zhí)行官嚴博禹（Jens Puttfarcken）主持的媒體溝通會。讓我們一起來看看，面向2019年保時捷有怎樣的規(guī)劃吧。

　　■ 兩位數(shù)的銷量增速

　　相比于大眾化品牌，豪華品牌對于中國車市遇冷的感知還沒那么強烈。2018年，在中國整體車市出現(xiàn)2.8%銷量下滑的背景下，保時捷卻實現(xiàn)了12%的同比增長，銷量達到8.01萬輛。這樣的成績，讓中國連續(xù)四年成為保時捷最大單一市場，全球銷量占比達31%，銷量大幅領先于另外兩大市場美國和德國。

　　中國市場亮眼的銷量表現(xiàn)，得益于保時捷718、保時捷911、Panamera、Macan、Cayenne五大車系的良好表現(xiàn)。SUV無疑是保時捷銷量最大的貢獻者，Macan和Cayenne車系銷量分別為26850輛、30147輛，銷量之和占總銷量71%。除此之外，轎車Panamera也取得了不錯的銷量成績，全年累計銷售13623輛，同比增長123%。

　　相比SUV和轎車的銷量，兩門跑車的中國市場表現(xiàn)讓保時捷略感遺憾，保時捷由2017年的第二位下滑至第三位。嚴博禹表示，基于中國市場對兩門跑車的需求和青睞，同時，隨著第八代911在下半年的上市，有信心2019年保時捷跑車會有更好的市場表現(xiàn)。

　　除了車型布局外，為拉近與消費者的距離，加深品牌感知，保時捷正在打造多元的營銷網(wǎng)絡，包括保時捷中心、e享空間、銷售體驗店和城市服務中心，截至目前，保時捷在中國共有116家銷售網(wǎng)點。值得一提的是，在2018年4月開幕的上海保時捷體驗中心，是保時捷亞洲第一家、全球第六家體驗中心。

　　■ 勢在必行的電動化布局

　　不論從技術趨勢來看，還是政策合規(guī)要求來看，保時捷布局電動化都勢在必行。2018年4月，中國正式實行“雙積分政策”，要求車企按照一定比例生產(chǎn)電動車，同時也要求車企滿足一定的油耗標準。政府將新能源汽車積分和油耗積分聯(lián)動管理，生產(chǎn)新能源車型能在一定程度上緩解油耗壓力。如果企業(yè)不能通過兩項積分考核，則面臨著新車難以上公告銷售的局面。與此同時，部分城市已提前實施國六排放標準，這也督促企業(yè)在節(jié)能環(huán)保車型方面做出努力。

『保時捷Mission E』

　　目前，保時捷在華銷售的車型中已經(jīng)有兩款插電式混合動力車型Panamera新能源和Cayenne新能源。2019年下半年，保時捷計劃正式上市首款純電動跑車Taycan，并計劃在2020年進入中國。與此同時，Macan的電動化車型也在醞釀，保時捷正在改造萊比錫工廠，以生產(chǎn)下一代Macan。

『Macan』

　　按照保時捷整體規(guī)劃，到2022年，其在電氣化領域的投資將超過60億歐元。嚴博禹介紹，這既包括產(chǎn)品的研發(fā)，也包括工廠產(chǎn)線的改造和充電基礎設施的建設。

　　2018年，保時捷銷售了1991輛新能源車，2019年預計銷量將達到10000輛。隨著電動車型的規(guī)�；�交付，保時捷也將在2019年下半年著手中國市場充電基礎設施建設。保時捷一方面正在和中國政府接觸，另一方面也在和充電樁運營商星星充電探討合作方案。在充電基礎設施建設的前期階段，保時捷計劃在其銷售網(wǎng)點率先布局充電樁。

　　雖然已下定決心轉型電動化，保時捷依然十分重視燃油車的潛力，強調今后十年，將采取三管齊下的產(chǎn)品戰(zhàn)略，產(chǎn)品組合將同時覆蓋優(yōu)化的燃油車、插電式混合動力車和電動車。

　　■ 不可忽視的市場競爭

　　作為豪華車品牌，保時捷暫時還沒有遭遇激烈的市場競爭，即便是在中國品牌具有先發(fā)優(yōu)勢的電動車市場，也根本無法對高定位的保時捷形成沖擊。但可以預見的是，面對奔馳、寶馬、奧迪在中國電動車市場的強勢布局，以及后起之秀特斯拉的高歌猛進，未來幾年內(nèi)，保時捷將面臨著不可忽視和回避的市場競爭。

　　在豪華品牌中，寶馬電動化轉型的速度最快也最果決。2018年，寶馬集團在全球交付了超過14萬輛電動車，而早在2014年，寶馬在其電動化品牌“BMW i”下，已推出了一款插電式混合動力跑車寶馬i8。這些年，寶馬一直沒有停止深耕中國電動車市場，截至到2018年底，累計建設充電樁超過8萬個。

『寶馬i8』

　　而就在去年，奔馳和奧迪紛紛推出旗下首款純電動SUV，分別為奔馳EQC和奧迪e-tron，這兩款車上市和入華的時間幾乎和Taycan一樣，差不多都定在2019年下半年上市，2020年前后引入中國。再從銷售價格來看，EQC預期會低一些，e-tron則基本與Taycan處于同一區(qū)間，預計入華后將形成直接競爭。

　　另外一個不容忽視的品牌就是特斯拉。作為汽車圈的新貴，特斯拉在品牌定位、歷史底蘊上肯定都不及保時捷。但相比追求奢華感和動力性能的保時捷，特斯拉給人的品牌感則是智能化、黑科技。雖然當前兩者不存在直面沖擊，僅有重疊的用戶區(qū)間，但隨著80、90后消費者成為汽車消費的主力，其對科技感的青睞，是否會對保時捷及一眾傳統(tǒng)豪華品牌產(chǎn)生沖擊呢？這是一個值得思考的問題。

　　編輯有話說：

　　作為一個誕生于1948年的品牌，保時捷品牌已有70年的歷史。面對未來，保時捷有顯而易見的優(yōu)勢，也有不可忽視的挑戰(zhàn)。這樣一個獨一無二、不可替代的品牌，在汽車產(chǎn)業(yè)與智能化、電動化相擁的背景下，保時捷該如何應對，又能給消費者帶來怎樣驚喜的產(chǎn)品？我們拭目以待。（文/汽車之家 肖瑩）

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