[汽車之家 行業(yè)]  近年來，我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域多產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新趨勢(shì)明顯，智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為出行中的重要角色，已經(jīng)進(jìn)入全球發(fā)展的快車道，智能、網(wǎng)聯(lián)、電動(dòng)、共享四化趨勢(shì)前景廣闊。在全球產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新熱點(diǎn)與未來發(fā)展相交融的今天，汽車之家特別舉辦了“2019汽車產(chǎn)業(yè)智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展峰會(huì)”，共同探討新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革帶來的智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。

　　電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化等已然成為未來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，未來的汽車到底是什么，是一個(gè)產(chǎn)品嗎，還是一個(gè)交通工具，還是一個(gè)“愛人”，亦或是我們的一個(gè)“朋友”？汽車的變革也帶來了人機(jī)交互的革新，汽車人機(jī)交互系統(tǒng)受到了越來越多的關(guān)注。

『同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院及設(shè)計(jì)創(chuàng)意學(xué)院雙聘教授馬鈞』

　　圍繞人機(jī)交互，同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院及設(shè)計(jì)創(chuàng)意學(xué)院雙聘教授馬鈞也談及了自己的感受，他認(rèn)為，“HMI（人機(jī)界面）已經(jīng)不是一個(gè)冷冰冰的東西，它有血液，它有溫度，它有感情。”馬鈞稱，人機(jī)交互在近年也呈現(xiàn)出了新的發(fā)展趨勢(shì)，一是得到了越來越多廠商的重視；其次，消費(fèi)者對(duì)人機(jī)交互也越來越看重，有65%的受訪車主表示他們選擇車的標(biāo)準(zhǔn)是有沒有一個(gè)好的車載系統(tǒng)，77%的人希望未來能在車載系統(tǒng)上直接使用生態(tài)服務(wù)。

　　無論是過去通過屏幕控制車輛還是現(xiàn)在的人機(jī)對(duì)話，都是為了提供一個(gè)貼心的乘坐環(huán)境，將來可能還包括HVP（全息虛擬現(xiàn)實(shí)）所營(yíng)造的沉浸式體驗(yàn)。通過不斷連接人與車、人與萬物，人機(jī)交互正在邁向更深一步的人車關(guān)系。

　　馬鈞稱，根據(jù)“同濟(jì)AMMI 2019 HMI評(píng)測(cè)”結(jié)果顯示，在對(duì)34款車型進(jìn)行HMI測(cè)試時(shí)，很好用的僅占6%，而50%的功能壓根不好用，語(yǔ)音還有很大的發(fā)展空間。語(yǔ)音交互是當(dāng)前人機(jī)交互的關(guān)鍵戰(zhàn)場(chǎng)，語(yǔ)音和語(yǔ)意也將是語(yǔ)音人工智能的突破口。

　　除了語(yǔ)音語(yǔ)意以外，“場(chǎng)景化服務(wù)”又是另外一個(gè)重點(diǎn)，如何幫用戶構(gòu)造一個(gè)典型的使用場(chǎng)景？用戶的需求是被挖掘出來的，用戶的儀式感也是被設(shè)計(jì)的。馬鈞對(duì)此表示，主動(dòng)化、場(chǎng)景化的生態(tài)服務(wù)才是將來真正的“秘書”、“管家”，甚至是“愛人”，并且這樣的場(chǎng)景非常多，比如看電影、去機(jī)場(chǎng)，或者是自駕等等。

　　當(dāng)然，人機(jī)交互也面臨著很大的挑戰(zhàn)。馬鈞稱，HMI整套系統(tǒng)開發(fā)缺少完整流程，有的以概念為主，完全脫離用戶需求。其次是量產(chǎn)產(chǎn)品無法對(duì)競(jìng)品車型的差距進(jìn)行量化評(píng)價(jià)與分析。

　　此外，中國(guó)品牌在人機(jī)交互領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)也逐漸顯露出來。馬鈞稱，中國(guó)品牌的優(yōu)勢(shì)在于理解中國(guó)用戶，具有快速創(chuàng)新能力，能夠接入完善的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)。但也存在不足，比如內(nèi)飾與界面風(fēng)格不一，部分交互設(shè)計(jì)可用性不足以及缺乏統(tǒng)一的品牌設(shè)計(jì)理念。

　　相比之下，海外品牌的優(yōu)勢(shì)則在于清晰的產(chǎn)品設(shè)計(jì)定位和完善的設(shè)計(jì)與研發(fā)流程，但冗長(zhǎng)的更新周期、繁復(fù)的交互邏輯以及封閉的生態(tài)體系則是國(guó)際品牌的不足之處。可見，無論是海外品牌還是海外品牌都有各自顯著的優(yōu)勢(shì)，但也存在諸多桎梏。（文/汽車之家 鮑彬斌）

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