[汽車之家 行業(yè)]  在國內(nèi)新能源汽車及配套電池快速發(fā)展的同時，電池的回收處理問題也日益凸顯。近日在2019重慶兩會期間，重慶市政協(xié)委員、重慶郵電大學(xué)先進(jìn)制造工程學(xué)院副院長鄭太雄提到了新能源汽車電池的回收處理問題，他表示新能源汽車電池比傳統(tǒng)汽車中的鉛酸蓄電池回收處理更為困難，前者會含有汞、鉛、銅、鎘、鎳等金屬以及硫酸化合物等具有毒性的化學(xué)物質(zhì)，電池回收與處理的環(huán)保問題不容忽視。

　　鄭太雄認(rèn)為，新能源汽車消滅了傳統(tǒng)燃油車尾氣排放給大氣帶來的污染，但廢舊電池對環(huán)境的污染又給社會帶來新的課題。政策在不遺余力地作出各種補(bǔ)貼方案及指導(dǎo)意見，但仍任重道遠(yuǎn)。

　　根據(jù)公安部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2018年底，全國新能源汽車保有量已達(dá)261萬輛，占汽車總量的1.09%，與2017年相比，新能源汽車保有量增加了107萬輛，增長約70%。其中，純電動汽車保有量211萬輛，占新能源汽車總量的81.06%。在“新四化”的帶動下，國內(nèi)新能源汽車的保有量將持續(xù)快速發(fā)展。

　　但與此同時，有行業(yè)專家從企業(yè)質(zhì)保期限、電池循環(huán)壽命、車輛使用工況等方面綜合測算，2018年新能源汽車動力蓄電池將進(jìn)入規(guī)模化退役期，預(yù)計到2022年累計將超過40萬噸。預(yù)計未來3年，鋰電池回收市場將呈現(xiàn)快速增長態(tài)勢，至2020年市場規(guī)模有望超過156億元。顯然，動力電池的回收利用在環(huán)保、商業(yè)維度都亟待落地。

　　不過目前來看，國內(nèi)動力電池的政策和試點都在同步推進(jìn)。例如在2018年7月25日，工信部、科技部等七部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于做好新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作的通知》，將在全國多個地區(qū)啟動動力電池回收試點，統(tǒng)籌推進(jìn)回收利用體系建設(shè)。（文/汽車之家 才麗媛）

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