[汽車之家 新聞]  匆匆忙忙我們度過了2018年，這一年車企的“寒冬”突顯，并且堪稱“速凍”。這當中豪華品牌在中國市場銷量幾何，今天我們就通過數(shù)據(jù)來一一為大家進行分析，其中排名方面，前五位的名次相比年中出現(xiàn)了小幅變化，奧迪重回銷量冠軍寶座，奔馳、寶馬、凱迪拉克、雷克薩斯位居第2-5位。此外，沃爾沃、捷豹/路虎、保時捷、林肯、英菲尼迪也進入豪華品牌2018年銷售前10榜單。接下來，我們將先進行豪華品牌整體銷量分析。

　　2018年豪華品牌在中國市場戰(zhàn)的如火如荼，無論是BBA三家剛剛完成布局的緊湊型轎車；還是迎來集體大換代的中型SUV；再到看似成熟卻暗流涌動的中大型轎車，所有級別都可以用“混戰(zhàn)”來形容。最終，奧迪品牌以66.0888萬輛的數(shù)字保住了銷量榜單第一位，同比增長11%；奔馳品牌從2018年年中的第一最終惜敗對手成為第二，65.2996萬輛的全年銷量同比增長11.1%；而寶馬方面，由于暫未公布單一品牌銷量，穩(wěn)居第三位的63.9953萬輛為集團銷量（含MINI）；作為第第二軍團領頭羊的凱迪拉克，憑借22.8043萬輛的銷量和31.4%的同比強勁增長，成功防守住了雷克薩斯的追趕；不過雷克薩斯也擁有21%的同比增長，最終以16.0468萬輛位居第五位。

　　Top10榜單中的后五位依次為沃爾沃、捷豹/路虎、保時捷、林肯和英菲尼迪。相比之下，后五位在2018年的表現(xiàn)卻悲喜交加。在2018年內保持兩位數(shù)增長的僅有沃爾沃和保時捷，分別為13.0593萬輛（增長14.1%）和8.0108萬輛（增長12%），而受到中美貿易戰(zhàn)影響的林肯最終成績?yōu)?.53萬輛，停止了此前的高增長勢頭，最終同比增長2.2%。相比之下捷豹/路虎僅公布了2018年集團銷量為11.4777萬輛，同比下降21.6%，所以我們無法將兩大品牌進行拆分對標；處于第十位的英菲尼迪至今沒有公布2018年全年銷售數(shù)字，我們只能通過其曾經(jīng)公開的1-11月銷量信息判斷銷量為4.13萬輛，但銷量同比依然有所下降。

　　下文中，我們將從品牌和廠商的維度出發(fā)，看一看各個豪華品牌在2018年的具體表現(xiàn)，以及它們接下來的新產(chǎn)品動向。由于受到篇幅限制，我們僅會針對前五名進行展開。

● 2018年前五名豪華品牌銷量解析：
◆ 2018年豪華品牌銷量第一名——奧迪

　　我們進行2018年年中銷量盤點時，奧迪被奔馳超過，丟掉了多年來的銷量桂冠，隨著奧迪進一步加強與一汽合作，并且優(yōu)化經(jīng)銷商政策，在2018年下半年年迎來了較高幅度的增長，最終全年銷量為66.0888萬輛同比增長11%，這當中一汽-大眾奧迪國產(chǎn)車型交付60.07萬輛，同比增長10.2%；進口車型交付6.0188萬輛，同比強勁增長20%。整體來看，奧迪的銷量增長還是較為可觀的，但與第二位奔馳的銷量差距可以說微乎其微。

★ 奧迪2018年銷量表現(xiàn)

　　這當中奧迪A4L成為2018年奧迪品牌的銷量桂冠，根據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)，2018年奧迪A4L全年銷量16.7923萬輛，同比增長達到42.47%，這樣的銷售數(shù)字也使得奧迪A4L成為2018年豪華中型車當中的銷量冠軍�，F(xiàn)款奧迪A4L在經(jīng)歷了2017年的銷量平平之后，終于在2018年回歸霸主地位，甚至出現(xiàn)單月銷量突破1.6萬輛的數(shù)字，這主要得益于新車相比同級別產(chǎn)品更領先的科技性配置以及市場終端較高的優(yōu)惠幅度，加之奧迪品牌的實力，使得更多的中國消費者成為了奧迪A4L的用戶。另外從具體車型銷量來看，購買入門級1.4TFSI車型的消費者不足總量的3%。

　　奧迪A6L（C7）位居奧迪品牌銷量第二，全年銷售15.0625萬輛，同比增長6.23%，作為老款A6L的最后時代，在銷售的最后一個整年里能夠依然保持銷量增長可以說實屬不易，因為面對著E級和5系，對于尚處于上一代設計風格的A6L來說壓力可想而知。由于C8代奧迪A6L產(chǎn)品發(fā)布時間和引入的問題，導致其2019年年初才正式上市，所以在整個2018年當中，奧迪A6L憑借著優(yōu)惠力度以及自帶的知名度，最終戰(zhàn)勝了奔馳和寶馬，成為2018年豪華中大型轎車銷量第一。

　　銷量第三的是今年剛剛完成換代的奧迪Q5L，在經(jīng)歷了一段時間的同堂銷售和不被消費者看好過后。奧迪Q5L全年銷量依舊達到了12.3436萬輛，同比僅下跌0.06%，整體保持平穩(wěn)。同堂銷售策略彌補了Q5L在銷售前期因產(chǎn)能不足所出現(xiàn)的銷量下滑。同時伴隨著產(chǎn)能攀升，新一代Q5L也基本重回了老款Q5的銷量級別，保持在月銷量9000臺左右，成功攔截住GLC和GLC L的沖擊，保住了豪華中型SUV銷量冠軍的寶座。

　　此外，奧迪A3、Q3、Q2L分別完成了9.2192萬輛、7.3729萬輛和9762輛的銷售成績，其中僅奧迪Q3出現(xiàn)了銷量下滑，這也與其進入了整車生命周期最后有關，很快新一代奧迪Q3將會在2019年接替它繼續(xù)征戰(zhàn)市場。

★ 2019年銷量增長點在哪兒？

　　2019年即將迎來奧迪的產(chǎn)品大年，旗下產(chǎn)品當中諸多換代車型將迎來第一個銷售整年，包括Q5L和Q2L等已經(jīng)進入銷售平穩(wěn)期。剛剛上市的奧迪A6L，將憑借著自身更具科技感和年輕化的實力，來征服更多中國消費者，穩(wěn)坐豪華中大型車市場。

　　此外新一代奧迪Q3即將在今年年內上市，這款車型無論從顏值還是配置，都已經(jīng)受到了不少年輕消費者的關注，它將提振目前奧迪Q3下滑的銷量態(tài)勢，為奧迪品牌2019年銷量增長夯實基礎。

　　此外在進口車方面，2019年奧迪將進口Q8車型，從而與X6和GLE轎跑SUV進行競爭。同時有著“最美旅行車”標簽的奧迪即將引入A4 Avant、RS 4 Avant、新一代A6 Avant/Allroad，隨著中國消費者在購車需求方面更加多元化，預計奧迪將繼續(xù)占優(yōu)旅行車市場很大份額。整體來看，隨著奧迪進口車型的增加，現(xiàn)款車型如果保持銷量的情況下，2019年進口車業(yè)務也將保持增長。

◆ 2018年豪華品牌銷量第二位——奔馳

　　奔馳近幾年的強勢勁頭大家有目共睹，2018年奔馳在中國市場共售出了67.4125萬輛新車（含smart品牌），其中奔馳品牌首次超越60萬輛大關，全年共銷售65.2996萬輛，雖然增速有所放緩，但依然保持了11.1%的同比增長，這使得中國成為奔馳品牌增速最快市場和全球最大單一市場。雖然最終未能超越奧迪品牌，但是二者差距僅為7892輛。這背后主要與奔馳近年來進一步拓展中國市場，導入更多產(chǎn)品的同時，更多的考慮中國消費者的需求來進行優(yōu)化，最終效果顯著。

★ 奔馳2018年銷量表現(xiàn)

　　對于奔馳而言，C級是最大的功臣，新車全年銷量15.6566萬輛，雖然在今年經(jīng)歷了中期改款，但銷量依舊穩(wěn)重增長，全年同比增長達到22%，在同級別當中僅次于奧迪A4L，位居第二位。從產(chǎn)品來看，這一代C級雖然不再年輕，但剛剛經(jīng)歷中期改款的它實力依然不俗，此外同時提供長軸距版和標準軸距版，也讓中國消費者獲得了更多選擇余地。

　　位居奔馳銷量榜第二位的是現(xiàn)款奔馳E級，全年銷量14.6032萬輛，同比增長29.79%，成功超越了寶馬5系（不含插電式混動版）成為豪華品牌中大型車銷量第二位�，F(xiàn)款E級是奔馳第一款設計之初針對中國市場重新調研的產(chǎn)品，類似邁巴赫S級的后門設計，加上重新優(yōu)化的后排座椅和配置，使得新車相比海外版更加注重后排豪華度，相比上一代E級的簡單加長，收獲了更多用戶的芳心。即便面對新一代5系的挑戰(zhàn)，現(xiàn)款奔馳E級仍舊獲得了出色的成績。

　　奔馳GLC的推出可謂給此前的GLK打了一場完美的翻身仗，此后2018年推出了長軸距版替換國產(chǎn)的標準軸距車型，不過由于長軸距版上市之初因產(chǎn)能問題，導致10月和11月GLC L的銷量出現(xiàn)了同比下滑，所以2018年全年銷量11.8350萬輛，同比增長為7.1%。不過考慮到2018年豪華中型車市場集體進行換代改款，面對巨大的競爭壓力，GLC和GLC L能夠頂住壓力不降反升，實屬不易。

　　此外，福建奔馳V級也在2018年迎來了35.73%的銷量增長，1.6649萬輛的全年銷量，在頂級MPV市場無人能夠撼動。此外進口車型方面，奔馳官方提到SUV車型成為增長的主力；轎車方面，奔馳S級繼續(xù)穩(wěn)坐中國豪華大型車銷量榜第一位，梅賽德斯-奔馳S級和梅賽德斯-邁巴赫S級共計銷售超過3萬臺，其中邁巴赫S級在中國市場終端銷售加價的情況下，消化了該車全球總產(chǎn)能的三分之二。

★ 2019年銷量增長點在哪兒？

　　2019年奔馳計劃向中國引入超過15款產(chǎn)品，所以整體來看，這依舊是奔馳的產(chǎn)品大年。從銷量來看，剛剛上市不久的奔馳A級即將在中國市場發(fā)力，這一市場此前僅以進口老款A級方式銷售，所以無法與奧迪A3和寶馬1系三廂版相抗衡。但隨著奔馳A級轎車上市，A級兩廂版也會在2019年上市，如此布局，加上新一代A級的產(chǎn)品實力，相信會俘獲諸多年輕消費者。

　　從官方對外的表述來看，2019年是奔馳在中國的SUV之年，新一代GLE和GLS即將登場，其中GLS還將會推出邁巴赫版本，相信它們將成為中國高端消費群體的青睞目標，加之去年上市的G級即將開始大批量交付；GLC L進入銷售平穩(wěn)態(tài)勢；國產(chǎn)北京奔馳GLB箭在弦上。接下來奔馳在SUV市場的增量或將繼續(xù)保持。

◆ 2018年豪華品牌銷量第三位——寶馬

　　相比于奧迪和奔馳兩位數(shù)的增長，寶馬2018年在中國市場銷量同比增長僅為7.7%，不過總銷量也同樣超過了60萬輛大關，63.9953萬輛的數(shù)字依然非常搶眼，但由于官方暫未公布寶馬品牌的單一銷量，所以近64萬輛的銷量含有MINI品牌的銷量數(shù)據(jù)。所以寶馬品牌相比奔馳和奧迪差距被再次拉開，這也與寶馬的產(chǎn)品布局有很大關系，大多數(shù)新產(chǎn)品尚未進入銷售整年，同時主力車型3系已經(jīng)進入產(chǎn)品末期。伴隨著新一代3系即將在2019年加入，相信寶馬會在銷量上有更好的成績。

★ 寶馬2018年銷量表現(xiàn)

　　在2018年中，寶馬銷量最好的是5系車型，從中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)來看，僅國產(chǎn)5系長軸距版全年銷量為13.4748萬輛，銷量同比增長11.37%，雖然這樣尚未超越奔馳E級的14.6032萬輛，但我們發(fā)現(xiàn)被獨立進新能源車型的寶馬5系插電式混動版（530Le）有著非常出色的銷量，自6月上市以來半年銷量達到1.1225萬輛，其中9月、10月、11月銷量更是突破2000輛/月。僅二者相加（不含進口5系標準軸距版銷量）不僅超越了奔馳E級的銷量，更逼近了超過15萬輛的奧迪A6L。

　　排在寶馬品牌第二位的是寶馬3系，雖然該車已經(jīng)進入生命周期的最后時刻，但依然在2018年全年銷售13.4594萬輛，同比增長8.81%�，F(xiàn)款3系在中國市場可謂獲得了巨大的成功，首次為中國市場提供長短軸兩種產(chǎn)品，并開發(fā)出長軸M運動版，滿街藍色3系的景象相信在各大主要城市都能見到，隨著新一代3系即將上市，相信3系的銷量增長有望繼續(xù)。

　　處于第三位的是寶馬X1，相比前兩位的強勁增長，寶馬X1在2018年全年銷量為9.2495萬輛，同比增長僅為1.31%，可以說保持住了當下的霸主地位，依然是豪華品牌緊湊型SUV銷量冠軍，它的優(yōu)勢主要來自于加長軸距帶來的巨大后排空間，在年輕消費者選購當中，那些偏向于家庭用車的消費者，很容易被它的空間所吸引。

　　除此之外，上市剛剛半年的寶馬X3，在2018年銷量當中貢獻了3.8393萬輛的數(shù)據(jù)，這相比此前采用進口渠道銷售的X3整體已經(jīng)有了很大增量；1系三廂版全年貢獻了4.1211萬輛，增長18.76%，不過相比同級別的奧迪A3依然需要追趕。

★ 2019年銷量增長點在哪兒？

　　2019年將成為寶馬的產(chǎn)品重要之年，其中入門級產(chǎn)品中，1系三廂將推出M運動版，更加貼近M家族系列的風格，這也是中國年輕代消費者喜歡的風格。相信他的推出將進一步鞏固寶馬1系的銷量。此外，寶馬X3即將迎來第一個銷售整年，從目前月均超8000輛的數(shù)據(jù)來看，在整車未加長的前提下還是有可能與GLC L和奧迪Q5L一爭高下的。

　　此外，新一代寶馬3系即將在年中進入市場，作為更加精致，更加運動的新一代產(chǎn)品，相信為之期待的用戶已經(jīng)不再少數(shù)。最后，2019年即將成為寶馬的大型車之年，新款7系、X7、8系以及剛剛上市的寶馬X5都將在中國市場大展拳腳，總體來看寶馬在2019年的銷量增長還是很有希望的。

◆ 2018年豪華品牌銷量第四位——凱迪拉克

　　作為美系豪華品牌的凱迪拉克，2018年在中國市場取得了非常豐碩的成績，22.8043萬輛的銷售成績，31.4%的同比增長，問鼎2018年中國銷量增長最快的豪華品牌。雖然這當中有著市場終端優(yōu)惠的作用，但整體來看，凱迪拉克在主銷車型上還是具有一定實力的。

★ 凱迪拉克2018年銷量表現(xiàn)

　　2018年凱迪拉克品牌在中國最暢銷的車型是中型SUV——XT5，新車全年銷量7.34萬輛，并且有著15.14%的銷量同比增長。整體來看，這款車型為凱迪拉克貢獻了三分之一的銷量，實在功不可沒。新車之所以能夠如此受到青睞，主要原因是市場終端優(yōu)惠較高，同時極具凱迪拉克家族風格的設計，在眾多豪華中型SUV當中還是極具個性的。

　　凱迪拉克XTS可以說是中國市場上的一員老將了，新車自2013年上市至今已歷經(jīng)了2次大改款，現(xiàn)款XTS在2017年年底上市，2018年恰好使其銷售的第一個整年，全年6.501萬輛的銷售成績雖然無法和BBA三大中大型車相媲美，但同比54.08%的銷量增長，還是非常搶眼的。目前該車在市場終端售價已經(jīng)下探到30萬元以下，可以說是豪華品牌中性價比較高的一款，所以從最終銷量來看，助力了2018年品牌的強勢增長。

　　排名第三的ATS-L在2018年中貢獻了5.7227萬輛，銷量同比增長2.62%，可以說發(fā)揮非常穩(wěn)定。作為當下豪華中型車當中注重動力和操控的車型，ATS-L征服了不少真正喜愛操控感和美系品牌的中國消費者，甚至包括我身邊的同事和朋友，雖然它的個性有些偏激，但市場終端優(yōu)惠之大，使得該車變成了同級別當中非常具有性價比的選擇。

　　此外，在2018年凱迪拉克還推出了新款CT6和XT4兩款新產(chǎn)品，其中新款CT6在上市之后首月取得了不錯的銷售成績，全年貢獻1.694萬輛，銷量同比增長43.36%；而XT4由于在9月才上市，所以全年銷量僅為1.5183萬輛，不過其進入10-12月后單月銷量均超過4000臺，整體為今年的銷量增長做出了一定的貢獻。

★ 2019年銷量增長點在哪兒？

　　2019年凱迪拉克的銷量增長點將聚焦于SUV，其中已經(jīng)上市XT4即將迎來首個銷售整年，作為新進入豪華緊湊型SUV市場的凱迪拉克來說，從目前的銷售數(shù)字基本達到主流產(chǎn)品銷量，未來它將為凱迪拉克帶來非�？捎^的銷售數(shù)字。

　　此外，凱迪拉克XT6將在年中左右正式上市，作為一款三排座椅的豪華中大型SUV，新車將以國產(chǎn)身份進入市場，雖然該市場的銷量并不算很高，但由于凱迪拉克已經(jīng)闊別該市場多年，所以對于整個品牌來看肯定會起到增長作用。

　　此外，作為凱迪拉克銷售基石的XT5將在2019年迎來中期改款，新車保持了當下車型的個性風格，主要針對動力進行了優(yōu)化，搭載可變缸的2.0T四缸發(fā)動機，匹配最新的9速自動變速箱，新動力總成將帶來更好的燃油經(jīng)濟性和駕駛感受，從而在競爭對手均完成換代的情況下保持自己的實力。

◆ 2018年豪華品牌銷量第五位——雷克薩斯

　　中國市場豪華品牌銷量第五是至今仍依靠全產(chǎn)品線進口的雷克薩斯，全年銷量16.0468萬輛，這一量級超過了沃爾沃，同比增長達到21%，是繼凱迪拉克后增速第二快的豪華品牌。這其中雷克薩斯ES占據(jù)了超過三分之一的銷量，當然除了全新產(chǎn)品的加入，雷克薩斯所主打的品質與服務早已深深地扎根中國消費者心中，這也使其品牌成功的關鍵所在。

★ 雷克薩斯2018年銷量表現(xiàn)

　　由于雷克薩斯采用全系進口銷售，所以中汽協(xié)并沒有其具體單一車系銷量數(shù)據(jù)，但根據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)來看，全新ES成為2018年雷克薩斯銷量冠軍，全年6.2362萬輛的銷售數(shù)字占據(jù)品牌總銷量超過三分之二，全年同比增長5.26%。作為中國人最喜歡的雷克薩斯車型，新車更加張揚的個性進一步吸引年輕消費者選購。

　　值得一提的是，雷克薩斯旗下智·混動車型銷量達4.9549萬輛，同比增長42%�？梢钥闯瞿壳爸袊�市場消費者更進一步開始接受混動車型，此外，針對混動車型提供超長的質保和沒費保養(yǎng)，也是消費者非�？粗氐�。這也側面展示出廠家對于自己產(chǎn)品可靠性的自信。

　　除此之外，雷克薩斯暫未公布其他產(chǎn)品的銷量，但根據(jù)2018年上半年的銷售數(shù)據(jù)來看，排名ES之后的暢銷車型為NX和RX兩款SUV車型。此外，全國經(jīng)銷商增值189家也為雷克薩斯銷量增長帶來了助推作用。

★ 2019年銷量增長點在哪兒？

　　2019年雷克薩斯產(chǎn)品當中最重要的就是UX，新車接替停產(chǎn)的CT200h來進軍豪華品牌入門級產(chǎn)品，從26.80-37.10萬元的區(qū)間以及車型布局來看，混動版將成為主銷產(chǎn)品，這也是雷克薩斯近年來主打的方向，此外該車系還將提供十年或25萬公里的免費保修保養(yǎng)，這也是非常吸引中國消費者的一點。相信該車未來或成為雷克薩斯的主銷產(chǎn)品。此外，雷克薩斯RX L車型如果能夠進口，或將滿足更多中國消費者需求，從而繼續(xù)提振RX車系的銷量。

● 全文總結：

　　2018年過去了，你想懷念它嘛？不，相信這一年是很多車企不想去回憶的，中國汽車市場出現(xiàn)了28年來首次負增長，寒冬的突然而至令人措手不及。即便是豪華品牌，我們也能感受到增速放緩，甚至個別車企出現(xiàn)負增長。如何經(jīng)受住考驗，過冬成了2019年各家企業(yè)需要盡快思考的問題。畢竟市場不會一味的增長，終究會回歸理性。（文/汽車之家 耿源）