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變革之戰(zhàn) 突圍自動(dòng)駕駛領(lǐng)域博世憑什么?

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  [汽車之家 行業(yè)]  “變”成為當(dāng)下零部件巨頭的布局特點(diǎn),相比于整車企業(yè),他們的變革顯得更為超前。細(xì)心的你或許會(huì)發(fā)現(xiàn),今年博世一改往日理工男的形象,在其全球首發(fā)的“Like A Bosch”物聯(lián)網(wǎng)主題宣傳片上,大量采用詼諧幽默的畫面效果,對(duì)外輸出一種青春活潑的新格調(diào),讓人眼前一亮。可見,在向物聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型的時(shí)代,博世意圖做不一樣的事。尤其在基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的未來(lái)交通體系中,博世將重點(diǎn)聚焦自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。2019CES上,博世便帶來(lái)了一款純電動(dòng)無(wú)人駕駛巴士概念車,意圖憑此展示未來(lái)的出行方式。

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●60秒讀懂全文:
  1、在智能駕駛領(lǐng)域頂層的設(shè)計(jì)中,博世自動(dòng)駕駛負(fù)責(zé)人Michael Fausten認(rèn)為主要分為兩大點(diǎn),即自動(dòng)駕駛和無(wú)人駕駛。
  2、對(duì)于私家車而言,L2、L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)可以量產(chǎn)并投放市場(chǎng),更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛,主要應(yīng)用在車隊(duì)以及出行服務(wù)商等形式的商用領(lǐng)域,量產(chǎn)化進(jìn)度主要取決于這些運(yùn)營(yíng)商決定何時(shí)啟動(dòng)項(xiàng)目投放市場(chǎng)。
  3、5G技術(shù)對(duì)于自動(dòng)駕駛是不可或缺的,因?yàn)樽詣?dòng)駕駛車輛會(huì)產(chǎn)生并傳送大量的數(shù)據(jù),而這些數(shù)據(jù)不論是傳出還是傳入都需要十分穩(wěn)定,而5G可以加持這樣的數(shù)據(jù)傳輸。

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『博世無(wú)人駕駛電動(dòng)巴士概念車』

  這款巴士設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔,整體由玻璃覆蓋,外觀充滿未來(lái)感。乘客可利用車上的智能助手服務(wù)來(lái)查看各類信息,還可以像預(yù)約網(wǎng)約車一樣預(yù)訂該車,同時(shí)也能實(shí)現(xiàn)共享、社交平臺(tái)、泊車等服務(wù)。系統(tǒng)后臺(tái)的算法會(huì)將不同乘客的行程綜合在一起,從而確定最佳路線。未來(lái),這樣的共享出行將成為未來(lái)交通的重要組成方式,而這一切,將基于自動(dòng)駕駛技術(shù)展開。

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『博世自動(dòng)駕駛負(fù)責(zé)人 Michael Fausten』

  展會(huì)期間,博世自動(dòng)駕駛負(fù)責(zé)人Michael Fausten接受汽車之家對(duì)話,詳細(xì)解析了博世對(duì)于自動(dòng)駕駛發(fā)展路徑的規(guī)劃,以及進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的時(shí)機(jī),并探討在5G通信技術(shù)下,未來(lái)的無(wú)人駕駛會(huì)是什么樣。

●在智能駕駛領(lǐng)域博世怎么做?

  早在2011年博世便開始了自動(dòng)駕駛研究,并根據(jù)應(yīng)用場(chǎng)景分為三個(gè)實(shí)施階段:一是高速公路駕駛,介于L1、L2之間;二是城市自動(dòng)駕駛;三是自動(dòng)泊車的低速自動(dòng)駕駛。

  在智能駕駛領(lǐng)域頂層的設(shè)計(jì)中,F(xiàn)austen認(rèn)為主要分為兩大點(diǎn),即自動(dòng)駕駛和無(wú)人駕駛。其中,在L2以及L3級(jí)別,博世為客戶提供傳感器、控制單元、執(zhí)行器,以及基于這些傳感器等實(shí)現(xiàn)的駕駛員輔助系統(tǒng)功能。其次是L4以及L5這樣的突破性技術(shù)層面,博世同樣提供傳感器、控制單元、執(zhí)行器以及相應(yīng)的系統(tǒng)軟件設(shè)計(jì)能力。

  具體到軟硬件技術(shù)能力,博世可提供攝像頭傳感器技術(shù),雷達(dá)傳感器,以及眾多攝像頭系統(tǒng)(包括立體攝像頭、單目攝像頭、遠(yuǎn)距和廣角光學(xué)技術(shù))等各種解決方案,同時(shí)也有短距離傳感器、長(zhǎng)距離傳感器以及超聲波傳感器。至于比較關(guān)鍵的激光雷達(dá)傳感器,“博世正在評(píng)估如何能夠自產(chǎn),同時(shí)也在市場(chǎng)上搜尋有哪些企業(yè)可以生產(chǎn)激光雷達(dá)。最終結(jié)果仍在探討階段,究竟是自產(chǎn)還是對(duì)外采購(gòu)。”Fausten如是說(shuō)。

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『博世與奔馳合作的無(wú)人駕駛車輛在美國(guó)加州圣何塞路試』

  “博世作為汽車供應(yīng)商,其定位就是為客戶提供必需的零部件和產(chǎn)品,不會(huì)生產(chǎn)整車!盕austen明確說(shuō)道。因此在實(shí)際應(yīng)用中,博世尋求與整車廠合作來(lái)推動(dòng)自動(dòng)駕駛落地。目前,博世與戴姆勒已經(jīng)開始合作路測(cè)自動(dòng)駕駛出租車項(xiàng)目。通過(guò)本次CES上無(wú)人駕駛概念車的展示,也有望吸引到更多廠商與博世合作推進(jìn)智能駕駛技術(shù)的應(yīng)用。

  不可否認(rèn),在當(dāng)前的技術(shù)發(fā)展中,已經(jīng)不少企業(yè)都陸續(xù)推出了原型車,并可以在特定區(qū)域?qū)崿F(xiàn)高級(jí)自動(dòng)駕駛的測(cè)試。但需明確的是,到目前為止還沒有任何一家企業(yè)可以真正量產(chǎn)出在公共道路上的任何工況下都絕對(duì)安全的自動(dòng)駕駛技術(shù)!斑@正是博世目前正在努力的方向,把原型車逐漸轉(zhuǎn)化成可以量產(chǎn)的技術(shù),博世相信這可以在2020年初實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛技術(shù)的量產(chǎn)化!盕austen表示。

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  當(dāng)前,在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域業(yè)界更關(guān)心何時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn)。Fausten認(rèn)為,對(duì)于私家車而言,L2以及L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)并投放市場(chǎng),但這個(gè)量級(jí)則需要根據(jù)客戶需求以及市場(chǎng)反反應(yīng)來(lái)預(yù)期的。對(duì)于更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛,雖然仍有望實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)化,但因?yàn)橹饕⒉皇巧婕八郊臆嚨膽?yīng)用,而是應(yīng)用在車隊(duì)以及出行服務(wù)商這種形式的商用領(lǐng)域,量產(chǎn)化主要取決于這些運(yùn)營(yíng)商何時(shí)決定啟動(dòng)項(xiàng)目投放市場(chǎng)。

●如何打入中國(guó)市場(chǎng)?

  事實(shí)上,博世在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域也有著較大的競(jìng)爭(zhēng)壓力,尤其當(dāng)下中國(guó)整車和零部件企業(yè)都在大量開展自動(dòng)駕駛方面的研究和測(cè)試,包括AI和基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域。那么如何將自動(dòng)駕駛推入中國(guó)市場(chǎng)?對(duì)此Fausten直言,“博世視中國(guó)是一個(gè)重要的市場(chǎng),一方面在體量上而言中國(guó)市場(chǎng)將有非常大的空間,另一方面在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域中國(guó)也極有可能成為領(lǐng)先市場(chǎng)。”

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  早在5年前,博世就在中國(guó)成立了駕駛員輔助系統(tǒng)事業(yè)部,并陸續(xù)和各大汽車廠商展開了一系列深度的合作。在2014年,博世在吉利博瑞這款車上實(shí)現(xiàn)了L1自動(dòng)駕駛功能,搭載了包括 ACC、AEB以及預(yù)測(cè)性制動(dòng)系統(tǒng)等;2016年,博世助力長(zhǎng)安汽車完成了從重慶到北京的自動(dòng)駕駛長(zhǎng)途測(cè)試;2018年上半年,吉利博瑞搭載了博世L2級(jí)別自動(dòng)駕駛的交通擁堵輔助以及自動(dòng)泊車輔助功能。

  當(dāng)下,博世在蘇州建立的自動(dòng)駕駛研發(fā)團(tuán)隊(duì)正在開發(fā)L3級(jí)別的駕駛員輔助系統(tǒng),未來(lái)將提供給中國(guó)市場(chǎng)。但目前博世還沒有拿到中國(guó)路試牌照,因此后續(xù)進(jìn)展仍需要關(guān)注行管政策并積極爭(zhēng)取。

●5G來(lái)臨對(duì)自動(dòng)駕駛有何改變?

  自動(dòng)駕駛技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)較大的突破,與5G通信技術(shù)的升級(jí)有著較大的關(guān)系。Fausten認(rèn)為:“5G技術(shù)對(duì)于自動(dòng)駕駛是不可或缺的,因?yàn)樽詣?dòng)駕駛車輛產(chǎn)生并傳送大量的數(shù)據(jù),而這些數(shù)據(jù)不論是傳出還是傳入都需要十分穩(wěn)定,而5G可以加持這樣的數(shù)據(jù)傳輸。”

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  例如高精地圖,對(duì)于高級(jí)自動(dòng)駕駛以及完全自動(dòng)駕駛非常重要,這背后需要5G的大力支持。接下來(lái),地圖將不是存儲(chǔ)在車輛內(nèi),而是在后臺(tái)數(shù)據(jù)器中,這些地圖數(shù)據(jù)也需要通過(guò)傳輸來(lái)實(shí)現(xiàn)!拔覀冃枰獣r(shí)刻確保自動(dòng)駕駛車輛的運(yùn)行狀況是安全的,那車輛的運(yùn)行狀況就需要通過(guò)數(shù)據(jù)傳輸送達(dá)到后臺(tái),讓后臺(tái)來(lái)判斷車輛是否安全運(yùn)行中。那5G可以保證足夠的帶寬,就能支持實(shí)現(xiàn)這樣的功能!盕austen說(shuō)道。

  此外在高精地圖的應(yīng)用上,博世正與眾多地圖供應(yīng)商展開合作,比如博世和TomTom展開合作,根據(jù)摘取的車輛傳感數(shù)據(jù)來(lái)提供相關(guān)服務(wù);博世也與HERE保持溝通,Athena項(xiàng)目(即博世與戴姆勒合作在圣何塞試點(diǎn)Robot taxi的項(xiàng)目)正是使用的HERE地圖。

  同時(shí)博世在中國(guó)也與地圖供應(yīng)商展開合作,比如百度、四維圖新、高德等,對(duì)于綜合傳感器以外的地圖數(shù)據(jù)進(jìn)行合并,形成適合自動(dòng)駕駛的高精度地圖。博世可以將傳感器的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)傳送給地圖服務(wù)商,彌補(bǔ)衛(wèi)星定位的不足,使得車輛可以實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)定位。

  此外,“博世還將應(yīng)用專屬物聯(lián)網(wǎng)云,讓后臺(tái)服務(wù)器聯(lián)接所有的數(shù)據(jù)!盕austen說(shuō)道,這意味著未來(lái)的自動(dòng)駕駛車輛將精準(zhǔn)預(yù)知可以開啟自動(dòng)駕駛的位置,以及判斷應(yīng)該采用何種駕駛模式。

編輯總結(jié):

  數(shù)字化時(shí)代,博世在汽車領(lǐng)域朝著“三化”(互聯(lián)化、電氣化、自動(dòng)化)轉(zhuǎn)型,開始剝離傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù),加大物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)投入,強(qiáng)化自動(dòng)駕駛能力。2019CES上展出的概念產(chǎn)品能否成為未來(lái)主流的共享出行設(shè)施,目前也很難給出確切的結(jié)論。不過(guò),至少這臺(tái)無(wú)人駕駛巴士的出現(xiàn),又為該領(lǐng)域帶來(lái)了一系列創(chuàng)新的解決方案與服務(wù)。(文/汽車之家 李娜)

向編輯李娜-車聞提問(wèn)
文章標(biāo)簽: 零部件 行業(yè)對(duì)話
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