快評：從Fisker到Karma 加州獨角獸歸來

張曉丹

2019年01月09日 20:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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　　[汽車之家新聞] 2007年，一家名為Fisker Automotive汽車公司在美國成立。那是一個沒有造車新勢力、生態(tài)系統(tǒng)、區(qū)塊鏈等名詞的蠻荒年代，即使是特斯拉也還在為生產(chǎn)怎樣的車型而躊躇，F(xiàn)isker作為早期的環(huán)保型豪華跑車制造商，可謂是名副其實的行業(yè)獨角獸。之后的故事雖然以破產(chǎn)告一段落，但來自中國萬向的資本注入，讓這只加州獨角獸以Karma之名，再度續(xù)寫出新的篇章。

　　1月7日，2019年CES國際消費類電子產(chǎn)品展覽會在美國拉斯維加斯拉開帷幕。作為加州創(chuàng)新型企業(yè)，Karma此次與BlackBerry（黑莓）QNX在汽車網(wǎng)絡(luò)安全管理系統(tǒng)上進行深度合作，同時借此時機，面向全球媒體包括中國媒體公開其未來十年的商業(yè)計劃。

★ Karma的前世今生

　　暌違中國市場五年，Karma汽車在當下的中國消費者眼中可能是一家全新的初創(chuàng)公司。然而將時間軸拉回至十年前，Karma的前身，F(xiàn)isker Automotive早已在北美市場聲名鵲起。這家由寶馬前設(shè)計師Henrik Fisker一手創(chuàng)辦的新能源汽車公司，在2009年便發(fā)布了旗下首款豪華電動跑車——Fisker Karma，并受到了許多環(huán)保愛好者以及好萊塢明星的追捧。Henrik Fisker曾經(jīng)為福特、寶馬、阿斯頓·馬丁設(shè)計過多款車型，所以我們可以看到的Fisker Karma的外形設(shè)計上與阿斯頓·馬丁、寶馬旗下車型頗有共通之處。

『早期的Fisker Karma車型』

　　彼時的Fisker，發(fā)展勢頭甚至超過了僅有一款產(chǎn)品——電動敞篷跑車Roadster的特斯拉，并且在接下來的幾年時間陸續(xù)推出Fisker Surf、Sunset、Atlantic等多款概念車。在2011年上海車展，F(xiàn)isker Karma首次進入中國，其高達160萬元人民幣的預售價一度引起軒然大波，同時也引發(fā)了中國消費者對該品牌的極大興趣。

　　然而好景不長，F(xiàn)isker的短暫榮光并沒有讓它成為新能源造車企業(yè)的先驅(qū)，反倒由于經(jīng)營問題、財務(wù)危機身陷破產(chǎn)境地，于2013年向美國政府申請破產(chǎn)保護。吉利、東風等中國車企均對Fisker表現(xiàn)出強烈的收購意向，最終在2014年2月18日，萬向集團以1.492億美元出價擊敗李澤楷旗下混合動力技術(shù)控股有限公司（Hybrid Technology Holdings LLC），一舉將Fisker收入囊中。2015年9月30日，F(xiàn)isker正式更名為Karma Automotive，屬于Karma的故事這才剛剛開始。

★ 沉寂的五年，Karma做了什么

『位于美國加州爾灣的Karma汽車總部』

　　Karma首席執(zhí)行官周亮博士將Karma汽車的過往總結(jié)為一個單詞“Negative”，他認為略顯消沉的過往并不能夠掩蓋品牌本身的閃光點以及前瞻性。作為最早一批成立的新能源汽車制造商，Karma積累了大量的整車制造經(jīng)驗、增程式混動技術(shù)、電池技術(shù)、零部件供應(yīng)鏈體系等等，這是大多數(shù)國內(nèi)造車新勢力所不具備的先天優(yōu)勢。

　　再度獲得資金支持的Karma如何起步，則是一個關(guān)鍵問題。Karma公司做出的最重要的決定，就是將生產(chǎn)制造搬回美國本土。原先的Fisker旗下產(chǎn)品一直由來自芬蘭的Valmet Automotive獨立汽車制造外包商代工生產(chǎn)，Karma想要成為真正意義上的OEM，必須拿回生產(chǎn)主動權(quán)。由于Karma的總部位于加州爾灣，因此制造中心選址最終定在了離總部不遠的莫雷諾谷。

『位于莫雷諾谷的Karma制造中心』

　　隨著全新的總裝車間、涂裝車間逐步落成，基于Fisker Karma車型進化而來的Karma Revero在美國本土實現(xiàn)了復產(chǎn)。目前Karma僅有這一款車在北美市場銷售，采用小批量手工定制生產(chǎn)模式，售價約為13萬美元。莫雷諾谷工廠當前產(chǎn)能保持在2臺/天，預計到2019年年底，工廠進一步升級改造后可達到5臺/天。

　　既然Karma的資方來自中國，其產(chǎn)品什么時候引入中國以及是否會國產(chǎn)成為我們當前最關(guān)注的問題。早在2016年底，萬向集團便已獲得了國家新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，魯冠球先生的離世或許成為萬向造車的最大波折，然而他個人的造車遺志并不會因此而停滯。去年年底，萬向聚能城項目浮出水面，萬向集團將在杭州蕭山經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)投資27.45億元，建設(shè)年產(chǎn)50000輛增程式純電動乘用車項目；同時集團計劃投資600億元，建設(shè)年產(chǎn)80G瓦時鋰電池項目。具體產(chǎn)品規(guī)劃，我們下文詳述。

★ Karma的未來將另辟蹊徑

　　從筆者梳理Karma的重生以及復興路線來看，它似乎與老對手特斯拉的發(fā)展策略并無二致。然而Karma官方最新公布的商業(yè)計劃顯示，Karma正在謀求更宏大的未來圖景。

『Karma商業(yè)路線圖』

　　Karma首席執(zhí)行官周亮博士認為，電動車企業(yè)與傳統(tǒng)OEM相比，在規(guī)模效益上不具備優(yōu)勢。現(xiàn)階段扎堆于中國市場的新能源汽車產(chǎn)品大多以大批量生產(chǎn)、獲取高補貼為目的，一旦補貼政策取消或補貼延遲發(fā)放，一些企業(yè)極有可能難以為繼。因此Karma短期內(nèi)會繼續(xù)保持小批量、高端定制的生產(chǎn)模式，長遠目標則是成為一家具備豪華、高科技、專屬定制以及VVIP服務(wù)（簡稱LHCT）的豪華電動車品牌，比肩邁凱倫、阿斯頓·馬丁等傳統(tǒng)高端豪華車品牌。

　　基于這樣的初衷，Karma在2021年之前將著力于生產(chǎn)平臺的全面進化，向現(xiàn)有的K1 1.0平臺與K1 2.0平臺注入更多技術(shù)資源與資金，逐步開發(fā)出面向未來產(chǎn)品的全新K 3.0純電動車平臺。在這個過程中，Karma仍主要以美國市場為圓點進行擴張，從北美市場拓展至歐洲市場，繼而向中國市場輸出品牌理念與技術(shù)。

　　可以看出，Karma不會第一時間將產(chǎn)品銷售重心落腳于出口中國或國產(chǎn)化，擴大銷量規(guī)模，而是致力于完善技術(shù)儲備、提升品牌價值、專注于高端定制服務(wù)。正如周亮所說，“我們的資金很充足，未來是非常值得期待的。我們有優(yōu)秀的人才來幫我們實現(xiàn)目標，再加上橫跨未來十年的穩(wěn)健的產(chǎn)品計劃、南加州的先進裝配廠，以及與合作伙伴的良好關(guān)系，這些都有助于我們加快技術(shù)和產(chǎn)品開發(fā)。”

『2019 CES期間Karma與BlackBerry（黑莓）QNX展開合作』

　　在2019 CES期間，Karma移動性體驗部門（Mobility Experiences Division）正式成立。該部門最初將向南加州的豪華酒店提供小型Reveros車隊的短租服務(wù)，潛在買家提供該品牌的個人服務(wù)及超級貴賓待遇。具體技術(shù)支持則由舊金山的Ridecell提供平臺，客戶可利用Ridecell設(shè)計的Karma安卓或iOS應(yīng)用，安排他們的短期租賃計劃，并在豪華酒店方便地獲取他們指定的Revero。

　　為了實現(xiàn)上述愿景，Karma計劃在2021年完成在美上市，除擴大在美國本土影響力這一目的之外，還謀求更多的高科技企業(yè)和海外資本的加盟。目前Karma的品牌估值可達20億美元，到2021年，其最終估值或可達60億-80億美元。

★ Karma在中國的規(guī)劃

『Karma Revero（K1 1.0平臺打造）』

　　Karma的商業(yè)計劃重心雖然暫時不在中國市場，但根據(jù)規(guī)劃，其Revero車型會在今年正式進口中國銷售。增程式電動車Karma Revero（K1 1.0平臺打造）的中期改款車型（基于K1 2.0平臺），將在2019年4月舉行的上海車展進行首次展出并啟動預訂；車展期間Karma還會發(fā)布一款展現(xiàn)未來設(shè)計愿景的概念車，以及一款與知名設(shè)計公司賓尼法利納合作開發(fā)的概念車，主要目的在于提升Karma品牌在中國認知度與影響力。

『Revero中期改款車型諜照』

『車頂?shù)奶柲馨鍖⒗^續(xù)出現(xiàn)在改款車型上』

　　此前我們曾報道過Karma Revero中期改款車型的測試諜照，預計其前臉及尾部造型會有一定的改動。對于一款前臉辨識度極高的跑車而言，現(xiàn)款Revero的設(shè)計兼具優(yōu)雅與運動，甚至略帶復古氣息。Karma設(shè)計師將會在傳承與創(chuàng)新之間尋求一個完美的平衡，使改款車型擁有科技感和現(xiàn)代感的同時，又不會過于顛覆，仍然保持體現(xiàn)加州格調(diào)和奢華的設(shè)計DNA。

　　Karma的LOGO是一款帶有刻面的表圈，預示著品牌故事受到日食的啟發(fā)，展現(xiàn)出太陽的永恒光芒，象征著無盡的可再生能源�；照碌募t色內(nèi)圈代表異國情調(diào)，藍色的外部區(qū)域彰顯了Karma品牌積極探索其無限可能性。而Revero這個名字結(jié)合了拉丁元素“re”，表示不斷努力和持續(xù)改進，“vero”則表示實踐真理和堅定誠實。

『現(xiàn)款Revero內(nèi)飾及增程式混動系統(tǒng)』

　　新款Revero除了外觀造型上的調(diào)整之外，據(jù)官方透露，其內(nèi)飾設(shè)計與現(xiàn)款Revero也會有一定差異，在UI設(shè)計、多媒體顯示屏尺寸、駕駛輔助功能等多方面進行升級。得益于K1 2.0平臺驅(qū)動技術(shù)和電池技術(shù)的升級，新款Revero將搭載來自于寶馬的B38發(fā)動機，后軸雙電機采用橫向布局，0-100km/h加速時間將可達到4.4秒，同時電池組容量將由20.8kWh增加至28kWh，純電續(xù)航里程由50英里（約80公里）提升至80英里（約129公里左右）。

　　除了短期內(nèi)的進口計劃，此時我們可以回歸到上文所述的萬向聚能城項目。一旦Karma的K 3.0框架式平臺開發(fā)成熟，Karma計劃投入9億美金研發(fā)一款產(chǎn)品對標BBA的全新V平臺。前者的產(chǎn)品采用高端定制模式，目標產(chǎn)能1萬臺/年；而后者（即萬向聚能城項目所需的平臺支持）則與其他OEM展開合資或合作，未來規(guī)劃產(chǎn)能為5萬臺/年。以海外高端定制路線為品牌賦能，再逐步將技術(shù)下放至豪華車領(lǐng)域、引入國產(chǎn)，這便是Karma未來在國內(nèi)的謀篇布局。對于V平臺而言，其生產(chǎn)的車型將不再局限于跑車或轎跑車，而會涵蓋三廂轎車、SUV等多種車型。

★ 全文總結(jié)：

　　2018年年底，理想智造ONE的出現(xiàn)再度點燃了增程式技術(shù)的火花，但增程模塊的技術(shù)難題并非所有企業(yè)都有能力攻克，它直接影響到整車的性能、散熱系統(tǒng)、電控效率、NVH等等，多數(shù)在售增程式電動車甚至不能算是嚴格意義上的增程系統(tǒng)。從這個角度看，Karma可以說贏在了起跑線上，成熟的增程式混動系統(tǒng)、自身的工程技術(shù)沉淀以及來自萬向集團的電池和零部件供應(yīng)體系，使Karma少了許多后顧之憂�，F(xiàn)款Revero的總續(xù)航里程可達300英里（485公里），隨著平臺升級改造，預計Revero的2.0版本將擁有更加優(yōu)秀的續(xù)航表現(xiàn)。

　　當然，Karma自身所面臨的挑戰(zhàn)仍有不少，首當其沖的是如何進一步深化品牌價值，讓更多目標客戶認同其傳達的理念與文化內(nèi)涵。它不像“常規(guī)”的新造車勢力那樣善于講故事，用一塊大屏、一個AI或是夸張的性能數(shù)據(jù)奪人眼球。官方甚至坦承，Karma對自己的生產(chǎn)制造和平臺整合能力很有信心，但單項成績還沒有達到行業(yè)頂尖水平，從自動駕駛到電池技術(shù)，從智能互聯(lián)到驅(qū)動技術(shù)，Karma還在繼續(xù)完成自我突破。（文/汽車之家張曉丹）