[汽車之家 行業(yè)]  2016年4月，寶沃旗下首款車型寶沃BX7(參數(shù)|詢價)在北京車展上市；2017年3月，寶沃BX5正式上市；2018年5月，第三款產(chǎn)品寶沃BX6正式上市，基本覆蓋主流SUV市場。但就在這一年，寶沃的命運(yùn)發(fā)生了巨大改變——11月23日，北汽福田汽車股份有限公司掛牌出售北京寶沃汽車有限公司67%股權(quán)。長盛興業(yè)（廈門）企業(yè)管理咨詢有限公司成為福田汽車的受讓方。神州優(yōu)車為其提供擔(dān)保服務(wù)，由此曲線控股寶沃。

　　作為汽車出行行業(yè)的巨頭，神州優(yōu)車為何選擇收購寶沃？神州優(yōu)車董事長兼CEO陸正耀接盤之后的寶沃，未來將朝著哪些方向轉(zhuǎn)型？作為一個曾經(jīng)強(qiáng)調(diào)德國血統(tǒng)的品牌，寶沃能否在陸正耀的操盤下獲得銷量上的提升？盡管在1月8日下午的媒體對話環(huán)節(jié)，陸正耀一一做出回應(yīng)，但寶沃的前途會怎樣，依然只能依靠時間來證明。

●神州為什么要控股寶沃

　　2015年3月，“百年德系品牌”寶沃于日內(nèi)瓦國際車展“復(fù)活”，中國商用車“大佬”——北汽福田成為幕后的操盤手。據(jù)稱，北汽福田以500萬歐元（當(dāng)時約合人民幣4175萬元）的價格，從寶沃品牌所有者BorgwardAG公司收購該品牌，其目的在于落地“商乘并舉”的戰(zhàn)略計劃，希望能夠從火爆的乘用車市場分得一杯羹。

　　應(yīng)該說，這幾年福田對寶沃的支持力度非常大。外界傳聞福田對于寶沃的投入至少有100億元之多，甚至在2018年7月還對其增資44億元，直到10月份宣布到將出售寶沃67%股權(quán)。

　　福田為什么要出售寶沃的股權(quán)？答案其實(shí)也很簡單，寶沃長期虧損，讓福田看不到贏利的希望。福田也就不想再繼續(xù)投入。2016年上市的寶沃BX7，當(dāng)年銷售3萬多輛，看上去還不錯。但2017年盡管有新車推出，但兩款車的總銷量僅為44380輛，顯然不理想。2017年，寶沃汽車凈虧損2億多元。

　　受寶沃汽車的拖累，福田汽車在2014年至2017年的扣非凈利潤分別為-5.55億元、-6.72億元、-3.77億元和-8.29億元，四年累計虧損24.33億元。今年前三季度，福田營收311億元，同比下降14.48%。歸屬于上市公司股東的凈利潤-16.94億元，同比下降1324.33%。

　　進(jìn)入2018年，寶沃汽車的日子沒有好轉(zhuǎn)。寶沃汽車在2018年前8個月的營收為22.67億元，凈虧損則為16.48億元。截至2018年8月31日，寶沃汽車總資產(chǎn)123億元，總負(fù)債77億元。面對這樣的情況，北汽福田只能選擇出售寶沃以求自保。

　　那么，神州優(yōu)車為何要買下處于虧損狀態(tài)的寶沃？陸正耀坦言，“嚴(yán)格意義上來說，并不是神州優(yōu)車控股寶沃，我們更多的是支持長盛興業(yè)，這家公司是我的同學(xué)來控制的。”

　　陸正耀表示，自己看重的是寶沃的產(chǎn)品是“真的好”。他表示曾經(jīng)多次前往寶沃的密云工廠和零部件廠商調(diào)查，覺得寶沃的汽車品質(zhì)很好，造車水平超過絕大多數(shù)造車新勢力，唯一的問題就是賣不動。而且寶沃汽車擁有傳統(tǒng)汽車與新能源雙重資質(zhì)，在中國已經(jīng)建成整車與發(fā)動機(jī)生產(chǎn)工廠。他認(rèn)為在新團(tuán)隊的操盤下，寶沃能夠贏得消費(fèi)者的喜歡。

　　更深層次的原因，則與陸正耀一直以來想打通汽車產(chǎn)業(yè)上下游的構(gòu)想有關(guān)。陸正耀坦言，加上寶沃的債務(wù)等問題，神州優(yōu)車一共花了110億元人民幣左右，“我把寶沃看作是一把打通汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游的鑰匙。110多億元買了把鑰匙，我覺得值�！彼�認(rèn)為，自己以前對主機(jī)廠和4S店缺乏話語權(quán)，想實(shí)現(xiàn)自己的重構(gòu)汽車消費(fèi)的夢想非常難�，F(xiàn)在有了寶沃，他就完整掌握了從主機(jī)廠到售后到出行的一整套產(chǎn)業(yè)鏈條，有望解決汽車行業(yè)原有的諸多問題。

●寶沃銷量如何得到提升

　　接盤寶沃之后，陸正耀打算如何改變其銷量不佳的現(xiàn)狀？他表示，在現(xiàn)階段寶沃將會大批量進(jìn)入神州租車的采購名單，當(dāng)然最后還是要讓消費(fèi)者自己來選擇租不租寶沃。

　　公開數(shù)據(jù)顯示，目前神州優(yōu)車的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國300多個主要城市，管理車隊規(guī)模約40萬臺。據(jù)2017年神州租車財報數(shù)據(jù)顯示，該年度神州購入新車達(dá)4.3萬輛，全年支出44.9億元。以此推算，未來將有數(shù)萬臺寶沃會被神州所采購用于專車等用途。

　　但是幾萬臺乃至十萬臺的數(shù)量，恐怕難以支撐起一個品牌的復(fù)興。如果只有神州優(yōu)車采購寶沃，而普通車主不愿意購買，那么寶沃的未來也不可能成功。對此，陸正耀的觀點(diǎn)是，在一年左右的時間內(nèi)，新團(tuán)隊將會重新構(gòu)建寶沃的銷售網(wǎng)絡(luò)，原有的4S店進(jìn)行大規(guī)模改造，分成品牌旗艦店、授權(quán)專營店和特約銷售點(diǎn)三大類型的零售網(wǎng)點(diǎn)，改變傳統(tǒng)4S店在郊區(qū)開店的做法，讓汽車零售網(wǎng)點(diǎn)開在市區(qū)中心，以數(shù)十平米乃至上百平米的形式出現(xiàn)，代理商只管賣車，新車由全國35個廠家自建的庫存中心直供�！跋�費(fèi)者在每個城市都能看到寶沃的車并能夠深度試駕，我相信他們會喜歡寶沃”，陸正耀說。

　　此外，陸正耀還打算推出90天無理由退換車服務(wù)，車主買下新車后不滿意可以退，寶沃會收取一定費(fèi)用，這樣有望降低消費(fèi)者購車的門檻。

『寶沃BX5』

●高性價比路線能否如愿

　　陸正耀認(rèn)為，現(xiàn)在汽車消費(fèi)者的觀念在改變，已經(jīng)開始不那么追捧名牌，汽車將會由奢侈品變成消費(fèi)品，寶沃會受到普通車主的喜愛。但業(yè)界普遍認(rèn)為，長期以來寶沃賣不動的原因主要有兩個，第一是因為宣傳德系豪車，對標(biāo)奔馳寶馬奧迪，價格高企；第二是汽車品控不到位，動力系統(tǒng)噪聲大，油耗高，發(fā)動機(jī)啟動時有異響。對于這兩點(diǎn)，陸正耀沒有做明確的回應(yīng)。

　　寶沃未來會堅持走高價路線嗎？其品牌定位呢？陸正耀表示，不管過去的寶沃形象如何，未來寶沃將堅持高性價比路線，也會變得更加智能，更讓年輕消費(fèi)者喜歡。

　　寶沃汽車研發(fā)的負(fù)責(zé)人，應(yīng)當(dāng)是新上任的布魯諾•蘭伯特。此人有20年的工作經(jīng)驗，曾經(jīng)設(shè)計過奔馳等高檔車，陸正耀希望新團(tuán)隊幫助寶沃向智能化、電動化方向轉(zhuǎn)型。在他看來，2019年，寶沃的產(chǎn)能會加大，銷量也會有很大幅度的攀升。

　　但顯然，業(yè)界對于寶沃的未來沒有陸正耀那么看好。汽車行業(yè)分析師賈新光指出，目前寶沃品牌發(fā)展具有一定的局限性，主要體現(xiàn)在“品牌宣傳力度不夠”、“產(chǎn)品類型偏少”，而且寶沃致力于SUV市場，而當(dāng)前的SUV市場內(nèi)部競爭比較激烈�？偟膩碚f，寶沃的品牌優(yōu)勢不明顯。

　　中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊坦言，陸正耀對于寶沃的構(gòu)想“看上去很好”，但效果如何需要觀望。他進(jìn)一步指出，神州優(yōu)車是一個巨大的汽車展示平臺，寶沃進(jìn)入神州優(yōu)車的購買體系，當(dāng)然客觀上可以起到一個巨大的宣傳展示作用，讓更多神州優(yōu)車的用戶了解和使用寶沃。就這一點(diǎn)來說，陸正耀可以起到幫助宣傳寶沃品牌的作用。但是，寶沃能不能崛起，能不能夠得到普通消費(fèi)者的認(rèn)可，能不能銷量上有大的提升，光憑這一點(diǎn)是不夠的�！皩毼值年P(guān)鍵，還是在于產(chǎn)品本身，在于寶沃的質(zhì)量和設(shè)計能不能得到大眾的喜歡”，羅磊表示，之前寶沃在品控方面暴露的問題需要解決。

　　另外，對于陸正耀的“汽車新零售”構(gòu)想，羅磊也表示不能認(rèn)可。他認(rèn)為，國外的汽車行業(yè)發(fā)展了100多年，最終證明4S店這種形式是最適合汽車銷售的。寶沃試圖在城區(qū)開小規(guī)模的店，這種模式的效果如何，還需要觀察。另外，新零售應(yīng)該是讓消費(fèi)者有選擇的余地，如果寶沃的小型銷售點(diǎn)只有寶沃一種車，品類太少，消費(fèi)者未必會買單。

　　編輯點(diǎn)評：從自詡BBBA的一員，到如今被神州優(yōu)車接盤，寶沃在中國的歷史其實(shí)不足4年。但當(dāng)初雄心勃勃的北汽福田，如今已經(jīng)退場，陸正耀雖然在租車領(lǐng)域有所積累，但畢竟沒有親自涉足過主機(jī)廠。110億元的前期投入，加上后期生產(chǎn)、銷售的巨大費(fèi)用，陸正耀要想復(fù)興寶沃，其資金壓力絕對不小。盡管神州優(yōu)車可以采購數(shù)以萬計的寶沃汽車，但如果不能“開入尋常百姓家”，寶沃依然沒有未來。品控問題在新團(tuán)隊的操盤下能夠解決嗎？定位模糊的品牌能夠獲得大眾認(rèn)可嗎？這些問題都處于待定狀態(tài)。正如陸正耀所說，創(chuàng)業(yè)是一場馬拉松，我們則需要看誰能跑到最后。（文/汽車之家 彭科峰）

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