[汽車之家 新聞]  大家都知道，泰勒·斯威夫特（Taylor Swift）是制作鄉(xiāng)村音樂出身、后來轉(zhuǎn)投流行音樂領(lǐng)域并取得巨大成功的一位著名女歌手。相比起鄉(xiāng)村音樂，流行音樂時下的受歡迎程度顯然是更高的，而對她來說，這次轉(zhuǎn)型無疑是個十分正確的決定。但轉(zhuǎn)型并不是一件容易的事，這往往需要長時間的過程及更吸引人的特質(zhì)。今天文章的這位主角憑借其吸引眼球的外形和它那三塊大屏，也在大膽地進(jìn)行著一次華麗的“轉(zhuǎn)型”。

　　想必現(xiàn)在有不少網(wǎng)友已經(jīng)猜到了今天這位主角了。作為2018日內(nèi)瓦車展的重磅車型，全新一代奧迪A6給人以太多亮點(diǎn)。而作為全新A6的中國本土長軸距特供版本，一汽-大眾奧迪全新一代A6L也將那美味佳肴原汁原味地全部引入到國內(nèi)。畢竟，奧迪官方也自稱全新A6L為“小A8L”，歷經(jīng)八次迭代的全新A6L進(jìn)行了一次大革新，包括造型設(shè)計(jì)、豪華配置、駕駛質(zhì)感以及智能科技方面。1月15日，全新A6L即將上市。屆時，豪華中大型車細(xì)分市場將迎來哪些變數(shù)？全新A6L的這次“轉(zhuǎn)型”是否能實(shí)現(xiàn)所謂華麗的蛻變？接下來，我們就來簡析一下它的市場前景吧。

● 快速了解本文重點(diǎn)

　　1、全新奧迪A6L將于1月15日上市，推出搭載2.0T高/低功率和3.0T發(fā)動機(jī)的3種動力共12款車型；
　　2、首次針對全系車型同時推出豪華版（致雅型）和運(yùn)動版（動感型）雙重內(nèi)外設(shè)計(jì)風(fēng)格，覆蓋不同審美和不同年輕層消費(fèi)者；
　　3、全系標(biāo)配奧迪虛擬座艙，12.3英寸液晶儀表+上10.1英寸/下8.6英寸中控屏，科技感十足；
　　4、標(biāo)配微混系統(tǒng)提升燃油經(jīng)濟(jì)性，2.0T車型為12V電壓電氣系統(tǒng)，3.0T車型為48V；動態(tài)駕駛感受更上一層樓，但仍有提升空間；
　　5、上市后或與現(xiàn)款A(yù)6L典藏版并行銷售一段時間，并繼續(xù)與寶馬5系和奔馳E級聯(lián)手稱霸豪華中大型車細(xì)分市場。

● 基本信息解讀

　　2018廣州車展上，全新奧迪A6L正式亮相。而在今年10月份，一汽-大眾奧迪全新一代奧迪A6L正式下線，新車基于奧迪MLB Evo平臺打造，在標(biāo)準(zhǔn)版A6的基礎(chǔ)上，國產(chǎn)版A6L一如既往地進(jìn)行了加長處理，從而更加符合中國消費(fèi)者的喜好。

外觀：沿襲全新家族設(shè)計(jì)語言

　　在外觀方面，全新奧迪A6L外觀自然而然傳承了奧迪家族全新設(shè)計(jì)語言。六邊形氣格珊相比前代車型更寬且位置更低，使新車的輪廓更具有力量感。兩側(cè)副進(jìn)氣格柵也被重新設(shè)計(jì)，細(xì)節(jié)更加豐富。

　　自“古”以來，奧迪素有“燈廠”之稱，這次全新A6L也沒有愧對這一名號。全新A6L提供三種不同等級的全LED前大燈組，其中頂配的高清矩陣式LED大燈由32個獨(dú)立的發(fā)光單元組成，其帶有近光燈智能避讓系統(tǒng)：動態(tài)控制的近光燈和遠(yuǎn)光燈可自由切換，通過攝像頭對前方車輛/物體/光源進(jìn)行識別，系統(tǒng)可自動計(jì)算出燈組的哪些單元會使對向車道上行駛的車輛感到眩目，并根據(jù)交通情況調(diào)整32個LED單元，精確地照亮前方道路，同時避免強(qiáng)光影響其它交通參與者。

　　另外，高配燈組內(nèi)置的5條L形LED燈帶構(gòu)成的日間行車燈在車門鎖定與解鎖時的“回家”、“離家”脈沖照明動畫效果中也扮演著重要的角色。在用戶解鎖或鎖閉車門時，動態(tài)燈光序列會在尾燈和大燈處交替閃爍，十分具有儀式感。這一功能也進(jìn)一步詮釋了奧迪在大燈方面所做的努力。對于奧迪A6L大燈感興趣的同學(xué)，可以先移步至這篇文章做進(jìn)一步了解：《在主戰(zhàn)場為燈廠打Call 全新奧迪A6L大燈解讀》。

　　“BBA”對于用戶的個性化需求可謂是下足了功夫，與奔馳E級和寶馬5系一樣，全新奧迪A6L這一次也提供了豪華與運(yùn)動的“雙臉”版本設(shè)計(jì)，同時新增了5種車身顏色，包括日珥紅、天云灰、隕石灰、古銅棕及阿瓦隆綠，充分滿足了不同用戶的風(fēng)格需求。

　　來到側(cè)面，新車采用與quattro賽車類似的斷裂腰線設(shè)計(jì)，搭配更加突出的輪拱，讓新車視覺效果下壓，看起來也更加運(yùn)動。車身尺寸方面，全新A6L的長寬高為5038（S-line運(yùn)動型為5050）/1886/1475mm，軸距為3024mm。相比現(xiàn)款，新車外部尺寸變化細(xì)微，軸距則增加了12mm。

　　尾部方面，與前臉相比，尾部整體造型收斂了很多，給人一種相對穩(wěn)重的感覺。與采用貫穿式尾燈的奧迪A8L不同，全新A6L采用分體式鋸齒狀尾燈設(shè)計(jì)，流水式轉(zhuǎn)向燈自然也不會缺席，科技感滿滿。

內(nèi)飾：科技感滿滿

　　相比外觀來說，駕駛者及乘客更多時間都在與內(nèi)飾打交道，內(nèi)飾設(shè)計(jì)相比于前代車型，可以說發(fā)生了翻天覆地的變化，中控臺使用檔次更高的材質(zhì)，層次感也十分豐富。根據(jù)車型不同，新車還采用了不同配色和材料的中控臺主題風(fēng)格，在科技感滿滿的氛圍之下，豪華感和運(yùn)動感在不同版本車型上分別得到了突顯和兼容。

　　新車中控臺上的三屏設(shè)計(jì)是最吸引眼球的。作為奧迪虛擬座艙最為主要的表現(xiàn)形式，全新A6L的高12.3英寸全液晶儀表盤、上10.1英寸+下8.6英寸雙中控屏，內(nèi)置奧迪MMI人機(jī)交互系統(tǒng)，提供了極為豐富的日常操作功能，同時也保證了優(yōu)秀的觸感和反饋速度。

　　上部10.1英寸觸屏內(nèi)的所有功能按鍵都可以由用戶自由拖拽擺放，類似于智能手機(jī)的應(yīng)用程序；下部的8.6英寸觸屏則支持用戶將最多27個主要功能創(chuàng)建為單獨(dú)快捷鍵，例如常用的電話號碼、廣播電臺或?qū)Ш侥康牡氐取?/p>

　　新MMI觸屏提供觸碰響應(yīng)功能，它可以在用戶操作屏幕時發(fā)出聲音、顯示圖形動畫，并伴隨震動反饋，從而模擬實(shí)體按鍵手感，協(xié)助駕駛員實(shí)現(xiàn)盲操作，保障行車安全。

　　8.6英寸的下部觸屏提供了連續(xù)手寫字母或漢字功能，用戶可在單一字符上持續(xù)重疊輸入，系統(tǒng)將自動識別數(shù)次輸入間的間隔及字符。此外，這塊觸屏同樣支持觸感及聲音反饋，使駕駛員可以始終把注意力放在道路上。

　　全新A6L還標(biāo)配了自然語音交互系統(tǒng)，它可實(shí)現(xiàn)用戶與車機(jī)的自由交談，并允許用戶使用日常語音指令控制多種車輛功能；與此同時，新車的抬頭顯示器還可將交叉路口地形等與駕駛息息相關(guān)的重要信息投射到擋風(fēng)玻璃上22cm*8cm面積的視窗中，進(jìn)一步提高了駕駛便利性和安全性。此外，新車還提供蘋果CarPlay/百度Carlife手機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)，調(diào)用手機(jī)導(dǎo)航等應(yīng)用程序，后者還可與奧迪myAudi導(dǎo)航服務(wù)相融合，在用戶開車與步行時的導(dǎo)航過程在汽車車機(jī)與手機(jī)應(yīng)用程序之間無縫銜接，陪伴用戶抵達(dá)最終的導(dǎo)航目的地。

　　全新A6L高配車型還提供一款帶有5.7英寸OLED屏幕的平板電腦，該設(shè)備為全新A6L虛擬座艙的第四塊屏幕，它用于后排座椅、照明及獨(dú)立空調(diào)調(diào)節(jié)等功能，基本可以看作是后排乘客專屬的控制器。

　　說起車內(nèi)照明，全新A6L還提供了環(huán)境照明套件和環(huán)境輪廓照明套件兩種內(nèi)飾氛圍燈，其中后者更強(qiáng)調(diào)柔和的環(huán)境光線，用戶還可以選擇多達(dá)30種不同的照明顏色。此外，全新A6L后排還可選裝有色遮光玻璃、加熱后擋風(fēng)玻璃、后百葉窗，而全景雙天窗在40TFSI以外的車型上也為標(biāo)配項(xiàng)目，其可開啟面積超過了總面積的一半。

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動力：2.0T高/低功率+新3.0T動力，保留六缸選擇

　　如果說外觀內(nèi)飾好比人的穿著打扮，那么動力更是一輛車內(nèi)在靈魂的體現(xiàn)。全新A6L中低配動力車型沿用了現(xiàn)有的EA888系列2.0T直列四缸發(fā)動機(jī)，最大功率為190馬力和224馬力，分別對應(yīng)40TFSI和45TFSI尾標(biāo)車型，其中40TFSI僅提供兩驅(qū)型號，而45TFSI車型提供兩驅(qū)和四驅(qū)版本供選；這兩款高/低功率版2.0T發(fā)動機(jī)均搭配12V輕混系統(tǒng)，后者提供12V鋰電池和皮帶式啟動機(jī)，提供了制動能量回收和啟停系統(tǒng)輔助功能，同時可減少渦輪遲滯，改進(jìn)加速性能。此外在行駛時，輕混系統(tǒng)的滑行模式可支持發(fā)動機(jī)短暫關(guān)閉，以降低油耗。

　　最強(qiáng)動力的55TFSI車型搭載3.0T V6發(fā)動機(jī)+48V輕混系統(tǒng)，最大功率達(dá)到340馬力。據(jù)悉，這套48V輕度混合動力系統(tǒng)可令車輛在55-160km/h車速范圍內(nèi)利用慣性滑行，駕駛員在該時速范圍下松開油門時，車輛可在關(guān)停發(fā)動機(jī)的情況下慣性滑行40秒或直至駕駛員再次踩下油門踏板加速，發(fā)動機(jī)才會再次啟動。另外，48V系統(tǒng)可將自動啟停功能的運(yùn)行范圍擴(kuò)大至22km/h，在自動啟停模式啟動、發(fā)動機(jī)關(guān)閉時，一旦車輛攝像頭探測到前方車輛移動，發(fā)動機(jī)就會在剎車踏板踩下的情況下重新啟動。官方透露，這套輕混系統(tǒng)的應(yīng)用可將車輛的每百公里油耗降低約0.7升。

　　動力表現(xiàn)方面，經(jīng)過汽車之家實(shí)測，全新A6L 45TFSI quattro車型的0-100km/h加速時間為7.04秒；而55TFSI quattro更是達(dá)到了5.02秒，領(lǐng)先于同級對手寶馬540Li與奔馳E 320 L。

55TFSI車型試駕回顧：強(qiáng)動力與節(jié)能科技兼顧

　　我的同事周宇軒此前針對全新A6L 55TFSI quattro車型進(jìn)行了詳細(xì)試駕體驗(yàn)，下文內(nèi)容節(jié)選自他的試駕文章《話題制造機(jī) 搶先測試新奧迪A6L 55TFSI》，部分內(nèi)容有刪改。

3.0T+48V輕混系統(tǒng)聰明順滑

　　這臺3.0TFSI渦輪增壓發(fā)動機(jī)的動力輸出沒什么可挑剔的，儲備豐富，輸出平順，還不缺乏瞬間的爆發(fā)力，真的是與中大型車的絕妙搭配，奧迪向來在動力系統(tǒng)的絕對輸出上不會落后于任何競爭對手，厚積而薄發(fā)。

　　48V輕混系統(tǒng)更值得說道，除了車輛時速55-160km/h支持發(fā)動機(jī)關(guān)閉慣性滑行40秒之外，它如今提供的應(yīng)用環(huán)境越來越廣泛，這套系統(tǒng)還會與車頭傳感器連接，在自動啟停系統(tǒng)工作時，傳感器一旦偵測到前車從靜止開始移動，即使制動踏板被踩住，發(fā)動機(jī)也會啟動工作，不得不說奧迪在智能化駕駛上又邁進(jìn)了一步。

NVH出色，但胎噪表現(xiàn)有待提高

　　聽覺出發(fā)，全新奧迪A6L在NVH方面的工作也有著不錯的水準(zhǔn)。這得益于四門車窗都采用雙層玻璃以保證良好的隔音水平。有些可惜的是，19英寸輪圈匹配的固特異EAGLE F1輪胎的輪胎胎噪還是有些偏大，尤其是在中高速行駛時會影響一些質(zhì)感，如果換成米其林PS4亦或是馬牌CSC5，我認(rèn)為都會改善很多。

全系可選裝的空氣懸架帶來了極為出色的底盤舒適性

　　ECP電子底盤平臺是奧迪的最新技術(shù)，它管控著包括懸架阻尼、自適應(yīng)氣動懸架，就像是電腦中樞一樣，一邊收集汽車移動的相關(guān)數(shù)據(jù)，一邊處理著數(shù)據(jù)協(xié)調(diào)懸架工作達(dá)到最佳工況。當(dāng)然，就個人感受而言，它絕對更傾向于滿足車內(nèi)乘客的舒適性，而非提供令人滿意的路感回饋，所以這臺全新奧迪A6L在路面上行駛的感覺，舒服極了，懸架濾振能力相當(dāng)出色，甚至超越寶馬5系所能夠帶來的舒適感受。

駕駛感受相比上代有改善，但提升幅度有限

　　仔細(xì)品味，其實(shí)全新奧迪A6L的駕駛感受已經(jīng)有了顯著的提升，盡管駕駛參與度依舊沒有達(dá)到太高的水平，但總算有了不小的進(jìn)步。以往奧迪車型不缺乏精準(zhǔn)的指向性以及車頭響應(yīng)，只是過于電子化的轉(zhuǎn)向手感會奴化駕駛員的判斷能力，如今漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以滿足駕駛員對于駕控感的一些簡單需求，但只是基礎(chǔ)的量變，遠(yuǎn)不及質(zhì)變水平，而加長的車身致使尾部在較為激進(jìn)的駕駛中，還是顯示出一些“愚鈍”，這都是與年輕化方向較為違背的元素。

與駕駛相關(guān)的部分先進(jìn)科技在國產(chǎn)車型上遭到減配

　　另外可惜的是，海外版本車型配備的那套基于48V系統(tǒng)的四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)并未出現(xiàn)在國產(chǎn)加長車型上。而除此之外，海外版本車型上的那套令人印象深刻的、與油門踏板聯(lián)動的輔助系統(tǒng)功能（包括導(dǎo)航提示、限速提醒、時速控制等功能，直接通過油門踏板振動警示駕駛員），也沒有出現(xiàn)在國產(chǎn)A6L車型上，這真是天大的遺憾。

● 全新A6L市場前景展望
官車形象弱化，全新A6L謀求轉(zhuǎn)型

『2016款A(yù)6L迎來了C7世代的中期改款』

　　自C7代奧迪A6L中期改款后開始，我國有關(guān)部門的公車就開始逐漸替換成了不同配置的紅旗H7車型。自那時起，奧迪A6L深入人心的官車、軍車形象也步入了弱化階段。在市場上，奧迪A6L逐漸將銷售重心集中到了私企公車及私家車用戶的身上了，主要銷售人群包括中小企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和較高收入家庭。結(jié)合上文中我們對于產(chǎn)品基本信息的闡述，我們不難發(fā)現(xiàn)，全新一代A6L雖然依然定位商務(wù)型中大型車，但它已經(jīng)從里里外外變得更年輕化、更運(yùn)動化了。這樣的轉(zhuǎn)變，無疑與其市場形象的轉(zhuǎn)變不謀而合。

『全新A6L全系6級配置車型均提供常規(guī)版和S-line運(yùn)動版』

　　常規(guī)造型的豪華版車型和配備S-line運(yùn)動套件和運(yùn)動化內(nèi)飾的運(yùn)動版車型在全新一代A6L全系車型上推出，表明全新A6L意圖通過兩種風(fēng)格的營造來滿足更多、更廣的消費(fèi)人群喜好，這些人群不再是有關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)，而是一群追求生活品質(zhì)的社會精英人士，他們正值青中年，在事業(yè)上已經(jīng)取得一定的成就，熱愛家庭，購車也主要用于上下班通勤、接送家人、日常購物及辦公、處理業(yè)務(wù)。

『S-line運(yùn)動版更大更酷炫的20英寸輪圈』

　　具體到兩個版本車型的差異來看，全新A6L豪華版車型更貼近于上代車型面向的人群，他們年齡稍長，成熟沉穩(wěn)，注重品質(zhì)生活，偏好豪華舒適、成熟沉穩(wěn)風(fēng)格的座駕；而擁有更運(yùn)動外觀和內(nèi)飾的全新A6L運(yùn)動版則將車系潛在用戶的年齡層拉低了一個級別，有活力、懂時尚、喜歡冒險和社交，擁有豐富休閑生活的年輕一族人士。因此，隨著官車形象的弱化，車系設(shè)計(jì)的年輕化和“雙面化”，更多的社會精英消費(fèi)者會前來選擇全新奧迪A6L，而消費(fèi)者的平均年齡層也有望得到進(jìn)一步降低。

豪華中大型車細(xì)分市場的新老對手都有哪些，市場占有率如何？

『華晨寶馬5系』

『北京奔馳E級』

　　不用我說，大家也知道奔馳E級和寶馬5系都是奧迪A6L多年來的宿敵�；仡檨砜矗�奔馳E級和寶馬5系分別在2016年和2017年完成了最近一次換代，換代后，二者產(chǎn)品力的劇增，同時造就了頗為良好的市場表現(xiàn)。不過在此期間，奧迪A6L雖然仍是年邁的C7世代車型，但憑借著較大的市場優(yōu)惠和依然強(qiáng)勁的產(chǎn)品力，在臨近換代時仍能維持同級別銷量冠軍，可謂不易。

　　全新A6L提供的豪華/運(yùn)動雙臉設(shè)計(jì)其實(shí)并非獨(dú)有，5系的M運(yùn)動套裝、奔馳E級運(yùn)動版的AMG運(yùn)動套件都在全系多款車型上都有提供，此外5系和E級還提供更運(yùn)動的進(jìn)口標(biāo)準(zhǔn)軸距版車型。所以說新A6L變得運(yùn)動了沒錯，但對比起對手來說恐怕還做得不太夠。其實(shí)相較于5系和E級，全新A6L憑借燈光和車內(nèi)3-4塊屏幕所營造的強(qiáng)大儀式感和科技感，頂配V6車型在三者中最強(qiáng)的動力表現(xiàn)等，才是更具特色的亮點(diǎn)。

『上汽通用凱迪拉克CT6』

『雷克薩斯ES』

　　除了兩位宿敵之外，像凱迪拉克XTS/CT6、捷豹XFL、沃爾沃S90、豐田皇冠、大眾輝昂，以及進(jìn)口的雷克薩斯ES、英菲尼迪Q70L、林肯大陸等也都是該級別中消費(fèi)者考慮較多的競品車型，與奧迪A6L存在著不同程度的競爭關(guān)系。

　　根據(jù)中汽協(xié)銷量數(shù)據(jù)，在2018年1-11月份，“BBA”三強(qiáng)仍持續(xù)領(lǐng)跑豪華中大型車細(xì)分市場，A6L、E級、5系以比較微弱的成績差距分列前三名，并將第四名凱迪拉克XTS遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開，是名副其實(shí)的“神仙打架”。這三款車型的競爭已有多年，而它們的市場占有率也將第四名及之后的同級別產(chǎn)品遠(yuǎn)遠(yuǎn)地甩開了。

『12月26日上市的A6L典藏版配置豐富，或與全新A6L同堂銷售一段時間』

　　如今A6L即將換代，隨著新車上市日期的臨近，一方面老款車型的抄底消費(fèi)的行為得到了刺激；另一方面，全新一代車型也憑借更高的產(chǎn)品力吸引更多高預(yù)算消費(fèi)者。值得一提的是，此次全新A6L上市后恰逢農(nóng)歷新年春節(jié)前夕。按照往年慣例，春節(jié)期間車市大盤整體會由于春節(jié)休假和較短的2月份而經(jīng)歷一次低谷。因此，新A6L因換代造成的銷量波動或不會對整體銷量表現(xiàn)造成額外影響。無獨(dú)有偶，這不在12月26日，一汽-大眾奧迪官方又推出了三款基于現(xiàn)款A(yù)6L打造的典藏版車型，包括1.8T/2.0T/2.5L V6三種不同動力系統(tǒng)的三個配置版本，未來預(yù)計(jì)將與全新A6L同堂銷售一段時間。這一操作無疑也將進(jìn)一步削弱換代動作帶來的銷量波動。

● 總結(jié)：“神仙打架”的局面將無條件繼續(xù)

　　綜合上文來看，迎來了“轉(zhuǎn)型”的全新A6L擁有了更強(qiáng)的產(chǎn)品力，包括能夠吸引年輕消費(fèi)者的高顏值和科技性配置，以及經(jīng)過了優(yōu)化升級、更快更省油的動力系統(tǒng)等。作為同級別中銷量霸主地位的熱門車型，全新A6L的市場前景我們無需擔(dān)心，它毫無疑問地將會延續(xù)一直以來的輝煌成績。而“56E”組合，也將繼續(xù)“神仙打架”般的廝殺，領(lǐng)跑中大型車細(xì)分市場，成為美/日系對手們難以撼動的三座大山。（文/汽車之家 刁昊、李子巍）

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