[汽車之家 行業(yè)]  當(dāng)前，國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)對(duì)氫能源汽車的討論變得越來(lái)越激烈。12月15日，全國(guó)政協(xié)副主席、中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬(wàn)鋼撰文提出，純電動(dòng)汽車的短板是續(xù)駛里程和充電時(shí)間，尚不能滿足量大面廣的遠(yuǎn)程公交、雙班出租、城市物流、長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)仁袌?chǎng)需求，應(yīng)及時(shí)把產(chǎn)業(yè)化重點(diǎn)向燃料電池汽車拓展。一句“應(yīng)及時(shí)把產(chǎn)業(yè)化重點(diǎn)向燃料電池汽車拓展”將氫燃料電池汽車再次推到了輿論的風(fēng)口。

　　“萬(wàn)鋼主席所說(shuō)的‘應(yīng)及時(shí)把產(chǎn)業(yè)化重點(diǎn)向燃料電池汽車拓展’是結(jié)合我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)正處于由導(dǎo)入期向成長(zhǎng)期過(guò)渡的關(guān)鍵階段所說(shuō)的，并非是指新能源戰(zhàn)略生變。”中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)副秘書長(zhǎng)侯福深認(rèn)為。

『豐田Mirai（氫燃料電池汽車）』

　　如今，越來(lái)越多國(guó)內(nèi)企業(yè)正在加入燃料電池行業(yè)，除了各大知名汽車企業(yè)，包括傳統(tǒng)能源企業(yè)、汽車零部件企業(yè)、產(chǎn)業(yè)資本等也相繼在氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)加碼投入。但不可忽視的是，雖然氫燃料電池汽車發(fā)展前景向好，但也面臨相關(guān)企業(yè)與消費(fèi)者“不叫座”的“尷尬”境地。

　　作為我國(guó)節(jié)能與新能源汽車發(fā)展技術(shù)路線之一，氫燃料電池技術(shù)近年來(lái)發(fā)展迅速。不過(guò)，根據(jù)當(dāng)前氫燃料電池汽車投入運(yùn)營(yíng)情況來(lái)看，氫燃料電池均運(yùn)用在商用車上。截止到2017年年底，我國(guó)氫燃料電池汽車分別在北京、上海、佛山、鄭州、如皋等多地區(qū)開展示范運(yùn)營(yíng)，運(yùn)行規(guī)模超過(guò)千輛�！叭剂想姵氐膽�(zhàn)略性不僅僅體現(xiàn)汽車上，燃料電池作為氫能燃料電池的整體，是能源革命的前沿技術(shù)，不僅是用在汽車上，更多的可能是應(yīng)用在商用車、火車、輪船、軍艦、發(fā)電等方面。”國(guó)科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇媒體吹風(fēng)會(huì)上說(shuō)。

　　對(duì)于氫燃料電池汽車的發(fā)展，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)葉盛基用“戰(zhàn)略的戰(zhàn)略、未來(lái)的未來(lái)”來(lái)概括。根據(jù)中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》，我國(guó)氫燃料電池汽車要實(shí)現(xiàn)在私人乘用車、大型商用車等領(lǐng)域的大規(guī)模商業(yè)化推廣，需到2030年。據(jù)悉，截至目前，上汽集團(tuán)、濰柴動(dòng)力、福田汽車、長(zhǎng)城汽車等企業(yè)已經(jīng)明確規(guī)劃，加大投入以推進(jìn)燃料電池汽車研發(fā)和商業(yè)化。

　　此外，根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》對(duì)氫燃料電池汽車的規(guī)劃，到2020年，我國(guó)將在特定區(qū)域的公共服務(wù)用車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)小規(guī)模運(yùn)營(yíng)，運(yùn)營(yíng)規(guī)模為5000輛；到2025年，城市私人用車、公共服務(wù)用車城市領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)大批量應(yīng)用，規(guī)模為5萬(wàn)輛；到2030年，在私人乘用車、大型商用車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)大規(guī)�；�商業(yè)推廣，規(guī)模為百萬(wàn)輛。不過(guò)，根據(jù)當(dāng)前氫燃料電池技術(shù)水平和應(yīng)用推廣情況，侯福深認(rèn)為，到2020年，我國(guó)氫燃料汽車的應(yīng)用推廣量將超過(guò)預(yù)期的5000輛。

　　加氫站的建設(shè)也在加速。根據(jù)12月20日發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖年度評(píng)估報(bào)告2018》，2015年前，我國(guó)只有3座加氫站，到2017年已有13座加氫站投入運(yùn)營(yíng)。目前，國(guó)內(nèi)在建的加氫站超過(guò)20座，已注冊(cè)的燃料電池汽車相關(guān)企業(yè)超過(guò)200家。據(jù)中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高預(yù)計(jì)，2030年，國(guó)內(nèi)將實(shí)現(xiàn)千座加氫站。不過(guò)，雖然國(guó)內(nèi)氫燃料電池汽車技術(shù)得到了飛速發(fā)展，但加氫站成本問(wèn)題一直是掣肘氫燃料電池汽車發(fā)展的重要因素。（文章來(lái)源：每日經(jīng)濟(jì)新聞）

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