[汽車之家 新聞]  哈羅，各位網(wǎng)友們，隨著《2018年車聞團隊印象深刻車型》系列的完結(jié)以及《2019年車聞團隊最期待車型》系列的開啟，有沒有勾起您對2018年的印象深刻車型以及2019年最期待的車型呢？如果有，那是哪幾款車呢？別著急，您可以先看看今天的六位編輯最期待車型是否跟您相同。本期我們將為您帶來部分將于2019年上市的緊湊型車，準備好了么？那讓我們一起來看看吧。

『點擊進入張雪蓮編輯博客』

● 2019編輯期待理由：豐田在華銷量王終于換代

『全新卡羅拉iM（美版）』

　　2018年3月紐約車展上，豐田發(fā)布全新一代卡羅拉iM車型（美版），該車基于豐田TNGA架構(gòu)打造，以最新的家族式設計理念為主導，外觀更加激進運動。

『圖為全新卡羅拉、雷凌』

　　在看過了美版車型后，由豐田的兩個中國合作伙伴國產(chǎn)的全新卡羅拉三廂和雷凌三廂，在相隔8個月后的2018廣州車展上，一同迎來了首發(fā)（車展發(fā)布車型為油電混動版）。當然，二者的關(guān)系依舊為姊妹車，目前可見的區(qū)別僅僅表現(xiàn)在外觀部分。相比現(xiàn)款車型的家轎形象，全新卡羅拉/雷凌從外觀上就給人撲面而來的年輕與前衛(wèi)。

　　眾所周知，現(xiàn)款Corolla分別由一汽豐田與廣汽豐田國產(chǎn)，為了加以區(qū)分，它們不僅通過卡羅拉、雷凌名字區(qū)分，外觀也存在較為明顯的差異。這種雙子星戰(zhàn)略并沒有造成互相搶奪市場，而是成功滿足了不同消費者需求，這個戰(zhàn)略也被豐田用的風生水起。這次同樣如此，出自TNGA模塊化架構(gòu)、GA-C平臺的第十二代Corolla也由一汽豐田、廣汽豐田分別國產(chǎn)，名字仍將順延。

『圖為海外版車型』

　　先從外觀來說，全新卡羅拉和雷凌前臉造型明顯不同，前者并沒有采用海外版車型的“獠牙”式前大燈，而雷凌前臉則與海外版更加接近。車頭的大面積格柵奪人眼球，不同的是卡羅拉為橫幅式樣，雷凌則為網(wǎng)狀設計，簡單區(qū)分就是有大胡子的是卡羅拉，小胡子就是雷凌了。

　　車尾部分，兩款車依舊有著明顯差異，卡羅拉走簡潔路線，雷凌則是運動化風格。這樣做的好處就是，不管是從前臉還是車尾，你都能一眼分辨出哪款車是卡羅拉哪款車是雷凌。

　　此外，官方在首發(fā)時公布，新車將搭載中國版本專屬的12.1英寸中控屏和PM2.5過濾系統(tǒng)。這與海外版的8英寸屏幕相比，可以說是周到的考慮到中國消費者需求。在配置上，新車還將提供有最新一代智行互聯(lián)系統(tǒng)和智行安全系統(tǒng)，其中最新的智行互聯(lián)系統(tǒng)將在豐田未來所有的換代車上100%搭載。

　　全新卡羅拉/雷凌在造型設計上的更迭僅僅是表面，真正的蛻變隱藏在內(nèi)里，豐田TNGA架構(gòu)（Toyota New Global Architecture）就是其另一大亮點。豐田TNGA架構(gòu)的首款車型是2015年12月在日本率先上市的第四代普銳斯。已經(jīng)上市的C-HR和新凱美瑞同樣源自與TNGA架構(gòu)。豐田預計，在2021年之前，豐田品牌車型銷量的60%以上將會是TNGA架構(gòu)衍生出來的產(chǎn)品。

『TNGA架構(gòu)』

　　TNGA的理念與其他廠商采用的模塊化平臺略有區(qū)別，除了模塊化生產(chǎn)外，其在項目規(guī)劃、產(chǎn)品設計、研發(fā)階段形成了更為統(tǒng)一的整體。相比早年間單一車型單一平臺的做法而言，車輛零部件通用率更高。因此，TNGA架構(gòu)的使用無疑對豐田降低產(chǎn)品研發(fā)、制造不同環(huán)節(jié)的周期、成本都大有裨益。

　　在TNGA架構(gòu)下生產(chǎn)的車型，將在動力系統(tǒng)、車身結(jié)構(gòu)、制造工藝、懸架系統(tǒng)、空氣動力學、NVH性能以及人體工程學上作出優(yōu)化來實現(xiàn)整車性能的進一步提升，其中又以動力系統(tǒng)的改進最為明顯。不過目前全新卡羅拉以及雷凌的動力總成還有待進一步公布，我們也會持續(xù)跟進報道。

　　作為豐田在中國市場的銷量支柱，卡羅拉與雷凌承擔著穩(wěn)固緊湊型車市場的重任，也為豐田在中國市場擴張打下堅實的基礎(chǔ)。根據(jù)最新的數(shù)據(jù)，卡羅拉11月單月銷量3.5萬輛，今年累計銷量達到34.83萬輛；雷凌11月份單月銷售1.99萬輛，今年累計12.89萬輛。不難看出，雙車戰(zhàn)略并沒有影響到豐田緊湊型車的銷量，反而各自發(fā)揮優(yōu)勢，滿足更多消費者需求，贏得市場份額。

　　全新卡羅拉/雷凌在外觀上的變化只是最明顯的一面，內(nèi)飾配置和動力部分還尚未公布，從已有的資料看來，內(nèi)里的變化將是大刀闊斧，也是我們喜聞樂見的。至于上市后的市場表現(xiàn)，我想這兩款車依舊會延續(xù)現(xiàn)款的銷量情況，搶占更多緊湊型車市場。

『點擊進入張曉丹編輯博客』

● 2019編輯期待理由：

最期待的理由：普普通通的家用車也有高光時刻

　　在梅賽德斯-奔馳大家族中，奔馳C級負責走量，奔馳E級用來吸引高端客戶，奔馳S級是車系金字塔頂端的夜明珠，奔馳G級則是終極越野神器，即使是奔馳CLA、奔馳CLS這類小眾車型也都有各自鮮明的特點，然而提到奔馳B級，很多人可能會有些遲疑，它到底是一款轎車還是MPV呢？什么人會買這樣一款車？那么，借奔馳B級換代的時機，我們來聊聊這款“路人甲”車型。

『2012款奔馳B級』

　　別看奔馳B級平淡無奇，它算得上是奔馳推出的首款緊湊型車，確切點說是緊湊型車尺寸的跨界MPV，肩負著開拓細分市場的歷史使命。并且從第二代車型（2011年）起，奔馳在研發(fā)這款車時就更多考慮中國消費者的用車需求，試圖把它打造成一款“中國特供車”，然而彼時的國內(nèi)汽車市場，能消費得起這樣一款豪華車的家庭并不算多，因此奔馳B級長期處于默默無聞的狀態(tài)。

　　可能有的朋友認為，既然銷量普普通通，外形普普通通，說是為家庭打造，內(nèi)部空間也普普通通，奔馳B級還有存在的必要么（同樣的問題也可以拋給寶馬2系旅行車）。回答肯定是有，它的存在不僅僅是用來填充細分市場、對抗競爭對手，反過來想，奔馳家大業(yè)大，基于奔馳A級的平臺及通用零部件研發(fā)這樣一款車，也不是什么難事（成本不會太高），何樂而不為？

　　那么，我們來看看全新奔馳B級（第三代）有沒有改變它“路人甲”的身份。首先從外觀上看，奔馳最新的Sensual Purity設計語言已被新B級全盤接受，　類似于新A級的車頭讓它顯得不那么樸實，而是多了一些年輕感和高級感。Multibeam矩陣式LED大燈支持彎道輔助照明、智能遠近光切換等功能，進一步加強了它的科技屬性。

　　由于新B級的軸距比上一代車型增加了30mm，因此它的側(cè)面線條看著更加流暢、協(xié)調(diào)，甚至在C柱之后有了一些溜背的視覺效果。尾部設計我認為是這代車型的成功之處，雖然造型簡潔，但至少不那么中庸了，更接近GLC、GLE等SUV車型。尾燈也有了顛覆式的重構(gòu)，全LED光源點亮后極具辨識度。

　　更進一步的，全新B級的車內(nèi)才是它的高光時刻，中控屏與儀表連為一體的雙屏設計，從奔馳E級不斷下放，讓奔馳B級的內(nèi)飾徹底擺脫了居家、老氣的標簽。尤其是10.25英寸多媒體觸控屏所搭載的MBUX系統(tǒng)是奔馳專門為旗下緊湊型車量身定制，全新的人機交互系統(tǒng)使得奔馳B級的內(nèi)飾布局更簡潔。

　　此外參考全新奔馳A級，來自奔馳S級的諸多駕駛輔助系統(tǒng)（或為選裝），也有望讓全新B級在智能化自動駕駛方向邁進一大步，例如主動盲區(qū)輔助、自動變換車道功能、主動剎車輔助等等。

　　動力方面，全新一代B級汽油版搭載的是與新A級相同的1.3T直列四缸發(fā)動機，并采用閉缸技術(shù)，其中B 180最大功率136馬力，峰值扭矩200�！っ�，B 200最大功率163馬力，峰值扭矩250牛·米，傳動系統(tǒng)均匹配7速雙離合變速箱。

　　目前，全新奔馳B級的具體引入時間官方還未正式公布，并且不出意外的話，隨著全新奔馳A級三廂版的國產(chǎn)，未來新B級的國產(chǎn)進程同樣指日可待。中國品牌、合資品牌的家用MPV市場正從培育期逐步走向成熟，越來越多的多人口家庭愿意將目光投向該級別車型，相信在不遠的未來，隨著國民消費理念和消費水平的不斷升級，豪華品牌MPV市場也能迎來一波增長熱潮。

『點擊進入耿源編輯博客』

● 2019編輯期待理由：最運動的緊湊型車，但能否引入創(chuàng)馳藍天SKYACTIV-X發(fā)動機暫不知曉

　　馬自達的產(chǎn)品永遠給人留下運動、黑科技的主觀印象，但相比于本田、豐田、日產(chǎn)而言產(chǎn)品線并不多的馬自達已經(jīng)很久沒有迎來一款令人激動的全新產(chǎn)品了，本人有幸在今年11月開幕的洛杉磯車展上見證了新一代馬自達3的全球首發(fā)，我想說的是，那個你熟悉的馬自達又回來了。

　　馬自達對于曾經(jīng)的中國人而言，簡直是中產(chǎn)家庭的象征，曾幾何時一輛紅色的馬自達6從面前駛過都會引得人多看兩眼。而如今的市場中SUV大行其道，馬自達也將自己的重點偏向了SUV產(chǎn)品，甚至CX-8的誕生正是為了填補日本本土停掉MPV產(chǎn)品遺留下的市場空白。

　　不過，隨著2017年10月馬自達VISION COUPE和魁概念車的發(fā)布，證實了馬自達對于轎車的研發(fā)并沒有停滯，同時伴隨著創(chuàng)馳藍天SKYACTIV-X壓燃發(fā)動機技術(shù)的量產(chǎn)應用，今年11月新一代馬自達3正式發(fā)布。

　　魂動設計下的馬自達將整車肌肉感進行了很好的塑形，而透過最新概念車的設計思路，馬自達似乎刻意在做瘦身，我們在新一代馬自達3上似乎找不到突起的線條肌肉感，更加干練的造型，整體后移的座艙結(jié)構(gòu)收到新車側(cè)來看更像是一臺縱置后驅(qū)車型（實際上馬自達3是橫置前驅(qū)平臺），尺寸方面三廂版的長寬高為4662/1797/1445mm；兩廂版為4459/1797/1440mm。這也是我第一次對于三廂版本的喜愛超越了兩廂版本。

　　好了，擁有同級別非常難得一見的運動外觀設計之后，內(nèi)飾設計上走向了絕對的駕駛屬性，中控臺整體圍繞駕駛員進行了環(huán)抱設計風格，并且針對空調(diào)控制區(qū)，進行了極簡設計，相比之下傳統(tǒng)的三聯(lián)儀表盤在擁有液晶顯示屏和抬頭顯示器的情況下，堅持了物理指針和刻度盤。

　　后排空間仍然不是馬自達3的強項，雖然軸距相比老款加長50mm達到2750mm，但后排腿部空間任然有限，這主要原因是造型方面追求后驅(qū)的設計效果，所以并未將多余軸距用在后排空間上。

　　動力方面的亮點自然不用多說，作為創(chuàng)馳藍天SKYACTIV-X壓燃發(fā)動機的首秀車型，首發(fā)的新一代馬自達3北美版僅提供一款2.0L版本作為低配，最大功率189馬力，峰值扭矩為230�！っ�。高配仍為2.5L版本的Skyactiv-G發(fā)動機。這一點讓人出乎意料，我們并沒有看到大馬力的壓燃版本發(fā)動機。

　　而近期新一代馬自達3在意大利進行了發(fā)布會，未來歐洲車型將提供一款2.0L創(chuàng)馳藍天Skyactiv-G M Hybrid動力總成，該動力總成在創(chuàng)馳藍天G系列基礎(chǔ)增加24V微混動系統(tǒng)，其中發(fā)動機最大功率僅有122馬力，從而降低燃效保證排放，眾所期待的創(chuàng)馳藍天SKYACTIV-X壓燃發(fā)動機仍舊僅提供2.0L版本。

　　整體來看，目前創(chuàng)馳藍天SKYACTIV-X壓燃發(fā)動機似乎并沒有大面積推廣，所以未來中國市場將如何布局動力總成，我們還是非常期待這樣一款充滿黑科技的緊湊型運動轎車能否重新獲得中國市場消費者的心，2019年它將以國產(chǎn)的身份正式登陸中國市場。

『點擊進入陳浩編輯博客』

● 2019編輯最期待理由：關(guān)于變速箱和后懸架的“一個半”期待

　　在全新寶來發(fā)布的那場發(fā)布會上，我腦子里曾蹦出一個問題：速騰怎么辦？

『一汽-大眾全新寶來』

　　寶來和朗逸同時在今年完成了換代，除了設計等方面的改變之外，尺寸的全面增大是一個繞不開的話題。從上面我們做的這張表格你可以看出來，全新寶來不僅相比于老款在尺寸上有大幅提高，相比于現(xiàn)款速騰也實現(xiàn)了全面的超越，軸距更是超出了37mm。那么，速騰該怎么辦呢？

　　早在1月份的北美車展期間，大眾就發(fā)布了全新一代的Jetta車型。海外的Jetta并不是國內(nèi)目前在售的捷達，而是速騰的海外親戚。全新Jetta采用了大眾最新的家族式前臉，比如六邊形的進氣格柵以及T字形元素。側(cè)面的腰線設計簡潔有力，配合底部的線條，帶來了更強的立體感。

　　新一代車型基于MQB平臺打造，其車身尺寸也進一步的增長。比如新車軸距增加到了2685mm。你是不是發(fā)現(xiàn)了什么？國產(chǎn)全新寶來和朗逸的軸距已經(jīng)超過了海外版的Jetta，未來國產(chǎn)后的速騰，只有加長這一條路可以走了。

　　海外Jetta的內(nèi)飾同樣采用了最新的設計風格，整體造型大家可以參考全新一代寶來，設計思路是一致的。由于是同一平臺產(chǎn)品，它們很多模塊其實都是一樣的。不過通過細節(jié)的改變，比如線條等，全新Jetta看上去要更加運動一些。 

　　海外全新Jetta配備了更加先進和豐富的舒適性和科技配置。比如在部分車型上加入了10色LED氛圍燈，讓其更加向豪華品牌產(chǎn)品靠近。同時像最新的MIB II信息系統(tǒng)、BeatsAudio音響系統(tǒng)、全液晶顯示屏、手機遠程控制、自動緊急制動、盲點檢測、自適應巡航、車道保持等都會配備。

　　動力反面，海外新Jetta搭載的是經(jīng)過新調(diào)校的1.4TSI發(fā)動機，最大功率為148馬力（109kW），峰值扭矩為249�！っ�。傳動系統(tǒng)部分，除了匹配6速手動變速箱之外，還匹配了8速手自一體變速箱。

　　10月份，我們從工信部獲得了全新速騰的申報信息，換代車型首次出現(xiàn)在我們的視野中。除了保留了海外的設計之外，最大的變化便是這款車車身尺寸進一步加長：新車長寬高分別為4753/1800/1462mm，軸距為2731mm，軸距比海外版加長了46mm，相比于現(xiàn)款車型增加了80mm。 動力部分，國產(chǎn)版本的1.4T發(fā)動機最大功率為150馬力（110千瓦）。

　　其實對于全新速騰，外觀、內(nèi)飾、發(fā)動機以及空間可以說沒有什么懸念了。本文沒說空間？軸距比現(xiàn)款加長80mm，你覺得會小么。至于北美使用的8AT，這個基本不會拿到國內(nèi)，像美國市場的Tiguan（途觀L）、Atlas（途昂）均提供了8AT，但是在國內(nèi)市場還是繼續(xù)使用7速雙離合變速箱。

　　另外，海外全新Jetta采用的是前麥弗遜后扭力梁式懸架結(jié)構(gòu)。在國內(nèi)經(jīng)歷過懸架門的大眾，在國產(chǎn)車型上會不會有所調(diào)整，更換為多連桿獨立懸架，也是很多消費者關(guān)注的事情。那么對于全新速騰，我的就是上述的“一個半”期待：沒太大懸念的變速箱以及未知的后懸架。

　　至于銷量，其實是最無聊的話題。國內(nèi)的消費者不會“虧待”這款車，誰讓人家是大眾，誰讓人家叫速騰？

『點擊進入刁昊的編輯博客』

● 2019編輯期待理由：填補AMG產(chǎn)品線入門性能鋼炮的空缺，與奧迪S3正面開戰(zhàn)

　　在今年10月初開幕的巴黎車展前夕，梅賽德斯-AMG A 35 4MATIC（下文簡稱“A 35”）正式亮相。這款車是全新一代奔馳A級兩廂的高性能版本，其采用了更具戰(zhàn)斗風格的外觀和內(nèi)飾，并搭載全新2.0T+7DCT動力系統(tǒng)，最大功率306馬力，0-100km/h加速時間僅為4.7秒。競爭對手鎖定奧迪S3與寶馬M140i。

　　相比全新A級普通版，A 35在外觀上采用了更加激進的設計風格。首先在車頭部分，A 35在新A級AMG-Line車型基礎(chǔ)上，換裝了中央雙鍍鉻條+黑色底護網(wǎng)的前格柵，搭配大號星徽LOGO，符合AMG車型的特點；此外，新車的前包圍也在AMG-Line套件版車型基礎(chǔ)上，增加了更加前突的下部擾流板（前唇）和風刀式側(cè)擾流翼，看起來更加戰(zhàn)斗。

　　作為入門性能版本，A 35并未在新A級基礎(chǔ)上增加寬體翼子板，但降低車身后，其整體姿態(tài)依然有著很好的視覺效果保證。從側(cè)面我們可以看到，新車配備了一套AMG風格濃烈的密輻式18英寸輪圈，其根據(jù)車輛顏色的不同，也有著不同的配色方案（例如圖中的黃車黑圈或藍車金圈），再搭配黑色側(cè)裙飾條、外后視鏡外殼、后擾流板，以及尺寸可觀的高性能制動系統(tǒng)，也營造出了極強的競技味道。

　　車尾方面，A 35相比新A級AMG-Line套件版車型的變化主要體現(xiàn)在頂部與底部。首先，位于尾窗上方的固定式后擾流板風格戰(zhàn)斗、姿態(tài)高聳，搭配后唇處更加復雜的擴散器及雙邊共兩出式圓形排氣口，各個細節(jié)都仿佛在向后車發(fā)出警告：“我不好惹”。

　　內(nèi)飾方面，A 35的整體設計與新A級差異不大，主要改變集中在內(nèi)飾材料和細節(jié)設計方面。黑色Artico皮革一體式運動座椅、最新樣式的AMG三輻平底打孔方向盤、碳纖維飾板凳，使得運動氛圍得到提升。

　　另外，A 35也延續(xù)了新A級豐富的科技化配置，包括AMG主題風格的全液晶儀表盤+中控屏的雙12.3英寸屏幕，其內(nèi)置的MBUX車機系統(tǒng)還新增了AMG TRACK PACE賽道數(shù)據(jù)記錄器，其可以保持并分析駕駛員的賽道駕駛數(shù)據(jù)，協(xié)助其提升圈速。此外，新車配備的AMG DYNAMIC SELECT駕駛模式選擇功能提供了Slippery、Comfort、Sport、Sport+和Individual共5種模式供選。

　　動力方面，A 35搭載一臺全新2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率306馬力，峰值扭矩400�！っ�。傳動方面，新車匹配的是名為AMG SPEEDSHIFT DCT 7G的7速濕式雙離合器變速箱，以及AMG Performance 4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)。在這套動力系統(tǒng)的推動下，新車0-100km/h加速時間僅為4.7秒，極速為250km/h。此外，為提高A 35的整車操控性，AMG為其進一步提高了車身扭轉(zhuǎn)剛性，而具備三擋阻尼可調(diào)的AMG RIDE CONTROL可變懸架也將協(xié)助其更好地平衡不同使用場景下，用戶對舒適性和操控性的需求。

『現(xiàn)款A 45 4MATIC』

　　目前在售的A級AMG車型僅包括A 45 4MATIC一款產(chǎn)品，381馬力/4.2秒“破百”的極端動力表現(xiàn)雖可傲視群雄，但對于大多數(shù)消費者來說還是比較過剩的。以現(xiàn)款進口兩廂A級來說，售價33.68萬元的A 260（處于停產(chǎn)在售階段）和售價46.38萬元的A 45 4MATIC車型之間，的確需要一款相對入門的高性能型號填補一下“空檔兒”。于是，借著換代的機會，新一代A級攜新增的衍生車型A 35 4MATIC來了，與海外的奧迪S3一樣，它還將推出三廂版本。另據(jù)最新消息，新一代A級除將繼續(xù)提供A 45 4MATIC車型外，還將繼續(xù)向上推出A 45 S 4MATIC車型，后者最大功率達421馬力，而“破百”時間或僅需3.9秒！因此，全新一代A級/A級AMG將提供更加完善的產(chǎn)品序列供不同層次的消費人群選擇。

『現(xiàn)款奧迪S3是性能車圈子中炙手可熱的明星車型』

　　德系品牌在高性能車領(lǐng)域有著極高的市場占有率，在40-70萬元區(qū)間，緊湊型級別的高性能車型包括AMG A 45/CLA 45、奧迪S3/RS 3、寶馬M140i/M240i/M2、大眾高爾夫R等多款產(chǎn)品，而在這些車型中，相對最為熱門、最為暢銷的車型則是售價僅為37.15萬元、終端還具有一定幅度優(yōu)惠的奧迪S3 Limousine，出色的動力和工藝品質(zhì)、巨大的改裝潛力、突出的性價比等特點，令這款車成為了性能車圈子中炙手可熱的明星車型。

　　如今，A級AMG將以更加細分的車型重新對位競品，A 35對標S3、A 45對標RS 3，更直接的競爭即將展開。在2019年，A 35三廂版也將推出并引入國內(nèi)市場銷售，而海外版奧迪A3和寶馬1系都將處于大換代前青黃不接的空檔期。屆時，更親民的AMG A 35與更強大的新AMG A 45“聯(lián)手壟斷”鋼炮市場的機會也就來了，讓我們一同期待吧。

『點擊進入周易的編輯博客』

● 2019編輯期待理由：有M家族設計的加持，視覺效果得到質(zhì)的飛躍

　　各位周三早上好，此次我把我放到了第六頁，主要是因為我期待的這款車相比上面的六款新車來講，量級以及新鮮度確實低了很多，畢竟只是一個套件版車型。但是，就算他是套件版，在2019年即將上市的緊湊型車里，也是我最期待的！主要原因就是，現(xiàn)款的寶馬1系在外觀設計上實在是太普通了，普通到?jīng)]有一點兒銳氣，沒有一點兒年輕氣息。

『奧迪A3 Limousine』

　　老實講，從當時華晨寶馬官方發(fā)布消息稱將推出1系三廂版車型的時候，我個人還是挺期待的，畢竟隨著奧迪在中國市場上推出國產(chǎn)奧迪A3開始，豪華緊湊型車市場似乎被正式開啟，而寶馬及時跟進推出全新1系三廂版的意圖很明顯，就是為了與其爭奪市場。

　　雖然新車采用了前驅(qū)平臺進行打造，這相比與我們熟悉的后驅(qū)寶馬有所區(qū)別，不過作為一款入門級三廂轎車，新車更多的是未來吸引年輕消費者進行選購，日常代步出行對于對于運動性并非是剛需，不過既然出自寶馬，這款車在底盤懸架的調(diào)校上并沒有失去運動的特性。

　　但是，在這款車在2016廣州車展車展正式首發(fā)之后，充滿期待的火苗被澆了一半，因為這款車的設計實在是太有槽點了。正好咱們簡單了解一下這款車，其采用了與現(xiàn)款1系進口車型較為相似的前臉造型風格，前大燈并未采用現(xiàn)款3系車型的“開眼角”設計，不過LED日間行車燈依舊是最新的家族式設計。前保險杠下部的進氣口猶如一張笑臉，兩側(cè)配以亮黑色飾條，感覺一定程度上削減了該車的運動氣息。

　　新車車尾造型很難找到其它車型的影子，其尾燈面積較大，圓潤的造型沒有3系的尾燈那般凌厲，整體風格缺有幾分可愛，當然您也可以說它略顯臃腫。保險杠下方雙邊共兩出式排氣布局只有120i/125i車型才能配備，118i車型僅為單邊單出布局。

　　在這里必需吐槽一下，其實消費者很簡單，選擇寶馬這個品牌無非是看中這個品牌內(nèi)在的運動基因，而且這款車主打年輕消費市場，而該車售價區(qū)間為19.98-31.78萬元，唯獨能在外觀彰顯出些許運動視覺效果的雙邊共兩出式排氣布局僅在120i/125i這樣高配車型出現(xiàn)，而售價親民的118i車型只配備了單邊單出的排氣布局，這樣的搭配確實略顯寒酸。

『寶馬1系三廂低配車型內(nèi)飾』

『寶馬1系三廂高配車型內(nèi)飾』

　　轉(zhuǎn)過頭來再看下內(nèi)飾方面，新車的中控臺采用略向駕駛員一側(cè)傾斜的設計，真皮多功能方向盤為全系車型標配，同時2.0T兩款車型還將配有換擋撥片。中控臺上方配備有懸浮式中控大屏，中部則是緊湊的空調(diào)及多媒體控制區(qū)。當然，在高低配車型上，最為明顯的就是中控屏尺寸的差異，分別為6.5英寸和8.8英寸。

『寶馬1系三廂配備的擋把造型』

『寶馬3系的電子擋把』

　　由于新車采用UKL前驅(qū)平臺研發(fā)，發(fā)動機匹配愛信橫置變速箱，因此該車的擋把也與X1和2系運動旅行車相同，為造型樸素的機械式擋把，視覺效果比起寶馬品牌其它前置后驅(qū)車型上俗稱“雞腿”的電子擋把略遜一籌。

　　好了，在了解完該車外觀內(nèi)飾之后，咱們再看下目前在售的寶馬1系三廂在動力方面，118i車型（19.98-25.78萬元）將搭載1.5T三缸發(fā)動機，最大輸出功率為136馬力，峰值扭矩220�！っ�；120i車型（28.78萬元）搭載低功率版2.0T四缸發(fā)動機，最大功率192馬力，峰值扭矩280�！っ祝�125i車型（31.78萬元）搭載高功率版2.0T四缸發(fā)動機，最大輸出功率231馬力，峰值扭矩350�！っ祝粋鲃酉到y(tǒng)方面，新車將匹配6速手自一體（118i）或8速手自一體變速箱（120i/125i）。

　　為什么很多網(wǎng)友吐槽目前在售的寶馬1系三廂車型呢？歸根結(jié)底是因為這款車的定位處于十分尷尬的境地，畢竟其主打年輕消費市場，既然都年輕了，那主要人群還是在剛步入社會或者在社會打拼幾年有些許積蓄的人群，但是有積蓄不等于積蓄充沛，低配車型配置略低，而且是目前很多消費者接受不了的三缸發(fā)動機，而想要動力這些消費者卻需要付出更多的積蓄去購買高配車型。但是與28.78-31.78萬元相重疊的競品車型選擇實在是太多了，大大削減了這款車的競爭力。

『圖片來源：互聯(lián)網(wǎng)』

　　此外，還有一點就是，很多消費者購買豪華品牌不僅是看到了品牌背后的質(zhì)量，同樣看中了品牌給消費者帶來的更優(yōu)的“面子”。而恰恰在寶馬1系三廂版進入市場的時候，很多出行公司購買了大量該車型并投放共享汽車領(lǐng)域，這一記奇招，也在一定程度上破壞潛在消費者對于這款車型的認同感。畢竟大部分消費者都不希望自己的愛車成為街車甚至“出租車”，這也在一定程度上會影響一些潛在消費者的購車需求。

　　通過銷量查詢，寶馬1系三廂版在2018年1-11月累計銷量37842輛，平均月銷量為3000余臺，相信這樣的銷量數(shù)據(jù)也是官方不愿意看到的。所以在2018廣州車展上，寶馬1系三廂M運動版正式首發(fā)，新車將在普通版車型基礎(chǔ)上，在細節(jié)處增加運動套件。

　　具體來看，寶馬1系三廂M運動版車型在外觀上采用了全新的運動套件，其中前保險杠的造型汲取了M系列運動車型的設計風格，大尺寸的進氣口搭配有黑色飾條，看上去運動感十足。在車尾，1系三廂M運動版還采用了帶有后擴散器的后包圍，同時搭配雙邊共兩出式排氣口。此外新樣式的雙五輻M運動輪圈和車身多處M標識也凸顯了該車的不同之處。而在內(nèi)飾方面，其也更換最新的M家族運動方向盤，視覺效果得到很好的提升。

『奔馳A級三廂版』

　　至于動力方面我就不過多贅述了，畢竟這僅僅是一個套件版本，關(guān)于普通版動力參數(shù)我在上面已經(jīng)談到了。寫在最后，我希望這個M套件可以進行選裝，畢竟真的能選擇這款車的消費者已經(jīng)能接受那臺三缸發(fā)動機了，那官方為何不在外觀上給一些“慰藉”呢？當然，我更希望寶馬1系三廂版能夠更快進行中期改款，將全新寶馬家族式設計下放到這款車，就像前一陣剛剛上市的奔馳A級三廂版車型一樣，內(nèi)外都采用了家族最新的設計語言，這樣才讓消費者覺得“物有所值”。

　　感謝您付出了寶貴的時間，來閱讀《2019年車聞團隊最期待車型》系列第三期——緊湊型轎車篇，通過上面的六位編輯述出自己期待的緣由時，是否與您的不謀而合呢？您對他們的點評又是否滿意呢？您可以在評論區(qū)留下您寶貴的建議以及自己獨到的觀點與我們分享。當然，如果您喜歡的車不在這個級別維度里，您也別著急，下一期的《2019年車聞團隊最期待車型》盤點，我們將以同樣的形式為大家?guī)��?款中型/中大型轎車，讓我們一起拭目以待吧�。ㄎ�/汽車之家 資訊組）