[汽車之家 互動(dòng)話題]  今天汽車圈發(fā)生了一個(gè)重磅新聞，車和家6.5億收購了力帆汽車的百分百股份，成為了國內(nèi)第二個(gè)擁有造車資質(zhì)的互聯(lián)網(wǎng)新能源車企。上一家收購整車資質(zhì)的還是拜騰收購了一汽華利。李想終于擁有了屬于自己的造車資質(zhì)，旗下車和家的首款SUV也算是拿到了準(zhǔn)生證。生產(chǎn)資質(zhì)曾一度是阻礙初創(chuàng)車企量產(chǎn)的難題，申請資質(zhì)獲批遙遙無期，想出代工生產(chǎn)的辦法。不過代工目前已經(jīng)獲得官方的支持與認(rèn)可。為何在這樣的背景下，車和家選擇收購資質(zhì)？ 

　　代工的優(yōu)點(diǎn)頗多�；ヂ�(lián)網(wǎng)講究的是快，快速生產(chǎn)，迅速占領(lǐng)市場，搶占先機(jī)，同時(shí)代工生產(chǎn)不必為生產(chǎn)資質(zhì)、建廠投資擔(dān)憂，直接利用現(xiàn)成的成熟工人體系縮短量產(chǎn)周期。代工可謂是一條安全而又便捷的路。蔚來汽車是最早明確表態(tài)選擇代工模式的初創(chuàng)車企。和江淮汽車合作后，確實(shí)使其造車速度大大提升，在別的企業(yè)還為生產(chǎn)資質(zhì)團(tuán)團(tuán)轉(zhuǎn)的時(shí)候，蔚來就已經(jīng)上市的首款量產(chǎn)車，這也使其一路領(lǐng)先，最先上市量產(chǎn)車、最先量產(chǎn)交付，近期，蔚來又上市了第二款量產(chǎn)車ES6。

　　雖然代工風(fēng)生水起，但也爭議頗多。在威馬汽車創(chuàng)始人沈暉看來，只有自己建廠，才能對產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)最好的把控，“如果選擇代工生產(chǎn)，會天天睡不著覺”。零跑汽車創(chuàng)始人朱江明同樣不看好代工生產(chǎn)。他認(rèn)為，與其他電子類產(chǎn)品不同，汽車產(chǎn)品極其復(fù)雜，設(shè)計(jì)與制造緊密相關(guān)，很難分離，不適合代工�，F(xiàn)在一些造車新勢力選擇代工，更多是出于資質(zhì)限制的無奈，并非因?yàn)檫@種模式有多么好。李想一直堅(jiān)持要自己生產(chǎn)自己建工廠的模式也能正式實(shí)現(xiàn)了，相比代工模式它能更好的提供整車的質(zhì)量水平以及品牌包裝，畢竟買一臺這么貴的互聯(lián)網(wǎng)新能源車還是代工生產(chǎn)的，很多人還是接受不了。就像江淮代工蔚來，車標(biāo)還得有江淮字樣，很多車主買回去之后第一件事就是扣車標(biāo)，這樣的問題在車和家的首款車型上不會出現(xiàn)了。

　　關(guān)于自建與代工的爭論，出現(xiàn)了一邊倒的傾向，網(wǎng)友更為關(guān)注的是車輛質(zhì)量本身，以及代工廠是否可靠。從評論中可以看出，他們質(zhì)疑以中低端車為主力產(chǎn)品的江淮汽車，能否有能力造像蔚來高端起步的產(chǎn)品。連自己家的產(chǎn)品都造不好，又怎么可能代工出好產(chǎn)品。網(wǎng)友評論，唯有自建工廠才算正確模式，代工之危，如飲鴆止渴。你同意這個(gè)說法嗎？